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ゼネラル・モーターズ（GM）は、デトロイトのFactory ZERO EV工場でのダウンタイムを延長し、4月13日まで約1,300人の従業員を一時的に解雇すると発表した。この措置は、3月16日に始まった生産停止をさらに延長するものだ。
ゼネラル・モーターズ・カンパニー（GM）
GMのスポークスパーソンは、「市場の需要に合わせてEVの生産を調整するため、一時的に生産を調整している」と述べ、影響を受ける従業員はGM-UAWの全国契約に基づき、補償や福利厚生の対象となる可能性があると付け加えた。
Factory ZEROはシボレー・サルベロ EVとGMCハマー EVを製造しており、これはGMの中でも最も注目される電気モデルの二つだ。両モデルは、初期の話題にもかかわらず、需要が予想よりも伸び悩んでいる。
これが工場での最初の削減ではない。Factory ZEROは2025年後半に約1,200人の雇用を削減し、2026年初めにはさらに1,100人以上を削減、1月には生産量を50％に縮小した。このパターンは、GMが数年前に設定したEV目標からの広範な後退を示している。
GMは現在、EV関連のプログラム全体で76億ドルの損失を計上している。さらに、BrightDropの電動配送バンをキャンセルし、ランシングの工場をEVではなくガソリン車のキャデラックCT5セダンの生産に切り替え、トレドのトランスミッション工場ではEV部品の計画も撤回した。
2025年9月に終了する連邦EV税額控除7,500ドルの廃止は、圧力を高めている。2024年以降の高値からEVの需要は冷え込み、高価格と充電インフラへの懸念がその背景だ。
GMは、利益を生む分野に再び注力している。ガソリン車とSUVだ。同社は、6月からミシガン州の工場で大型トラックの生産を増やす計画を発表した。ライバルのフォード（F）も同様に、自社のガソリンピックアップの生産を拡大している。
適切な車種構成の選択はますます難しくなっている。中東の紛争によりガソリン価格が上昇し、そのためEVの需要予測が困難になっている。誰もこの圧力がどれくらい続くか分からないからだ。
GMは、2026年の調整後EPSを11.00ドルから13.00ドルと見込み、北米のEBIT調整後マージンは2025年第4四半期の6.1％から回復し、8％〜10％の範囲に戻ると予測している。
同社は2025年に約9,100万株を買い戻し、期限のない新たな60億ドルの自己株買いを承認している。Super Cruiseの売上高は2026年に4億ドルに成長し、2025年の2億3,400万ドルから増加する見込みだ。
バークレイズのアナリストDan Levyは、目標株価を110ドルから105ドルに引き下げたが、「Overweight（やや買い）」の評価を維持している。現在の株価72.98ドルから考えると、その目標株価は約44％の上昇余地を示している。
Levyは第1四半期の決算発表に先立ち、モデルを更新し、短期の見積もりを引き下げた一方で、GMの長期的な収益力に対する信念は変えていない。2026年第1四半期の関税コストは7億5,000万ドルから1億ドルに達する見込みだ。
TipRanksによると、GMは「Moderate Buy（やや買い）」のコンセンサス評価を保持しており、15回の買い推奨、3回のホールド、1回の売り推奨がある。平均目標株価は95.50ドルで、現水準から約31％の上昇を示唆している。
GMの2026年第1四半期の決算は、4月27日頃に発表される見込みだ。
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ゼネラルモーターズ (GM) 株：1,300 工場ZEROでさらなるリストラ — EVの夢は消えつつあるのか？
TLDR
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ゼネラル・モーターズ（GM）は、デトロイトのFactory ZERO EV工場でのダウンタイムを延長し、4月13日まで約1,300人の従業員を一時的に解雇すると発表した。この措置は、3月16日に始まった生産停止をさらに延長するものだ。
ゼネラル・モーターズ・カンパニー（GM）
GMのスポークスパーソンは、「市場の需要に合わせてEVの生産を調整するため、一時的に生産を調整している」と述べ、影響を受ける従業員はGM-UAWの全国契約に基づき、補償や福利厚生の対象となる可能性があると付け加えた。
Factory ZEROはシボレー・サルベロ EVとGMCハマー EVを製造しており、これはGMの中でも最も注目される電気モデルの二つだ。両モデルは、初期の話題にもかかわらず、需要が予想よりも伸び悩んでいる。
これが工場での最初の削減ではない。Factory ZEROは2025年後半に約1,200人の雇用を削減し、2026年初めにはさらに1,100人以上を削減、1月には生産量を50％に縮小した。このパターンは、GMが数年前に設定したEV目標からの広範な後退を示している。
GMは現在、EV関連のプログラム全体で76億ドルの損失を計上している。さらに、BrightDropの電動配送バンをキャンセルし、ランシングの工場をEVではなくガソリン車のキャデラックCT5セダンの生産に切り替え、トレドのトランスミッション工場ではEV部品の計画も撤回した。
2025年9月に終了する連邦EV税額控除7,500ドルの廃止は、圧力を高めている。2024年以降の高値からEVの需要は冷え込み、高価格と充電インフラへの懸念がその背景だ。
ガス車へ回帰
GMは、利益を生む分野に再び注力している。ガソリン車とSUVだ。同社は、6月からミシガン州の工場で大型トラックの生産を増やす計画を発表した。ライバルのフォード（F）も同様に、自社のガソリンピックアップの生産を拡大している。
適切な車種構成の選択はますます難しくなっている。中東の紛争によりガソリン価格が上昇し、そのためEVの需要予測が困難になっている。誰もこの圧力がどれくらい続くか分からないからだ。
GMは、2026年の調整後EPSを11.00ドルから13.00ドルと見込み、北米のEBIT調整後マージンは2025年第4四半期の6.1％から回復し、8％〜10％の範囲に戻ると予測している。
同社は2025年に約9,100万株を買い戻し、期限のない新たな60億ドルの自己株買いを承認している。Super Cruiseの売上高は2026年に4億ドルに成長し、2025年の2億3,400万ドルから増加する見込みだ。
アナリストの見解
バークレイズのアナリストDan Levyは、目標株価を110ドルから105ドルに引き下げたが、「Overweight（やや買い）」の評価を維持している。現在の株価72.98ドルから考えると、その目標株価は約44％の上昇余地を示している。
Levyは第1四半期の決算発表に先立ち、モデルを更新し、短期の見積もりを引き下げた一方で、GMの長期的な収益力に対する信念は変えていない。2026年第1四半期の関税コストは7億5,000万ドルから1億ドルに達する見込みだ。
TipRanksによると、GMは「Moderate Buy（やや買い）」のコンセンサス評価を保持しており、15回の買い推奨、3回のホールド、1回の売り推奨がある。平均目標株価は95.50ドルで、現水準から約31％の上昇を示唆している。
GMの2026年第1四半期の決算は、4月27日頃に発表される見込みだ。
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