動画丨2隻目の国産大型クルーズ船はどのようにドックから「側方係留」されるのか？記者が現場に潜入してお届けします

今日、2隻目となる国産大型客船「アイーダ・フラワーシティ号」が正式に進水し、全面的に係留岸壁での建造・試運転段階へと移行しました。今後は広州南沙を母港として国際航路を開設する予定です。計画では「アイーダ・フラワーシティ号」は5月末に試航を実施し、年内までの引き渡しを計画しています。

進水の回顧　万トン級の客船がどう“横付け”されるのか

今回の「アイーダ・フラワーシティ号」の進水には、全部で9隻のタグボートが参加し、「前から押し、後ろから引く」という方式で、この大きな船をゆっくりと船渠（ドック）から出していきます。映像からは、船渠がちょうど大型客船と1隻のタグボートを並べて収容できることが分かります。

進水の過程では、船尾のタグボートが主に推進力を発揮して客船を引き出し、側面のタグボートは客船にしっかり寄せて、船渠内で左右に揺れないようにします。そのうえで最後に、船首側のタグボートも客船を前へ引っ張り、進行方向があらかじめ定めた進路から外れるのを防ぐ必要があります。

イメージしやすい比喩をすると、船渠は“総組立工場”のようなものです。今日の進水は、ちょうど工場から出たばかりの新車を“押し出す”ようなものです。押し出した後は、タグボートで客船を側面から押し、船を“横付けで停止”させるのです。

進水の間、複数のタグボートが周囲で協調して精密に連携し、全行程を通じて安定かつ秩序立って作業が行われ、非常に高いレベルの船舶作業精度を示しました。

実は進水のプロセスだけでなく、着岸もまた非常に奥深いものです。映像では、岸壁のそばに係留されているのはバージで、岸壁の境界をさらに十数メートル外へ延ばすのに相当します。この方法も、最初の客船の着岸経験を参考にしたもので、こうしたやり方で客船の船体を保護しています。

「アイーダ・フラワーシティ号」が全面的に係留岸壁での建造・試運転段階へ移行

では、今回の進水はこの大型客船にとって何を意味するのでしょうか。記者が中船グループの外高橋造船、客船プロジェクト部の部長である韋勝聖氏に取材しました。映像はこちら↓

最適化・アップグレード　「ファミリー化」「シルバー層の旅行」ニーズに寄り添う

「アイーダ・フラワーシティ号」の全長は341メートル、総トン数は14万トン超です。「アイーダ・マーモゥ号」と比べると、総トン数は約7000トン増え、全長も17.4メートル延びています。これにより船内に、より多くの先進設備を設置するためのスペースが確保できました。

**中船グループ 外高橋造船 副総経理、国産大型客船プロジェクト総建造師 陳建威：**主に“スペースが拡大したこと”に表れています。スペースが増えることで、船全体の船内レイアウトの設計に、より多くの可能性が生まれます。また、環境面でもグリーン・エコの観点から更新とアップグレードが行われており、脱硫塔の装置を2セット追加しました。さらに、選択的な触媒還元装置も導入しています。新たな国際的な安全規範の要求に対しても、設計上の最適化を行い、乗客が航行中により安心して過ごせるようにしています。

伝えられているところでは、より広い公共エリアの面積や先進的なグリーン環境技術に加えて、「アイーダ・フラワーシティ号」は「アイーダ・マーモゥ号」が2024年の初就航以来得た運航の経験も十分に取り込み、中国の旅行者の消費習慣や嗜好と結びつけることで、「ファミリー化」や「シルバー層の旅行」といった観光ニーズにより寄り添う内容になっています。

**中国旅行グループ 華夏客船会社 総経理 黎明：**商品とサービスの設計の面では、嶺南（れいなん）風情の没入型の“海上コミュニティ”づくりに注力しています。さらに、乗船・下船サービスの自動化レベルを全面的にアップグレードし、スマートなカスタマーサポート、顔認識、AIロボットの活用をさらに導入します。乗船・下船の効率や、インテリジェントなインタラクション体験の向上において、顕著な改善が見込まれます。

（中央テレビ局 CCTV 記者 楊潇 李寧 呉天白 張昊 肖冰毅）