これは有料のプレスリリースです。お問い合わせがある場合は、プレスリリースの配信業者に直接ご連絡ください。 Hafnia Limitedは、2025年12月31日までの3か月および12か月の財務結果を発表================================================================================================= ビジネスワイヤー 2026年2月26日（木）GMT+9 15:38 / 約23分で読めます この記事について： HAFN -0.27% **シンガポール、2026年2月26日**--（ビジネスワイヤー）--Hafnia Limited（「Hafnia」、 「Hafnia」、または「当社」、 「当社」または「私たち」、OSEティッカーコード：「HAFNI」、NYSEティッカーコード：「HAFN」）は、120隻超の多様化されたモダンな船隊を擁する大手プロダクトタンカー企業として、2025年12月31日までの3か月および12か月の結果を本日発表しました。 完全なレポートは、Hafniaのウェブサイトの投資家向け情報（Investor Relations）セクションでご確認いただけます： **ハイライトおよび最近の活動** **2025年 第4四半期** * 2024年Q4の7,960万米ドルまたは1株当たり0.16米ドルと比較して、**1億970万米ドル**、または1株当たり0.22米ドルの純利益を記録しました（**USD 109.7 million**またはUSD 0.22 per share1）。 * フィー（手数料）ベースの事業は、2024年Q4の690万米ドルと比較して、**690万米ドル**の利益を生み出しました。 * タイムチャーター・イクイバレント（TCE）3の収益は、2024年Q4の2億3,360万米ドルと比較して**2億5,900万米ドル**であり、その結果、平均TCE3は1日当たり27,346米ドルとなりました。 * 調整後EBITDA3は、2024年Q4の1億3,120万米ドルと比較して**1億4,970万米ドル**でした。 * 2026年Q1について、船隊の総稼得日数の**76%**が、2026年2月11日時点で**1日当たり29,979米ドル**でカバーされています。 * 純資産価値（NAV）4は、期末時点で約**35億米ドル**、または1株当たり約**7.04**（**NOK 70.79**）でした。 * Hafniaは、配当として総額**8,770万米ドル**、または1株当たり**USD 0.** **1762**を分配し、支払い比率は**80%**に相当します。 **2025年 通期** * 2024年通期の7億7,400万米ドルまたは1株当たり1.52米ドルと比較して、**3億3,970万米ドル**、または1株当たり0. 68米ドルの純利益を記録しました（USD 339.7 millionまたはUSD 0. 68 per share1）。 * フィー（手数料）ベースの事業は、2024年通期の3,520万米ドルと比較して**2,980万米ドル**2を生み出しました。 * タイムチャーター・イクイバレント（TCE）3の収益は、2024年通期の13億9,130万米ドルと比較して**9億5,590万米ドル**であり、その結果、平均TCE3は1日当たり25,206米ドルとなりました。 * 調整後EBITDA3は、2024年通期の9億9,230万米ドルと比較して**5億5,950万米ドル**でした。 | 1 | 2025年12月31日時点の加重平均株式数に基づきます。 || --- | --- || 2 | 2025年YTDにおいて、金額が130万米ドルの一過性項目を除外しています。2025年5月中旬以降、当グループは、バンカー調達事業をジョイントベンチャーであるSeascale Energyに移管しており、持分法で会計処理しています。 || 3 | 以下の「非IFRS指標（Non-IFRS Measures）」セクションをご覧ください。 || 4 | NAVは、Hafniaが保有する船舶の公正価値（ジョイントベンチャー船舶を含む）を用いて算定されます。 | HafniaのCEOであるMikael Skovは、次のようにコメントしました： 2025年はやや弱いスタートとなりましたが、年後半にかけて市場環境は着実に強まりました。プロダクトタンカー市場は第4四半期には季節要因により堅調で、年末を強い形で締めくくることができました。この改善は、クリーン原油製品（クリーン石油製品）輸出の継続的な成長、原油生産の増加によるLR2船のダーティートレーディングへの大幅なシフト、そして、とりわけロシアおよび紅海における地政学的な展開の持続的な影響に支えられています。これらは引き続きプロダクトタンカー市場に重要な影響を及ぼしています。 物語は続きます 以上を踏まえ、2025年として最も力強い四半期結果を達成できたことを発表できることをうれしく思います。第4四半期には、船舶売却に関する利益として**950万米ドル**を含む**1億970万米ドル**の純利益を計上し、また当社のフィー（手数料）ベースの事業は**690万米ドル**を生み出しました。これにより通期の純利益は**3億3,970万米ドル**となり、強い業績を示すもう1年となりました。 2025年のそれまでの四半期と同様に、当社の第4四半期の結果は、予定されたドック修繕（ドライドッキング）を受けている複数の船舶の影響を反映しており、その結果、約550日のオフハイヤー日数となりました。これは、主に3隻の船舶における予定外の修理によるもので、見込みより約120日多い水準でした。ドライドッキング活動は2026年の今後の四半期にも継続する見込みですが、オフハイヤー日数はやや減少し、2026年Q1には約180日になると見込んでいます。 期末の第4四半期末時点で、当社の純資産価値（NAV1）は約**35億米ドル**で、1株当たりに換算すると**7.04**（約**NOK 70.79**）でした。当社のネットローン・トゥ・バリュー（LTV）比率は、第3四半期の20.5%から**24.9%**へ増加しました。これは主に、計算に含まれるTORMへの投資を反映したものです。これは一部、高い船舶市場評価額および堅調な営業キャッシュフローの創出によって相殺されています。 船隊更新に関する継続的な戦略に沿って、当社はより古いトン数の売却を続けています。2026年1月には、2013年建造のMR船である _Hafnia Libra_ と _Hafnia Phoenix_ の売却を完了し、また、フランスのSocatraとのEcomarジョイントベンチャーにおける当社の4隻目かつ最終のデュアルフューエルIMO II MRタンカーである _Ecomar Gironde_ の引き渡しを受けました。第1四半期においては、LR1船4隻、MR船2隻、Handy船4隻をさらに外部の取引先に売却しており、買い手への引き渡し待ちとなっています。 **第4四半期の支払い比率を80%とすることを発表できてうれしく思います。配当として総額8,770万米ドルを分配し、また1株当たりは0.1762米ドルとします。これにより、2025年の結果に係る当社の総配当は1株当たり0.5457米ドルとなり、2025年末の株価に基づけば、配当利回りは約10%となります。** 2025年12月22日、HafniaはOaktreeからTORM株式の**13.97%**を取得しました。当社は、TORMとの連結（コンソリデーション）が、規模の拡大、重要な運航上のシナジー、資本市場でのポジショニングの改善を通じて、両社およびそれぞれの株主にとって魅力的な長期的な価値創出の機会であるとの考えのもと、株式を取得しました。連結の合理性について確信している一方で、時期や結果を予測することはできず、当社が行ういかなる取り組みも、Hafniaの株主に価値を創出するという当社のコミットメントと整合していることを確実にするため、慎重かつ規律ある姿勢を維持します。 2026年の見通しとしては、当社は季節要因を踏まえた強い水準で年をスタートさせましたが、新造船の引き渡しが市場に入ってくるにつれて、緩やかな緩和を見込んでいます。しかし、堅調な原油市場が、追加供給の影響を一部相殺すると見込まれます。需要のファンダメンタルズは健全なままです。一方で、政治的不確実性は、例えばベネズエラ、イラン、ロシアに影響を与える可能性のある制裁措置体制の変更など、主要な変数として引き続き存在します。これらは、貿易フローに実質的な影響を及ぼし、ひいては市場全体の見通しに影響を与える可能性があります。したがって、貿易政策の変化、進化する石油輸送のパターン、および継続する地政学的緊張は、今後の一年の市場環境を形作る主な振れ要因として残る可能性が高いと考えられます。 **2026年2月11日時点で、当社の2026年Q1の稼得日数の76%が、平均29,979米ドル/日でカバーされており、また2026年の稼得日数の33%が、27,972米ドル/日でカバーされています。** 当社は引き続き市場の強さに励まされており、2026年が、力強い収益のもう1年をもたらす体制にあると考えています。 | 1 | NAVは、Hafniaが保有する船舶の公正価値（ジョイントベンチャー船舶を含む）を用いて算定されます。 || --- | --- | **船隊1** 当四半期末時点で、Hafniaの船隊は、**114**隻の保有船舶2および**9**隻のチャーターイン船舶で構成されていました。当グループの総船隊には、**10**隻のLR2、**32**隻のLR1（2隻はバーボートチャーターイン、2隻はタイムチャーターインを含む）、**57**隻のMR（このうち12隻がIMO II（タイムチャーターイン7隻を含む））、および**24**隻のHandy（このうち18隻がIMO II（バーボートチャーターイン1隻を含む））が含まれています。 保有船隊1の平均見積ブローカー価値は**3,897百万米ドル**で、このうち**3,472百万米ドル**はHafniaの100%保有船隊に関するものであり、**425百万米ドル**はジョイントベンチャー船隊におけるHafniaの50%持分に関するものです。 ジョイントベンチャー船隊におけるHafniaの50%持分を含めると、LR2船はブローカー価値**570百万米ドル2**、LR1船隊はブローカー価値**980百万米ドル3**、MR船隊はブローカー価値**1,584百万米ドル4**、Handy船はブローカー価値**763百万米ドル5**でした。担保されていない船舶のブローカー価値は**730百万米ドル**でした。チャーターイン船隊は、使用権資産（right-of-use asset）の帳簿価額が**38.4百万米ドル**で、対応するリース負債が**37.8百万米ドル**でした。 | _1_ | _財務報告日までに引き渡されていない建造中の船舶は、船隊数に含まれません。_ || --- | --- || _2_ | _バーボート・チャーターイン船舶を含む。Vista Shipping Joint Ventureにおける50%持分によって保有されているLR1が6隻およびLR2が4隻、H&A Shipping Joint Ventureにおける50%持分によって保有されているMRが2隻、Ecomar Joint Ventureにおける50%持分によって保有されているIMO IIのMRが3隻を含みます。さらに、売却目的で保有に分類されたMRが2隻含まれます。_ || _3_ | _Vista Shipping Joint Ventureにおける50%持分によって保有されている6隻のLR1および4隻のLR2に関する297百万米ドルを含みます。_ || _4_ | _H&A Shipping Joint Ventureにおける50%持分によって保有されている2隻のMRおよびEcomar Joint Ventureにおける50%持分によって保有されているIMO IIのMRが3隻に関する128百万米ドルを含みます。さらに、IMO IIのMR船舶、および売却目的で保有に分類されたMRが2隻含まれます。_ || _5_ | _IMO IIのHandy船舶を含みます。_ | **市場概況および見通し** 市場のファンダメンタルズ プロダクトタンカー市場は2025年をやや弱い局面からスタートしましたが、その後、輸出量の増加、原油生産の増加、そしてLR2船がダーティートレーディングへ移行する顕著なシフトによって、年の進行とともに強まりました。欧州では、ディーゼル在庫からの引き出しにより、東方からの貨物で在庫が補充されるにつれてトン・マイル需要がさらに押し上げられました。 2026年初めには、水上でのダーティおよびクリーンのプロダクト数量がいずれも増加しています。ダーティ数量は主に、買い手待ちの制裁対象原油バレルによってもたらされており、クリーン数量は、米国湾岸、中東、そして中国からの強い輸出フローを反映しています。世界の石油需要は引き続き底堅く、2026年にはさらに増加すると見込まれています。 地政学的な展開 米中の港湾手数料に関する一定の進展がある一方で、イラン、ベネズエラ、ロシアにおける地政学的緊張は引き続き貿易フローに影響を与えています。特にベネズエラの輸出に関する実質的な変化は、AframaxおよびLR2需要にさらなる支援を提供する可能性があります。当社は、ロシアに対する制裁が継続すると見込んでおり、その結果、制裁対象トン数の主流貿易への参加が制限され、コンプライアンス船（規制対応船）向け需要を支え続けると考えています。 今後の見通し 供給の背景は概ね支援的であり続けています。資産価値は2025年を通じて安定し、新造船の引き渡しは高水準で推移し、またスクラップ（解体）活動は限定的なままでした。2026年には高い新造船引き渡しが続くと予想される一方で、継続する船舶制裁、老齢化する世界の船隊、そして堅調な原油市場が、追加供給の一部の増分を相殺することが見込まれます。 大きな受注残（オーダーブック）にもかかわらず、全体としての供給見通しは、見出しで示される数字が示唆するよりもバランスが取れています。船隊が年齢を重ね続ける中でスクラップの潜在力は増加していますが、ダーク（制裁回避等で通常では取り扱われない）および制裁対象の船隊は、増え続ける規制・運用上の制約に直面しています。このトン数のうち仮に一部でも主流の取引から離脱する場合、新造船引き渡しの実効的な影響は実質的に軽減され、より引き締まった、かつ建設的な供給ダイナミクスを支えることになります。 2026年は季節要因を踏まえて堅調な局面で始まりました。それにもかかわらず、貿易政策の動向、進化する石油の貿易ルート、および継続する地政学的緊張は、市場環境を引き続き形作っていくでしょう。特に、制裁措置体制の変更、ことにイラン、ベネズエラ、ロシアに関するものは、市場の方向性を左右する主要な振れ要因として残ります。 **主要指標** | **百万米ドル** | | **2025年Q1** | | **2025年Q2** | | **2025年Q3** | | **2025年Q4** | | **2025年通期** || --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- || **損益計算書** | | | | | | | | | | || 営業収益（Hafnia船舶およびTC船舶） | | 340.3 | | 346.6 | | 366.5 | | 368.4 | | 1,421.8 || 税引前利益 | | 64.6 | | 78.0 | | 92.2 | | 107.4 | | 342.2 || 当期利益 | | 63.2 | | 75.3 | | 91.5 | | 109.7 | | 339.7 || 財務項目 | | (13.9) | | (8.1) | | (13.3) | | (9.3) | | (44.6) || ジョイントベンチャーからの利益持分 | | 3.0 | | 3.0 | | 4.4 | | 6.8 | | 17.2 || TCE収益1 | | 218.8 | | 231.2 | | 247.0 | | 259.0 | | 955.9 || 調整後EBITDA1 | | 125.1 | | 134.2 | | 150.5 | | 149.7 | | 559.5 || **貸借対照表** | | | | | | | | | | || 総資産 | | 3,696.4 | | 3,669.9 | | 3,570.1 | | 3,811.9 | | 3,811.9 || 総負債 | | 1,418.0 | | 1,369.5 | | 1,239.5 | | 1,482.3 | | 1,482.3 || 純資産 | | 2,278.4 | | 2,300.4 | | 2,330.7 | | 2,329.6 | | 2,329.6 || 銀行預金および現金2 | | 188.1 | | 194.0 | | 132.5 | | 103.6 | | 103.6 || **主要な財務指標** | | | | | | | | | | || 自己資本利益率（RoE）（年率）3 | | 11.1% | | 13.2% | | 15.9% | | 19.1% | | 14.8% || 投下資本利益率（年率）4 | | 9.6% | | 10.6% | | 12.8% | | 13.4% | | 11.2% || 自己資本比率 | | 61.6% | | 62.7% | | 65.3% | | 61.1% | | 61.1% || ネットローン・トゥ・バリュー（LTV）比率5 | | 24.1% | | 24.1% | | 20.5% | | 24.9% | | 24.9% | | **2025年12月31日終了の3か月** | | **LR2** | | **LR1** | | **MR6** | | **Handy7** | | **合計** || --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- || 当期末の就航隻数8 | | 6 | | 26 | | 52 | | 24 | | 108 || 稼働日数合計9 | | 541 | | 2,323 | | 4,551 | | 2,054 | | 9,469 || 暦日数合計（TCインを除く） | | 552 | | 2,208 | | 4,240 | | 2,208 | | 9,208 || TCE（1稼働日当たり米ドル）1 | | 33,163 | | 30,986 | | 26,307 | | 24,006 | | 27,346 || スポットTCE（1稼働日当たり米ドル）1 | | 35,307 | | 31,473 | | 27,305 | | 24,211 | | 27,976 || TCアウトTCE（1稼働日当たり米ドル）1 | | 30,591 | | 27,906 | | 23,549 | | 22,257 | | 24,974 || OPEX（1暦日当たり米ドル）10 | | 8,503 | | 9,171 | | 8,933 | | 8,029 | | 8,748 || G&A（1稼働日当たり米ドル）11 | | | | | | | | | | 2,168 | | 1 | 以下の「非IFRS指標（Non-IFRS Measures）」セクションをご覧ください。 || --- | --- || 2 | コマーシャル・プールに留保された現金を除きます。 || 3 | 年換算 || 4 | ROICは、年換算EBITから税金を差し引いて算定されます。 || 5 | ネットローン・トゥ・バリューは、プールに関連する負債を除く全ての負債（ファイナンス・リース負債を含む）から、現金（コマーシャル・プールに留保された現金を除く）を控除し、それをブローカー船価（100%保有船舶）で割り、Torm投資の市場価値または購入価格のいずれか低い方で算定されます。ネットローン・トゥ・バリューの計算には、ジョイントベンチャーを通じて保有する船舶の負債または価値は含まれません。 || 6 | 9隻のIMO II MR船を含みます。売却目的で保有に分類された2隻のMRは、貸借対照表上の船舶からは除外されますが、2025年12月31日終了の3か月のデータには含まれています。 || 7 | 18隻のIMO II Handy船を含みます。 || 8 | Vista Shipping Joint Ventureにおける50%持分によって保有されているLR1が6隻およびLR2が4隻、H&A Shipping Joint Ventureにおける50%持分によって保有されているMRが2隻、Ecomar Joint Ventureにおける50%持分によって保有されているIMO IIのMRが3隻を除きます。 || 9 | 稼働日数には、タイムチャーターインされた船舶の稼働日数が含まれます。稼働日数は、各船舶が保有されている、または一部保有されている、またはバーボート契約（売却・リースバックを含む）に基づき運航されている、またはタイムチャーターインされている期間における総日数（待機時間を含む）で、技術的なオフハイヤー日数を控除したものと定義されます。四半期の財務情報に記載される総稼働日数には、TC船舶の稼働日数が含まれます。 || 10 | OPEXには、船舶の運航コストおよび技術的マネジメントの手数料が含まれます。 || 11 | G&Aにはすべての経費が含まれ、外部船舶の管理において発生したコストについて調整されています。 | **配当の宣言** Hafniaは、1株当たり0.1762米ドルの四半期配当を支払います。基準日は**2026年3月6日**です。 Euronext VPSオスロ証券取引所に登録されている株式については、**配当落ち日（ex-dividend date）を2026年3月5日**、支払日を2026年3月18日、またはその前後の日付として、NOKで配当が分配されます。 Depository Trust Companyに登録されている株式については、**配当落ち日が2026年3月6日**となり、支払日は2026年3月13日、またはその前後の日付です。 会社の配当についての詳細は、当社の別途の発表をご覧ください。 **ウェブキャストおよびカンファレンス・コール** Hafniaは、2026年2月26日 9:30 pm SGT / 2:30 pm CET / 8:30 am ESTに、投資家および財務アナリスト向けのカンファレンス・コールを開催します。 投資家向けプレゼンテーション資料は、以下のリンクからライブのビデオ・ウェブキャストで利用可能です： 2026年2月26日にHafniaの投資家向けプレゼンテーションに参加するにはこちらをクリックします。 **ミーティングID: **395 004 465 320 35 **パスコード: **9La9JF7h Teamsをダウンロード | ウェブで参加 電話でのダイヤルイン：**+45 32 72 66 19,,683452461# デンマーク、すべての拠点 地域番号を見つける ****電話会議ID: **683 452 461# プレゼンテーションの録画は、ライブイベント終了後にHafniaの投資家向け関係（Investor Relations）ページで利用可能になります： **Hafniaについて** Hafniaは、世界有数のタンカー船主の一つであり、大手の国内および国際的な石油会社、化学会社、ならびに商社およびユーティリティ企業向けに、原油、石油製品、化学品を輸送しています。 約200隻の船舶の船主および運航者として、技術マネジメント、コマーシャルおよびチャーターサービス、プール管理、そして大規模なバンカー調達デスクを含む、完全に統合された海運プラットフォームを提供しています。Hafniaはシンガポール、コペンハーゲン、ヒューストン、ドバイにオフィスを持ち、現在、陸上および海上で4000人超の従業員を雇用しています。 HafniaはBW Groupの一部です。BW Groupは、80年以上にわたり、原油・ガスの輸送、浮体式ガス・インフラ、環境技術、そして深海での生産に関与している国際的な海運グループです。 **非IFRS指標** 本プレスリリースを通じて、当社は経営陣が使用するいくつかの重要な業績指標を提供しており、また業界の競合他社が頻繁に使用する指標も含まれています。 調整後EBITDA 「調整後EBITDA（Adjusted EBITDA）」は非IFRSの財務指標であり、本書では、金融収益および費用、減価償却、減損、償却および税金の前の利益を指します。調整後EBITDAには、さらに、船舶および/または子会社の処分に関する利得（/損失）、持分法で会計処理される投資に係る利益および損失の持分、利息収益および利息費用、償却（書き消し）された資本化されたファイナンス手数料、ならびにその他のファイナンス費用に対する調整が含まれます。調整後EBITDAは、財務諸表の経営陣および外部の利用者（貸し手など）が、当社の運営実績ならびに当社の資金調達契約に含まれる財務コベナンツおよび制限への準拠状況を評価するための、補完的な財務指標として使用されます。 当社は、調整後EBITDAが、期間ごとの当社の業績の比較可能性を高めることで、経営陣および投資家を支援すると考えています。この比較可能性の向上は、利息、減価償却、減損、償却および税金に関する、潜在的に相違し得る影響を除外することによって達成されます。これらは、期間間の利益（/損失）に大きく影響し得る、さまざまに変化する資金調達方法および資本構成の影響を受け得る項目です。投資家が投資代替案を選択する際に調整後EBITDAを指標として用いることにはメリットがあります。 調整後EBITDAは非IFRSの財務指標であり、IFRSに準拠して算定された当社の純利益またはその他の財務業績指標の代替として見なされるべきではありません。調整後EBITDAは、利益（/損失）に影響する項目の一部は除外しますが、すべてではありません。また、これらの指標は他社間で異なる可能性があります。下記に示す調整後EBITDAは、同様の名称を持つ他社の指標と比較可能でない場合があります。 **非IFRS指標の調整表** 次の表は、調整後EBITDAから当該財務期間の利益（/損失）への調整を示すものであり、最も直接的に比較可能なIFRSの財務指標について、2025年12月31日終了の期間および2024年12月31日終了の期間を対象としています。 | | | **2025年12月31日終了の3か月** **USD’000** | | 2024年12月31日終了の3か月 **USD’000** | | | **2025年12月31日終了の12か月** **USD’000** | | | 2024年12月31日終了の12か月 **USD’000** | || --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- || **当該財務期間の利益** | | **109,654** | | | **79,632** | | | **339,682** | | | 774,035 || 法人税（益）/費用 | | (2,283) | | | (61) | | | 2,495 | | | 4,418 || 有形固定資産の減価償却費 | | 49,231 | | | 52,404 | | | 201,702 | | | 214,308 || 無形資産の償却費 | | 108 | | | 108 | | | 427 | | | 803 || 資産の処分による利得 | | (9,467) | | | (12,999) | | | (12,236) | | | (28,520) || 持分法で会計処理される投資の利益の持分（税引後） | | (6,846) | | | (601) | | | (17,190) | | | (20,515) || 利息収益 | | (4,666) | | | (4,578) | | | (13,496) | | | (16,317) || 利息費用 | | 12,940 | | | 13,645 | | | 49,768 | | | 52,375 || 資本化されたファイナンス手数料の償却（書き消し） | | 400 | | | – | | | 2,720 | | | 2,069 || その他のファイナンス費用 | | 664 | | | 3,619 | | | 5,607 | | | 9,662 || **調整後EBITDA** | | **149,735** | | | **131,169** | | | **559,479** | | | 992,318 | 定期用船相当（または「TCE」） TCE（またはTCE収益）は、主として、船舶が当該期間間で運用されるチャータータイプの構成の変化（すなわち、航海用船と定期用船）にもかかわらず、海運会社の業績の期間対期間の変化を比較するために用いられる、標準的な海運業界の業績指標です。当社は、TCE収益を、当社のHafnia船舶およびTC船舶に関する、定期用船および航海用船からの収益（上記のとおりプールからの収益を含む）から、航海費用（燃料油、港費用、ブローカー手数料、およびその他の航海費用を含む）を控除したものとして定義しています。 当社は非IFRSの指標であるTCE収益を稼働日1日当たりで表示しています。これは、最も直接的に比較可能なIFRS指標である収益と併せて、より意味のある情報を提供すると当社が考えるためです。具体的には、当社のHafnia船舶およびTC船舶の配備・活用に関する意思決定、ならびにそれらの財務業績の評価に役立つからです。なお、TCE収益の算定方法は、他の海運会社が開示するものと比較可能でない可能性があります。 1 稼働日は、各船舶が保有されている、または一部保有されている、またはバーボート契約（売却・リースバックを含む）に基づき運航されている、またはタイムチャーターインされている期間における総日数（待機時間を含む）で、技術的なオフハイヤー日数を控除したものとして定義されます。四半期の財務情報に記載される総稼働日数には、TC船舶の稼働日数が含まれます。 **非IFRS指標の調整表** 次の表は、当社の収益（Hafnia船舶およびTC船舶）、最も直接的に比較可能なIFRSの財務指標である収益を、稼働日1日当たりのTCE収益に調整するものです。 | （稼働日および稼働日1日当たりTCE収益を除き、USD’000） | | **2025年12月31日終了の3か月** | | 2024年12月31日終了の3か月 | | **2025年12月31日終了の12か月** | | 2024年12月31日終了の12か月 || --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- || 収益（Hafnia船舶およびTC船舶） | | 368,419 | | 352,817 | | 1,421,831 | | 1,935,596 || 収益（委託所有者プールにおける外部船舶） | | 224,543 | | 180,044 | | 860,078 | | 933,051 || 控除：航海費用（Hafnia船舶およびTC船舶） | | (109,454) | | (119,257) | | (465,957) | | (544,317) || 控除：航海費用（委託所有者プールにおける外部船舶） | | (80,154) | | (83,995) | | (329,566) | | (332,802) || 控除：委託所有者プールにおける外部船舶へのプール分配 | | (144,389) | | (96,049) | | (530,512) | | (600,249) || **TCE収益** | | **258,965** | | **233,560** | | **955,874** | | **1,391,279** || 稼働日数 | | 9,469 | | 10,293 | | 37,922 | | 42,160 || **稼働日1日当たりTCE収益** | | **27,346** | | **22,692** | | **25,206** | | **33,000** | 委託所有者プールにおける外部船舶に関する収益、航海費用、プール分配は合計でゼロとなるため、これらの項目はTCE収益の算定に影響しません： | （稼働日および稼働日1日当たりTCE収益を除き、USD’000） | | **2025年12月31日終了の3か月** | | 2024年12月31日終了の3か月 | | **2025年12月31日終了の12か月** | | 2024年12月31日終了の12か月 || --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- || 収益（Hafnia船舶およびTC船舶） | | 368,419 | | 352,817 | | 1,421,831 | | 1,935,596 || 控除：航海費用（Hafnia船舶およびTC船舶） | | (109,454) | | (119,257) | | (465,957) | | (544,317) || **TCE収益** | | **258,965** | | **233,560** | | **955,874** | | **1,391,279** || 稼働日数 | | 9,469 | | 10,293 | | 37,922 | | 42,160 || **稼働日1日当たりTCE収益** | | **27,346** | | **22,692** | | **25,206** | | **33,000** | したがって、経営陣が使用する「TCE収益」とは、プールにおける外部船舶ではなく、Hafnia船舶およびTC船舶の業績を示すためのものに限られます。 誤解のないように、当社が「TCE収益」という用語を使用するすべてのケースで、それが「（航海用船）」によって補足されていない場合は、航海用船および定期用船の両方に関連する収益および航海費用に基づくTCE収益を指します。 **将来見通しに関する記述** 本プレスリリースおよび、当社または当社の代理人によって行われるその他の書面または口頭のいかなる記述も、1934年証券取引法（Securities Exchange Act of 1934）の第21E条の意味における「将来見通しに関する記述（forward-looking statements）」を含む可能性があります。将来見通しに関する記述には、とりわけ、当社グループの財務上の強さおよびポジション、運営結果、流動性、見通し、成長、戦略的イニシアチブの実行、ならびに当社グループの今後の事業開発、財務業績、当社グループが事業を行う業界に関連するその他の記述のほか、当社の意図、信念、現在の期待に関する記述が含まれますが、これらは過去の事実または現状および状況に関する記述とは別のものです。これらの将来見通しに関する記述は、「anticipates（見込む）」「assumes（前提とする）」「believes（確信する）」「can（〜できる）」「contemplate（熟考する）」「continue（継続する）」「could（可能性がある）」「estimates（見積もる）」「expects（予想する）」「forecasts（予測する）」「intends（意図する）」「likely（可能性が高い）」「may（かもしれない）」「might（〜かもしれない）」「plans（計画する）」「should（〜すべきである）」「potential（潜在的な）」「projects（見通す）」「seek（目指す）」「target（目標とする）」「will（〜する）」「would（〜するだろう）」または、それぞれの否定形、その他の変形、または同等の用語の使用によって識別される場合があります。 本プレスリリースにおける将来見通しに関する記述は、過去の運営動向の検討、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なデータのような、さまざまな前提に基づいています。これらの前提が、その時点で合理的であったと当社は考えていますが、これらの前提は本質的に、重大な不確実性や状況に左右され、予測が困難または不可能であり、また当社の管理の及ばないものです。そのため、当社は、これらの将来見通しに関する記述の根拠となっている意図、信念、または現在の期待が実際に起こることを、将来の投資家に対して保証することはできません。 また、様々な要因により、実際の結果が将来見通しに関する記述において表明または示唆されたものと実質的に異なる原因となり得る、その他の重要な要因には、少なくとも以下が含まれます： * ロシアとウクライナの継続戦争およびイスラエルとハマスの紛争の進展、紅海の混乱、制裁およびその他の措置を含む、一般的な経済・政治・治安・ビジネス環境。 * 用船料（チャーター・レート）、船価、および原油・石油製品・化学品の供給と需要に影響する要因の変動を含む、一般的な化学およびプロダクトタンカー市場の状況。 * 米国、中国、EUおよびその他の国による関税および国際貿易に影響を与えるその他の政策・規制。これには手数料、ならびに輸入および輸出の制限を含みます。 * 船舶のリサイクルに関する想定トレンドの変化。 * LR2、LR1、MRおよびHandyの化学およびプロダクトタンカー市場を含む、化学およびプロダクトタンカー業界における需要の変化。 * 当社の業界内における競争。これには、化学およびプロダクトタンカーの供給の変化が含まれます。 * 当社のHafnia船隊ならびに当社のコマーシャル管理下にある船舶を、成功裏に運航できる能力。 * 船舶がチャーター契約に付されていない場合の燃料またはクーリングダウン価格、レイアップ（待機）コスト、ドック修繕および保険コストを含む、運営費用の変化。 * 国際条約、政府の規制、税務および貿易関連事項の変化、ならびに規制当局によって取られる措置。 * 事故、海賊行為、または政治的出来事による海運ルートおよび需要の潜在的な混乱。 * 船舶の故障および傭船料を得られない事象。 * 船舶の低調な運航およびそれに関連する保証請求。 * 船舶の買収が利用可能になること、および新造船の買収を完了できる能力に関する当社の見通し。 * 資金調達の実行、または資金調達へのアクセス（取得）を行う能力。 * 当社の信用枠における借入可能性の継続と、それに含まれる財務コベナンツへの準拠。 * 商品価格、外国為替および金利の変動。 * 当社の重要な株主に関わる利害の潜在的な対立。 * 配当を支払う当社の能力。 * 技術開発。 * 疫病およびパンデミックの発生、それらの継続期間および深刻度、ならびに化学および石油製品の輸送需要への影響。 * 環境・社会・ガバナンス（ESG）に関する取り組み、目標、ならびにコンプライアンスに関して、投資家、貸し手その他の市場参加者からの監視の強まりと期待の変化が与える影響。 * 当社の財務状況、流動性、ならびに営業実績に影響し得るその他の要因。および * Hafniaのフォーム20-Fにおける「項目3.－主要情報－D. リスク要因」に記載のその他の要因（2025年4月30日に米国証券取引委員会へ提出） これらの既知および未知のリスク、不確実性、ならびに前提により、結果は将来見通しに関する記述に示されたものと実質的に異なる可能性があります。これらの将来見通しに関する記述は、記述がなされた日付の時点でのみ述べられています。Hafniaは、新しい情報、将来の出来事、またはその他の事由の結果としてであっても、いかなる将来見通しに関する記述についても、公に更新または公に修正する義務を負いません。 businesswire.comのソース版をご覧ください： **お問い合わせ** Mikael Skov、Hafnia CEO +65 8533 8900 利用規約およびプライバシーポリシー プライバシーダッシュボード その他の情報
Hafnia Limitedは、2025年12月31日に終了した3ヶ月および12ヶ月の財務結果を発表しました
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Hafnia Limitedは、2025年12月31日までの3か月および12か月の財務結果を発表
ビジネスワイヤー
2026年2月26日（木）GMT+9 15:38 / 約23分で読めます
この記事について：
HAFN
-0.27%
シンガポール、2026年2月26日–（ビジネスワイヤー）–Hafnia Limited（「Hafnia」、 「Hafnia」、または「当社」、 「当社」または「私たち」、OSEティッカーコード：「HAFNI」、NYSEティッカーコード：「HAFN」）は、120隻超の多様化されたモダンな船隊を擁する大手プロダクトタンカー企業として、2025年12月31日までの3か月および12か月の結果を本日発表しました。
完全なレポートは、Hafniaのウェブサイトの投資家向け情報（Investor Relations）セクションでご確認いただけます：
ハイライトおよび最近の活動
2025年 第4四半期
2025年 通期
HafniaのCEOであるMikael Skovは、次のようにコメントしました：
2025年はやや弱いスタートとなりましたが、年後半にかけて市場環境は着実に強まりました。プロダクトタンカー市場は第4四半期には季節要因により堅調で、年末を強い形で締めくくることができました。この改善は、クリーン原油製品（クリーン石油製品）輸出の継続的な成長、原油生産の増加によるLR2船のダーティートレーディングへの大幅なシフト、そして、とりわけロシアおよび紅海における地政学的な展開の持続的な影響に支えられています。これらは引き続きプロダクトタンカー市場に重要な影響を及ぼしています。
以上を踏まえ、2025年として最も力強い四半期結果を達成できたことを発表できることをうれしく思います。第4四半期には、船舶売却に関する利益として950万米ドルを含む1億970万米ドルの純利益を計上し、また当社のフィー（手数料）ベースの事業は690万米ドルを生み出しました。これにより通期の純利益は3億3,970万米ドルとなり、強い業績を示すもう1年となりました。
2025年のそれまでの四半期と同様に、当社の第4四半期の結果は、予定されたドック修繕（ドライドッキング）を受けている複数の船舶の影響を反映しており、その結果、約550日のオフハイヤー日数となりました。これは、主に3隻の船舶における予定外の修理によるもので、見込みより約120日多い水準でした。ドライドッキング活動は2026年の今後の四半期にも継続する見込みですが、オフハイヤー日数はやや減少し、2026年Q1には約180日になると見込んでいます。
期末の第4四半期末時点で、当社の純資産価値（NAV1）は約35億米ドルで、1株当たりに換算すると7.04（約NOK 70.79）でした。当社のネットローン・トゥ・バリュー（LTV）比率は、第3四半期の20.5%から**24.9%**へ増加しました。これは主に、計算に含まれるTORMへの投資を反映したものです。これは一部、高い船舶市場評価額および堅調な営業キャッシュフローの創出によって相殺されています。
船隊更新に関する継続的な戦略に沿って、当社はより古いトン数の売却を続けています。2026年1月には、2013年建造のMR船である Hafnia Libra と Hafnia Phoenix の売却を完了し、また、フランスのSocatraとのEcomarジョイントベンチャーにおける当社の4隻目かつ最終のデュアルフューエルIMO II MRタンカーである Ecomar Gironde の引き渡しを受けました。第1四半期においては、LR1船4隻、MR船2隻、Handy船4隻をさらに外部の取引先に売却しており、買い手への引き渡し待ちとなっています。
第4四半期の支払い比率を80%とすることを発表できてうれしく思います。配当として総額8,770万米ドルを分配し、また1株当たりは0.1762米ドルとします。これにより、2025年の結果に係る当社の総配当は1株当たり0.5457米ドルとなり、2025年末の株価に基づけば、配当利回りは約10%となります。
2025年12月22日、HafniaはOaktreeからTORM株式の**13.97%**を取得しました。当社は、TORMとの連結（コンソリデーション）が、規模の拡大、重要な運航上のシナジー、資本市場でのポジショニングの改善を通じて、両社およびそれぞれの株主にとって魅力的な長期的な価値創出の機会であるとの考えのもと、株式を取得しました。連結の合理性について確信している一方で、時期や結果を予測することはできず、当社が行ういかなる取り組みも、Hafniaの株主に価値を創出するという当社のコミットメントと整合していることを確実にするため、慎重かつ規律ある姿勢を維持します。
2026年の見通しとしては、当社は季節要因を踏まえた強い水準で年をスタートさせましたが、新造船の引き渡しが市場に入ってくるにつれて、緩やかな緩和を見込んでいます。しかし、堅調な原油市場が、追加供給の影響を一部相殺すると見込まれます。需要のファンダメンタルズは健全なままです。一方で、政治的不確実性は、例えばベネズエラ、イラン、ロシアに影響を与える可能性のある制裁措置体制の変更など、主要な変数として引き続き存在します。これらは、貿易フローに実質的な影響を及ぼし、ひいては市場全体の見通しに影響を与える可能性があります。したがって、貿易政策の変化、進化する石油輸送のパターン、および継続する地政学的緊張は、今後の一年の市場環境を形作る主な振れ要因として残る可能性が高いと考えられます。
2026年2月11日時点で、当社の2026年Q1の稼得日数の76%が、平均29,979米ドル/日でカバーされており、また2026年の稼得日数の33%が、27,972米ドル/日でカバーされています。
当社は引き続き市場の強さに励まされており、2026年が、力強い収益のもう1年をもたらす体制にあると考えています。
船隊1
当四半期末時点で、Hafniaの船隊は、114隻の保有船舶2および9隻のチャーターイン船舶で構成されていました。当グループの総船隊には、10隻のLR2、32隻のLR1（2隻はバーボートチャーターイン、2隻はタイムチャーターインを含む）、57隻のMR（このうち12隻がIMO II（タイムチャーターイン7隻を含む））、および24隻のHandy（このうち18隻がIMO II（バーボートチャーターイン1隻を含む））が含まれています。
保有船隊1の平均見積ブローカー価値は3,897百万米ドルで、このうち3,472百万米ドルはHafniaの100%保有船隊に関するものであり、425百万米ドルはジョイントベンチャー船隊におけるHafniaの50%持分に関するものです。
ジョイントベンチャー船隊におけるHafniaの50%持分を含めると、LR2船はブローカー価値570百万米ドル2、LR1船隊はブローカー価値980百万米ドル3、MR船隊はブローカー価値1,584百万米ドル4、Handy船はブローカー価値763百万米ドル5でした。担保されていない船舶のブローカー価値は730百万米ドルでした。チャーターイン船隊は、使用権資産（right-of-use asset）の帳簿価額が38.4百万米ドルで、対応するリース負債が37.8百万米ドルでした。
市場概況および見通し
市場のファンダメンタルズ
プロダクトタンカー市場は2025年をやや弱い局面からスタートしましたが、その後、輸出量の増加、原油生産の増加、そしてLR2船がダーティートレーディングへ移行する顕著なシフトによって、年の進行とともに強まりました。欧州では、ディーゼル在庫からの引き出しにより、東方からの貨物で在庫が補充されるにつれてトン・マイル需要がさらに押し上げられました。
2026年初めには、水上でのダーティおよびクリーンのプロダクト数量がいずれも増加しています。ダーティ数量は主に、買い手待ちの制裁対象原油バレルによってもたらされており、クリーン数量は、米国湾岸、中東、そして中国からの強い輸出フローを反映しています。世界の石油需要は引き続き底堅く、2026年にはさらに増加すると見込まれています。
地政学的な展開
米中の港湾手数料に関する一定の進展がある一方で、イラン、ベネズエラ、ロシアにおける地政学的緊張は引き続き貿易フローに影響を与えています。特にベネズエラの輸出に関する実質的な変化は、AframaxおよびLR2需要にさらなる支援を提供する可能性があります。当社は、ロシアに対する制裁が継続すると見込んでおり、その結果、制裁対象トン数の主流貿易への参加が制限され、コンプライアンス船（規制対応船）向け需要を支え続けると考えています。
今後の見通し
供給の背景は概ね支援的であり続けています。資産価値は2025年を通じて安定し、新造船の引き渡しは高水準で推移し、またスクラップ（解体）活動は限定的なままでした。2026年には高い新造船引き渡しが続くと予想される一方で、継続する船舶制裁、老齢化する世界の船隊、そして堅調な原油市場が、追加供給の一部の増分を相殺することが見込まれます。
大きな受注残（オーダーブック）にもかかわらず、全体としての供給見通しは、見出しで示される数字が示唆するよりもバランスが取れています。船隊が年齢を重ね続ける中でスクラップの潜在力は増加していますが、ダーク（制裁回避等で通常では取り扱われない）および制裁対象の船隊は、増え続ける規制・運用上の制約に直面しています。このトン数のうち仮に一部でも主流の取引から離脱する場合、新造船引き渡しの実効的な影響は実質的に軽減され、より引き締まった、かつ建設的な供給ダイナミクスを支えることになります。
2026年は季節要因を踏まえて堅調な局面で始まりました。それにもかかわらず、貿易政策の動向、進化する石油の貿易ルート、および継続する地政学的緊張は、市場環境を引き続き形作っていくでしょう。特に、制裁措置体制の変更、ことにイラン、ベネズエラ、ロシアに関するものは、市場の方向性を左右する主要な振れ要因として残ります。
主要指標
配当の宣言
Hafniaは、1株当たり0.1762米ドルの四半期配当を支払います。基準日は2026年3月6日です。
Euronext VPSオスロ証券取引所に登録されている株式については、配当落ち日（ex-dividend date）を2026年3月5日、支払日を2026年3月18日、またはその前後の日付として、NOKで配当が分配されます。
Depository Trust Companyに登録されている株式については、配当落ち日が2026年3月6日となり、支払日は2026年3月13日、またはその前後の日付です。
会社の配当についての詳細は、当社の別途の発表をご覧ください。
ウェブキャストおよびカンファレンス・コール
Hafniaは、2026年2月26日 9:30 pm SGT / 2:30 pm CET / 8:30 am ESTに、投資家および財務アナリスト向けのカンファレンス・コールを開催します。
投資家向けプレゼンテーション資料は、以下のリンクからライブのビデオ・ウェブキャストで利用可能です： 2026年2月26日にHafniaの投資家向けプレゼンテーションに参加するにはこちらをクリックします。
**ミーティングID: **395 004 465 320 35
**パスコード: 9La9JF7h
Teamsをダウンロード | ウェブで参加
電話でのダイヤルイン：+45 32 72 66 19,683452461# デンマーク、すべての拠点
地域番号を見つける ****電話会議ID: **683 452 461#
プレゼンテーションの録画は、ライブイベント終了後にHafniaの投資家向け関係（Investor Relations）ページで利用可能になります：
Hafniaについて
Hafniaは、世界有数のタンカー船主の一つであり、大手の国内および国際的な石油会社、化学会社、ならびに商社およびユーティリティ企業向けに、原油、石油製品、化学品を輸送しています。
約200隻の船舶の船主および運航者として、技術マネジメント、コマーシャルおよびチャーターサービス、プール管理、そして大規模なバンカー調達デスクを含む、完全に統合された海運プラットフォームを提供しています。Hafniaはシンガポール、コペンハーゲン、ヒューストン、ドバイにオフィスを持ち、現在、陸上および海上で4000人超の従業員を雇用しています。
HafniaはBW Groupの一部です。BW Groupは、80年以上にわたり、原油・ガスの輸送、浮体式ガス・インフラ、環境技術、そして深海での生産に関与している国際的な海運グループです。
非IFRS指標
本プレスリリースを通じて、当社は経営陣が使用するいくつかの重要な業績指標を提供しており、また業界の競合他社が頻繁に使用する指標も含まれています。
調整後EBITDA
「調整後EBITDA（Adjusted EBITDA）」は非IFRSの財務指標であり、本書では、金融収益および費用、減価償却、減損、償却および税金の前の利益を指します。調整後EBITDAには、さらに、船舶および/または子会社の処分に関する利得（/損失）、持分法で会計処理される投資に係る利益および損失の持分、利息収益および利息費用、償却（書き消し）された資本化されたファイナンス手数料、ならびにその他のファイナンス費用に対する調整が含まれます。調整後EBITDAは、財務諸表の経営陣および外部の利用者（貸し手など）が、当社の運営実績ならびに当社の資金調達契約に含まれる財務コベナンツおよび制限への準拠状況を評価するための、補完的な財務指標として使用されます。
当社は、調整後EBITDAが、期間ごとの当社の業績の比較可能性を高めることで、経営陣および投資家を支援すると考えています。この比較可能性の向上は、利息、減価償却、減損、償却および税金に関する、潜在的に相違し得る影響を除外することによって達成されます。これらは、期間間の利益（/損失）に大きく影響し得る、さまざまに変化する資金調達方法および資本構成の影響を受け得る項目です。投資家が投資代替案を選択する際に調整後EBITDAを指標として用いることにはメリットがあります。
調整後EBITDAは非IFRSの財務指標であり、IFRSに準拠して算定された当社の純利益またはその他の財務業績指標の代替として見なされるべきではありません。調整後EBITDAは、利益（/損失）に影響する項目の一部は除外しますが、すべてではありません。また、これらの指標は他社間で異なる可能性があります。下記に示す調整後EBITDAは、同様の名称を持つ他社の指標と比較可能でない場合があります。
非IFRS指標の調整表
次の表は、調整後EBITDAから当該財務期間の利益（/損失）への調整を示すものであり、最も直接的に比較可能なIFRSの財務指標について、2025年12月31日終了の期間および2024年12月31日終了の期間を対象としています。
定期用船相当（または「TCE」）
TCE（またはTCE収益）は、主として、船舶が当該期間間で運用されるチャータータイプの構成の変化（すなわち、航海用船と定期用船）にもかかわらず、海運会社の業績の期間対期間の変化を比較するために用いられる、標準的な海運業界の業績指標です。当社は、TCE収益を、当社のHafnia船舶およびTC船舶に関する、定期用船および航海用船からの収益（上記のとおりプールからの収益を含む）から、航海費用（燃料油、港費用、ブローカー手数料、およびその他の航海費用を含む）を控除したものとして定義しています。
当社は非IFRSの指標であるTCE収益を稼働日1日当たりで表示しています。これは、最も直接的に比較可能なIFRS指標である収益と併せて、より意味のある情報を提供すると当社が考えるためです。具体的には、当社のHafnia船舶およびTC船舶の配備・活用に関する意思決定、ならびにそれらの財務業績の評価に役立つからです。なお、TCE収益の算定方法は、他の海運会社が開示するものと比較可能でない可能性があります。
1 稼働日は、各船舶が保有されている、または一部保有されている、またはバーボート契約（売却・リースバックを含む）に基づき運航されている、またはタイムチャーターインされている期間における総日数（待機時間を含む）で、技術的なオフハイヤー日数を控除したものとして定義されます。四半期の財務情報に記載される総稼働日数には、TC船舶の稼働日数が含まれます。
非IFRS指標の調整表
次の表は、当社の収益（Hafnia船舶およびTC船舶）、最も直接的に比較可能なIFRSの財務指標である収益を、稼働日1日当たりのTCE収益に調整するものです。
委託所有者プールにおける外部船舶に関する収益、航海費用、プール分配は合計でゼロとなるため、これらの項目はTCE収益の算定に影響しません：
したがって、経営陣が使用する「TCE収益」とは、プールにおける外部船舶ではなく、Hafnia船舶およびTC船舶の業績を示すためのものに限られます。
誤解のないように、当社が「TCE収益」という用語を使用するすべてのケースで、それが「（航海用船）」によって補足されていない場合は、航海用船および定期用船の両方に関連する収益および航海費用に基づくTCE収益を指します。
将来見通しに関する記述
本プレスリリースおよび、当社または当社の代理人によって行われるその他の書面または口頭のいかなる記述も、1934年証券取引法（Securities Exchange Act of 1934）の第21E条の意味における「将来見通しに関する記述（forward-looking statements）」を含む可能性があります。将来見通しに関する記述には、とりわけ、当社グループの財務上の強さおよびポジション、運営結果、流動性、見通し、成長、戦略的イニシアチブの実行、ならびに当社グループの今後の事業開発、財務業績、当社グループが事業を行う業界に関連するその他の記述のほか、当社の意図、信念、現在の期待に関する記述が含まれますが、これらは過去の事実または現状および状況に関する記述とは別のものです。これらの将来見通しに関する記述は、「anticipates（見込む）」「assumes（前提とする）」「believes（確信する）」「can（〜できる）」「contemplate（熟考する）」「continue（継続する）」「could（可能性がある）」「estimates（見積もる）」「expects（予想する）」「forecasts（予測する）」「intends（意図する）」「likely（可能性が高い）」「may（かもしれない）」「might（〜かもしれない）」「plans（計画する）」「should（〜すべきである）」「potential（潜在的な）」「projects（見通す）」「seek（目指す）」「target（目標とする）」「will（〜する）」「would（〜するだろう）」または、それぞれの否定形、その他の変形、または同等の用語の使用によって識別される場合があります。
本プレスリリースにおける将来見通しに関する記述は、過去の運営動向の検討、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なデータのような、さまざまな前提に基づいています。これらの前提が、その時点で合理的であったと当社は考えていますが、これらの前提は本質的に、重大な不確実性や状況に左右され、予測が困難または不可能であり、また当社の管理の及ばないものです。そのため、当社は、これらの将来見通しに関する記述の根拠となっている意図、信念、または現在の期待が実際に起こることを、将来の投資家に対して保証することはできません。
また、様々な要因により、実際の結果が将来見通しに関する記述において表明または示唆されたものと実質的に異なる原因となり得る、その他の重要な要因には、少なくとも以下が含まれます：
これらの既知および未知のリスク、不確実性、ならびに前提により、結果は将来見通しに関する記述に示されたものと実質的に異なる可能性があります。これらの将来見通しに関する記述は、記述がなされた日付の時点でのみ述べられています。Hafniaは、新しい情報、将来の出来事、またはその他の事由の結果としてであっても、いかなる将来見通しに関する記述についても、公に更新または公に修正する義務を負いません。
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Mikael Skov、Hafnia CEO
+65 8533 8900
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