ランボルギーニグローバル幹部：全面ハイブリッドが業績向上を牽引、中国市場はチャンスの場

剛刚过去的2025年、中国の乗用車市場では激しい価格競争が繰り広げられ、これまで価格に敏感ではないと考えられていた超ハイエンド・ブランドもまた、販売台数と利益の両面で同時に厳しい圧力を受けました。しかし、中国市場における戦略的地位はいまだ揺るがず、ここでは革新の原動力だけでなく、潜在的な若年化の顧客層もまた、世界における超ハイエンド・ブランドの消費市場の中で最も優れた一つであり続けています。

「多重のプレッシャーの中でも、私たちは無事に2025年を締めくくり、目を引く成果を2025年に納めました。」3月24日、ランボルギーニ・オートモービルのエグゼクティブ・ゼネラルマネージャー兼最高財務責任者（CFO）Paolo Pomaは、中国経済網などのメディアの取材に応じ、2025年の財務パフォーマンス、全ラインナップのハイブリッド化の実装、中国市場の配置およびグローバルな電動化戦略の調整といった中核的な論点について詳細に解説し、中国市場がブランドの中長期的な発展における重要な機会であることを明確にしました。

2025年、ランボルギーニの成績表は好調です。売上高は32億ユーロ、世界での納車台数は10747台で、いずれも過去最高を記録しました。営業利益は7.68億ユーロでブランド史上2番目に位置しますが、それでもなお、世界の超ハイエンド分野で最も収益性の高いブランドの一群としての地位を堅く保っています。

世界トップ5を守ることで、中国市場はチャンスにある

近年、中国の超ハイエンド車市場は継続的に減速しており、2025年にはさらに二桁の下落を迎えました。これに加え、BYD、蔚来などの中国ブランドが高級な電動化市場へ強く打ち込んだことで、従来のラグジュアリーブランドの販売台数は大幅に落ち込み、ランボルギーニもまた、市場環境の影響を免れられず、販売は連続して減少しています。

乗用車連合会が発表した輸入車データによると、ランボルギーニは2022年に886台に到達し、前年比21%増という販売のピークを迎えた後、ここ3年は継続して下落しています。2023年から2025年にかけて、ランボルギーニの輸入販売台数はそれぞれ837台、608台、512台で、前年比ではそれぞれ6%減、27%減、7%減でした。

現在の中国市場に関して、Paolo Pomaは短期的には依然として課題と不確実性に直面する見通しだと率直に述べていますが、これはランボルギーニだけの問題ではなく、業界全体が置かれている共通の状況です。一方で、ブランドは中国市場の中長期的な発展に強い自信を持っており、それをチャンスだと捉え、「中国市場が引き続きランボルギーニの世界トップ5の市場としての地位を保つようにすること」を主要目標に定めています。

彼の見立てでは、中国市場のコアとなる機会は二つの主要な優位性にあります。第一に、巨大な高所得者層の基盤を有しており、超ハイエンド・ブランドに対して継続的な消費の潜在力を提供できること。第二に、ランボルギーニは細分化された市場の中で最も若い顧客層を抱えており、平均年齢はわずか34歳で、世界の平均45歳を大きく下回っています。また、ブランドは各種のソーシャルプラットフォームで強い発信力を持ち、若年顧客層のブランド認知度が重要な成長の支えとなっています。

「私たちは若年顧客層への深い取り組みを継続しており、これを中国市場が回復する際の重要な成功要因と位置づけています。」Paolo Pomaは強調しました。

中国での発展における「堀（参入障壁）」を固めるために、ランボルギーニは残価管理とパーソナライズドなカスタマイズを中核の取り組みとして据えるとともに、三つの中核的な競争力を統合して業界の壁を築きます。約63年にわたるブランドの蓄積が、複製できない歴史的な厚みを形成していること、自社開発の高性能ハイブリッド技術が、ど真ん中の技術力を示していること、そしてSuper Trofeoスーパーチャレンジレース、Esperienza Corsaサーキット・デイなどの専用体験によって生み出される情緒的価値が、ブランドを製品そのものを超えた存在にし、顧客にとっての究極の性能と情熱に対する情緒的なよりどころとなることです。

さらに、中国市場を深く開拓するため、ランボルギーニは全ラインナップのハイブリッド車種を中国に導入しています。2024年末から2025年にかけて順にRevuelto、Urus SEを納車し、2026年末にTemerarioを納車した後には、全ラインナップのハイブリッド化の配置が完了します。

「私たちは短期的な販売台数のピークを追い求めるのではなく、お客様との安定した関係を築き、そのために一生涯の価値を提供したいのです。」Paolo Pomaは述べました。

純電ニーズが不足し、全面的なハイブリッドが業績を押し上げる

世界を見渡すと、ランボルギーニは数々の好成績を収めており、売上高は2年連続で30億ユーロを超え、納車台数も3年連続で1万台の大台を突破しています。この成果の背後には、ハイブリッド製品の市場での評価と、パーソナライズド・カスタマイズの価値による押し上げがあります。Revueltoなどの車種では市場シェアが着実に伸び、Ad Personamの高度なパーソナライズ・カスタマイズ・プロジェクトの需要は急増し、2025年には納車車両の94%が少なくとも1つのカスタマイズ要素を含むに至り、価値創出の重要な原動力となっています。

地域市場の観点では、ランボルギーニの世界でのパフォーマンスは均衡の取れた発展の態勢を示しています。EMEA（ヨーロッパ、中東、アフリカ）地域は依然として最大の市場で、2025年の納車台数は4650台。次いでアメリカ大陸市場が3347台で続きます。アジア太平洋地域では2750台の納車で、中国はアジア太平洋の中核市場として地域業績を重要に支えています。世界の顧客によるランボルギーニの高性能ハイブリッド車（HPEV）への高い評価は、「先にハイブリッド、次に純電」というブランドの戦略の正しさを裏づけるものであり、さらにランボルギーニが、全ラインナップをハイブリッド化して実現した唯一のスーパーカー製造業者および超ハイエンド車製造業者となることも可能にしました。

「全ラインナップの車種をハイブリッド化できたことで、売上成長と利益の確保を実現しました。同時に、顧客がハイブリッド車を認めてくれたおかげで、私たちも投資回収を得つつあります。」Paolo Pomaは述べました。

市場の注目を集めている4番目の車種の戦略調整について、Paolo Pomaは明確に、超ハイエンドの細分市場における純電車の受け入れ度が当初の予想に届かなかったため、ブランドは車種で元々予定していた純電モードをプラグイン・ハイブリッド・モードに調整するとしました。この判断は、ランボルギーニの顧客、細分市場の顧客、潜在顧客を対象とした全方位の調査に基づいています。

「私たちは他のブランドの戦略をそのまま取り入れませんし、最初に純電動化を実現するブランドになろうとして盲目的に走るつもりもありません。最善の方法で、最も適切なタイミングで推進していきます。」Paolo Pomaは述べました。ブランドは純電戦略を取り消したわけではなく、時期を後ろ倒しにすることを選びました。次世代の全ラインナップ製品は引き続きハイブリッド技術を搭載し、同時に純電技術の研究開発も継続的に進めることで、将来の市場に備えます。（中国経済網記者 郭涛）

（編集者：董萍萍 ）

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