操業停止と生産削減、温泉もぬるま湯に……日本の大手企業たちがもう耐えられなくなってきた

► 文 观察者网 阮佳琪

原油輸入が9割超を中東に依存する日本にとって、ホルムズ海峡が滞りなく通行できるかどうかは、まさに「命に関わる」問題だ。いま、製造工場から公衆浴場に至るまで、日本のあらゆる業界が燃料の調達困難に陥り、広く深刻化している。

『日経アジア』24日付の報道によると、日本は深刻なエネルギー危機に直面している。燃料の不足と原油価格の急騰という二重の影響を受け、重工業から生活サービス業に至る各種企業が相次いでコストを押しつけられ、操業停止に追い込まれている。原油供給の阻害に対処するため、日本は石油備蓄の活用を計画しているが、電力の減産、工場の操業停止、公的交通機関の制限といった連鎖的な問題に直面すると、この救済措置の効果は限定的だ。

3月中旬、日本の第2位の鉄鋼企業「JFEスチール」は、重油不足のため、広島県福山市の近くにある工場区画の火力発電ユニットを直接停止した。このユニットは、工場の高炉の排ガスに加えて重油によって発電している。事情を知る関係者は、「原油価格が高騰するにつれ、『購入電力が自家発電よりも割に合う』可能性もある」と直言した。

同時に、兵庫県丹波篠山市の温泉施設「丹波篠山 煖（あたた）之乡（のさと）」は、3月28日に臨時休業すると発表した。関西地区で人気の高いこの入浴施設は、重油ボイラーで温泉水を加熱しているが、取引先はこのほど、給油を停止する通知を出したという。

「私たちは20年以上運営してきましたが、こんな状況は一度もありません。」「お湯は冷水だけが残ってしまっていて、営業できません。重油がなければ、私たちには何もできません」と、浴場の社長は心配そうに語った。

だが、これはエネルギー危機の「氷山の一角」にすぎない。報道によると、現時点ではナフサや重油が最初に圧迫されているが、状況がさらに悪化し続ければ、灯油、航空燃料などの品目でも不足が生じる見通しだ。

3月14日現在、日本の航空燃料と重油の在庫は約60日分、ガソリン在庫は約12日分、軽油在庫は約14日分を支えることができる。主要精製品油の総供給量は、紛争前に比べて約10％落ち込んでいる。

ある石油企業の幹部は、「日本側はすでにホルムズ海峡の封鎖を最悪のシナリオの1つに挙げていたが、封鎖が3〜4か月続けば、日本の供給体制は大きな痛手を受けることになる」と認めた。別の業界関係者も、「日本の精製設備の近代化が十分でないため、たとえば『重質油からの増産でガソリンを増やす』といった、能力構成を調整できる余地も非常に限られている」と指摘した。

3月12日、日本国家石油備蓄基地。

東方IC

日本経済の稼働において、原油から精製された重油と軽油は幅広く使われており、工場、発電所、海運、浴場など複数の分野に及ぶ。原油価格が上昇するにつれて、この2種類の油の調達コストも同じように上がり、市場で流通する量も引き続き縮小している。

日系メディアの開示によると、ホルムズ海峡の阻害で油品の不足が拡大した影響を受け、日本の複数の石油企業はすでに特定の供給を実施し始めており、コア顧客を優先的に確保している。

日本最大の製油業者「引能仕」（Eneos）の関東地区の燃料販売代理店の幹部が明かしたところによると、「今は完成油の在庫を持つトレーダーが、既存の老顧客に優先して供給しています。供給業者を頻繁に入れ替えている企業は、いま燃料を手に入れにくい状況です。」

引能仕に次ぐ日本第2位の石油会社「出光興産」（Idemitsu）でも、油品供給を縮小するとの情報が出ている。関係者は、「企業は販売のタイミングを前倒しで計画して、供給の逼迫に対応している」と確認した。

運輸部門の負担もはっきりと目に見えている。中東での紛争が激化した後、重油から作られる船舶用燃料の価格上昇率は1倍超になった。海運企業は一部のコストを運賃に転嫁し、荷主の負担はそれに伴い重くなっている。日本最大の海運会社「日本郵船」（NYK）は現時点では運航に影響はないとしつつも、「燃料の事前備蓄など通常の弾力的対応が、もはやできない」としている。

海運用の石炭による発電に依存する「日本中電公司」（Chugoku Electric Power）も同様に、「現時点では直接の打撃は受けていないが、『資源を完全に輸入に頼る』日本にとって、今直面しているのは『生死に関わる危機』だ」と述べた。

同社の社長は、「膠着状態が続けば、今年11月以降の日本の冬の電力供給への圧力は大きく上昇する」と予測している。

軽油不足の影響も、さらに広がり続けている。長崎県の乗客・貨客航運会社「濑川汽船」（Segawakisen）は、運航に必要な軽油が不足しているため、今週月曜日（から）、西海から佐世保への往復便を1日11便から9便に減らし、昼の便も取りやめる。学生や通勤客の移動を優先する。

先週土曜日、石炭と軽油による発電に依存する「日本電力開発公司」（J-Power）は、長崎県松浦発電所の2つのユニットの発電量を引き下げた。この日本最大の電力卸売業者は、発電量を直接1ギガワット削減しており、規模としては原子力発電所1基の発電設備容量に相当する。

軽油に依存するバス業界でも、人々は不安を募らせている。3月中旬、東京都交通局の第2四半期バス用軽油の調達入札が不成立となり、バス運行の中断を避けるため、政府は供給業者と個別に協議して民間契約を結ぶことを検討している。川崎市でも同時期の軽油入札が失敗し、提示価格を市場価格に合わせて引き上げるしかなかった。

日本の交通運輸業界の重要人物である日本バス協会会長、伊予鉄グループ社長の清水一郎は、軽油供給の逼迫と供給業者による買い占め・独占の現象について、深刻な懸念を表明した。

「全国の軽油供給の恐慌が広がっています。私たちは各地の最前線でバスを運行している事業者から、さまざまな問題を聞いています。供給業者が燃料の販売を停止するようなケースまで出ています。」彼はそう語った。

日本石油協会（PAJ）のデータによると、3月14日までに、日本の製油所の週次稼働率は72.5％にとどまり、前週から8.4ポイント低下した。一方で、製油所は通常はより低い価格で販売される余剰油品の生産能力を削減している。3月8日から14日まで、日本の石油製品の在庫は約682万キロリットルで、前週から約6％減少した。

現地時間の月曜日（23日）、この協会の会長、木藤俊一は高市政府に対し、第2弾の戦略石油備蓄の放出を呼びかけた。彼は、第2弾の放出規模は第1弾と同程度であるべきだと提案した。これに先立ち、日本政府は3月13日に、第1弾として約8000万バレル（45日分の消費量に相当する）の民間備蓄放出を開始すると発表しており、1978年の備蓄制度の設立以来、最大の放出記録を更新している。

木藤もまた、前述した出光興産の社長だ。業界関係者として、彼は「ホルムズ海峡が閉鎖されることは、自分は一度も想定していなかった」と率直に認めた。

同日の記者会見では、供給の多様化について、木藤はさらに主張として、アラスカ原油への投資を強化し、またエクアドル、コロンビア、メキシコを代替の供給先として挙げた。

翌日、現地時間24日、日本の首相・高市早苗は中東情勢に関する閣議で、「今週木曜日（26日）から、1か月分の消費量に相当する」第2弾の国家石油備蓄を放出し始めると述べた。同時に3月中に、日本国内にある「産油国連合備蓄」を活用する計画も明らかにした。

ロイター通信を総合すると、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、クウェートは日本国内に合計で約1300万バレルの備蓄を持っており、日本の消費量の7日分に相当する。日本は緊急事態下で優先的に取用できる権利を有する。

そして、同盟国がエネルギー危機に深く陥り、手厚く供給を支えることに追われる中、米国は機会をとらえて強引に乗じている。CNBCによると、米内政長官ドグ・バーグムは月曜日にあらためて、「アジア太平洋の同盟国に対し、信頼できる」代替エネルギー供給を米国が行えると述べた。

「彼らはアメリカからもっとエネルギーを買いたいのです。」訪日したばかりだと主張するバーグムは、トランプが推進するエネルギー主導のアジェンダは、米国の同盟国に対して安定した代替エネルギー供給を提供し、彼らが「戦争を起こす国や、テロを支援する国」から無理に輸入しなくて済むようにすることを目的としている、と語った。

大量の情報、正確な解釈は、新浪財経APPの中へ

责任编辑：刘万里 SF014