物流の話をすると、多くの人のイメージは「輸送＋倉庫」です。先ほど発表された「第15次5カ年（十五五）計画要綱」では物流が実に7回も取り上げられており、その重要性が一般的なものではないことが分かります。この数字の裏側に映し出されているのは、深いレベルでの戦略的転換であり、物流は実体経済を支える「筋肉」から、高品質な発展を駆動する「神経中枢」へとグレードアップしつつあります。 昨年12月24日、周口港センター港区センター作業区一期が正式に開港し、運用を開始しました。同港は2000トン級の自動化コンテナバースを13基備えており、年間取扱能力は107.5万TEUです。このハードな実力により、周口港は全国の内河（内陸河川）港湾トップ10に入っています。 周口港は沙颍河（シャインホー）に隣接しており、この川はかつて一時期、航行が途絶えていました。復航後、河川ルートは省内で4級から3級へと引き上げられたため、3000トン級の大型船が長江まで直行し、沿岸部とも連結できるようになりました。現在、国内外のコンテナ航路を累計43本開通し、「1件で通関、コンテナは世界へ」という運用を実現しています。周口港は河南省内河航運で最大の港となりました。これをうまく管理するため、港区は一連のスマート化システムを採用しています。 **河南港航グループ 周口港務有限公司 設備情報部 部長 周旋：**ターミナル管理システムが船舶の作業タスクを受け取った後、自動的に対応する岸壁クレーン車両およびヤードクレーン設備に割り当てます。自動化操作システムでは、日常の管理は6〜8人だけでよく、場内のすべての作業タスクを完了できます。 新しい港区は、スマートであるだけでなくグリーンでもあります。現在、太陽光発電が一部の電力需要をまかなえており、将来は風力発電を加えれば、港区に必要な電力をすべて解決し、河南で最初のゼロカーボン・ターミナルとなります。この近代的な港区で働けることに、皆さんは大きなやる気を持っています。 では、内陸の奥深いところにある周口はなぜ、海へのルートをつなげる必要があったのでしょうか？ **河南周口市 発展・改革委員会 副主任 衛素荣：**周口は農業が大きい都市で、工業の基盤は比較的薄く、特に重工業です。 より良い発展のために、周口のセンター港は東西2つの作業区を相次いで計画し建設してきました。近年、西部作業区の発展は急速で、2025年の取扱量が5500万トンを突破し、5年間で約2倍になりました。全省の港湾貨物取扱量の約8割を占めています。さらなる発展のため、東部にも新たな作業区を建設しました。昨年5月、周口港は「港湾型 国家物流ハブ」建設リストに入れられました。港湾からハブへ格上げされることは、いったい何を意味するのでしょうか？ **衛素荣：**この格上げにより、3つの根本的な転換が実現しました。1つ目は、地域の交通結節点をサービスすることから、全国の大動脈を串刺しにして統一された大市場のネットワークの中核に組み込まれることへ。2つ目は、単に荷役を行うターミナル経済から、産業を集積して価値を生み出すハブ経済へ。3つ目は、内陸の奥地から、江を渡り海へとつながる開放の最前線へと変わり、中西部の「出海（海外への航路）」の新ルートを切り開くことです。 国家物流ハブは、わが国の物流インフラネットワークにおける重要な結節点であり、重要な物流資源配分のセンター、物流活動の組織センターです。主な任務には、全社会の物流コストを引き下げること、サプライチェーンの安定性と競争力を高めること、地域の協調発展と産業集積を促進すること、「ダブル・サイクル（国内大循環を主体とし、国内と国際の双循環を相互に促進する新たな発展パターン）」の新たな発展構図を支えることが含まれます。国家物流ハブには6種類あり、周口港は港湾型の国家物流ハブに属します。したがって、それは貨物取扱の重要な港であるだけでなく、内陸地域の対外開放を促し、地域経済の協調発展を後押しするうえでも重要な役割を果たしています。 最新の「第15次5カ年（十五五）計画要綱」は、「高効率で円滑な現代的な流通システムを整備し、国家物流ハブのネットワークを充実させる」「全社会の物流コストを引き下げる」ことを示しています。周口は港湾型の国家物流ハブを担う都市として、国家の戦略を一歩ずつ実行し、積極的に国家物流ハブのネットワークへ組み込まれています。水運のコストは鉄道の1/3、公路の1/5であるため、この優位性は多くの有力企業を惹きつけています。 益海嘉里（周口）現代食品産業パークは、港区の発展に隣接して成長してきた大型企業で、投資額は200億元超です。 物流コストを極限まで圧縮するため、同社は政府の許可を得て、周口港のそばに専用ターミナルを建設しました。 貨物船が着岸した後、穀物を吸い上げる機会が大豆やトウモロコシなどの原料を船から吸い出し、全長約2キロメートルの閉鎖式パイプラインを通して直接工場区域へ送り込み、加工します。このようにすることで、物流効率を大幅に高めるだけでなく、物流コストも下げられ、企業の競争力を高めることができます。 娃哈哈、魯花、安陽鋼鉄などの異なる業種の有力企業が相次いで周口に進出しました。それらの後押しにより、周口では食品加工、生物医薬、設備製造、現代物流の4つの主要産業クラスターが形成されました。かつて工業基盤が薄かった周口は、物流ハブの「引力場」によって、絶えず成長しています。 周口の物語は、ある種の国家物流ハブを持つと、地域経済に大きな作用をもたらすことを私たちに教えてくれます。では、もし同時に複数の種類の国家物流ハブを持つとしたらどうなるのでしょうか。視線を南京に移します。南京は、陸港型、港湾型、空港型、生産サービス型、商取引サービス型の5大タイプを集め、「五型ハブ」都市と呼ばれています。 このような“マルチ担当”は全国でわずか3つしかなく、そのため上汽大通のような実力ある企業が南京に進出することを惹きつけています。上汽大通の南京工場は、中国の自動車企業として初めての「タワー（灯台）工場」です。工場に足を踏み入れると、緊張感のある秩序立った生産のリズムを感じ取れます。 柔軟な生産とは、同じ生産ラインが、顧客のさまざまなニーズに応じて個別にカスタマイズできることです。 ここでは、商用車を1台生産するのに少なくとも1200の部品が必要で、サプライヤーは数百社にも及びます。だからこそ、スマートな製造が必要であるだけでなく、スマートな物流も必要なのです。両者の連携には非常に高い要求がかかります。企業の外部では、同社は南京の「五型ハブ」の物流優位性を十分に発揮し、水陸空などのルートを通じて、貨物を「入れられ、出せ、走り続ける（物流が滞らない）」ようにします。 企業内部では、物流と製造プロセスが深く結び付いています。生産ラインで使うタイミングが来ると、材料はちょうど届き、滞留もなく、欠品もありません。両者は「歩調をそろえています」。 今年の政府活動報告では初めて、物流を生産性向上型サービス業として位置づけました。平たく言えば、企業のために「付帯対応し、サービスを提供する」業種です。これは、物流企業が従来の「運び屋」から「サプライチェーンのサービス提供者」へと転換しつつあり、企業の生産・流通のプロセス全体へ深く組み込まれて、「あなたの中に私がいて、私の中にあなたがいる」という新しいエコシステムを形成していることを示しています。 現在、南京は自らの「五型ハブ」の優位性を絶えず発揮し、さまざまな産業クラスターを発展させ、地域経済の転換・高度化を後押しし、長江デルタ地域の高品質な発展に貢献しています。 **江蘇省南京市 発展・改革委員会 副主任 贾尚斌：**現在、わが市では人工知能、ロボット、生物医薬、新世代の情報通信などの先進的製造業クラスターに重点的に取り組んでおり、市の産業チェーンを、輸送コストへの依存という回廊（トンネル）経済から、高付加価値サービスを中核とするハブ経済への転換・高度化を推進しています。 2025年時点で、全国には152の担い手都市があり、229の国家物流ハブが配置されています。「四横五縦、二沿十廊」の物流大動脈をカバーしており、国内総生産が4000億元以上の都市に対して、基本的なカバーまたは有効な放射（影響）がすでに実現されています。これは、全国の主要な経済成長の拠点が、この効率的な物流ネットワークに取り込まれていることを意味します。「十五五」計画における現代的流通システムの構築がより深く推進されるにつれ、このように中国各地に散在するハブの結節点もまた、中国経済の高品質な発展に、より強い原動力を注入していくでしょう。 周口から南京へ、内河から長江へ。わが国の経済の血脈は、いまシステム的なアップグレードを行っています。これは物流業界の「幸先の良いスタート」にとどまらず、わが国の経済発展のしなやかさ、潜在力、そして方向性が凝縮して示されるものでもあります。わが国経済の脈は、より効率的で、スマートで、つながった物流ネットワークの中で力強く鼓動しています。「ハブ経済」「回廊経済」を特徴とする新しい物流の時代が到来し、新たな発展パターンの構築を加速し、高品質な発展を推進することができることは、十分に見込めます。
焦点インタビュー丨「筋絡」から「神経中枢」へ—物流業界の戦略転換を解読
物流の話をすると、多くの人のイメージは「輸送＋倉庫」です。先ほど発表された「第15次5カ年（十五五）計画要綱」では物流が実に7回も取り上げられており、その重要性が一般的なものではないことが分かります。この数字の裏側に映し出されているのは、深いレベルでの戦略的転換であり、物流は実体経済を支える「筋肉」から、高品質な発展を駆動する「神経中枢」へとグレードアップしつつあります。
昨年12月24日、周口港センター港区センター作業区一期が正式に開港し、運用を開始しました。同港は2000トン級の自動化コンテナバースを13基備えており、年間取扱能力は107.5万TEUです。このハードな実力により、周口港は全国の内河（内陸河川）港湾トップ10に入っています。
周口港は沙颍河（シャインホー）に隣接しており、この川はかつて一時期、航行が途絶えていました。復航後、河川ルートは省内で4級から3級へと引き上げられたため、3000トン級の大型船が長江まで直行し、沿岸部とも連結できるようになりました。現在、国内外のコンテナ航路を累計43本開通し、「1件で通関、コンテナは世界へ」という運用を実現しています。周口港は河南省内河航運で最大の港となりました。これをうまく管理するため、港区は一連のスマート化システムを採用しています。
**河南港航グループ 周口港務有限公司 設備情報部 部長 周旋：**ターミナル管理システムが船舶の作業タスクを受け取った後、自動的に対応する岸壁クレーン車両およびヤードクレーン設備に割り当てます。自動化操作システムでは、日常の管理は6〜8人だけでよく、場内のすべての作業タスクを完了できます。
新しい港区は、スマートであるだけでなくグリーンでもあります。現在、太陽光発電が一部の電力需要をまかなえており、将来は風力発電を加えれば、港区に必要な電力をすべて解決し、河南で最初のゼロカーボン・ターミナルとなります。この近代的な港区で働けることに、皆さんは大きなやる気を持っています。
では、内陸の奥深いところにある周口はなぜ、海へのルートをつなげる必要があったのでしょうか？
**河南周口市 発展・改革委員会 副主任 衛素荣：**周口は農業が大きい都市で、工業の基盤は比較的薄く、特に重工業です。
より良い発展のために、周口のセンター港は東西2つの作業区を相次いで計画し建設してきました。近年、西部作業区の発展は急速で、2025年の取扱量が5500万トンを突破し、5年間で約2倍になりました。全省の港湾貨物取扱量の約8割を占めています。さらなる発展のため、東部にも新たな作業区を建設しました。昨年5月、周口港は「港湾型 国家物流ハブ」建設リストに入れられました。港湾からハブへ格上げされることは、いったい何を意味するのでしょうか？
**衛素荣：**この格上げにより、3つの根本的な転換が実現しました。1つ目は、地域の交通結節点をサービスすることから、全国の大動脈を串刺しにして統一された大市場のネットワークの中核に組み込まれることへ。2つ目は、単に荷役を行うターミナル経済から、産業を集積して価値を生み出すハブ経済へ。3つ目は、内陸の奥地から、江を渡り海へとつながる開放の最前線へと変わり、中西部の「出海（海外への航路）」の新ルートを切り開くことです。
国家物流ハブは、わが国の物流インフラネットワークにおける重要な結節点であり、重要な物流資源配分のセンター、物流活動の組織センターです。主な任務には、全社会の物流コストを引き下げること、サプライチェーンの安定性と競争力を高めること、地域の協調発展と産業集積を促進すること、「ダブル・サイクル（国内大循環を主体とし、国内と国際の双循環を相互に促進する新たな発展パターン）」の新たな発展構図を支えることが含まれます。国家物流ハブには6種類あり、周口港は港湾型の国家物流ハブに属します。したがって、それは貨物取扱の重要な港であるだけでなく、内陸地域の対外開放を促し、地域経済の協調発展を後押しするうえでも重要な役割を果たしています。
最新の「第15次5カ年（十五五）計画要綱」は、「高効率で円滑な現代的な流通システムを整備し、国家物流ハブのネットワークを充実させる」「全社会の物流コストを引き下げる」ことを示しています。周口は港湾型の国家物流ハブを担う都市として、国家の戦略を一歩ずつ実行し、積極的に国家物流ハブのネットワークへ組み込まれています。水運のコストは鉄道の1/3、公路の1/5であるため、この優位性は多くの有力企業を惹きつけています。
益海嘉里（周口）現代食品産業パークは、港区の発展に隣接して成長してきた大型企業で、投資額は200億元超です。
物流コストを極限まで圧縮するため、同社は政府の許可を得て、周口港のそばに専用ターミナルを建設しました。
貨物船が着岸した後、穀物を吸い上げる機会が大豆やトウモロコシなどの原料を船から吸い出し、全長約2キロメートルの閉鎖式パイプラインを通して直接工場区域へ送り込み、加工します。このようにすることで、物流効率を大幅に高めるだけでなく、物流コストも下げられ、企業の競争力を高めることができます。
娃哈哈、魯花、安陽鋼鉄などの異なる業種の有力企業が相次いで周口に進出しました。それらの後押しにより、周口では食品加工、生物医薬、設備製造、現代物流の4つの主要産業クラスターが形成されました。かつて工業基盤が薄かった周口は、物流ハブの「引力場」によって、絶えず成長しています。
周口の物語は、ある種の国家物流ハブを持つと、地域経済に大きな作用をもたらすことを私たちに教えてくれます。では、もし同時に複数の種類の国家物流ハブを持つとしたらどうなるのでしょうか。視線を南京に移します。南京は、陸港型、港湾型、空港型、生産サービス型、商取引サービス型の5大タイプを集め、「五型ハブ」都市と呼ばれています。
このような“マルチ担当”は全国でわずか3つしかなく、そのため上汽大通のような実力ある企業が南京に進出することを惹きつけています。上汽大通の南京工場は、中国の自動車企業として初めての「タワー（灯台）工場」です。工場に足を踏み入れると、緊張感のある秩序立った生産のリズムを感じ取れます。
柔軟な生産とは、同じ生産ラインが、顧客のさまざまなニーズに応じて個別にカスタマイズできることです。
ここでは、商用車を1台生産するのに少なくとも1200の部品が必要で、サプライヤーは数百社にも及びます。だからこそ、スマートな製造が必要であるだけでなく、スマートな物流も必要なのです。両者の連携には非常に高い要求がかかります。企業の外部では、同社は南京の「五型ハブ」の物流優位性を十分に発揮し、水陸空などのルートを通じて、貨物を「入れられ、出せ、走り続ける（物流が滞らない）」ようにします。
企業内部では、物流と製造プロセスが深く結び付いています。生産ラインで使うタイミングが来ると、材料はちょうど届き、滞留もなく、欠品もありません。両者は「歩調をそろえています」。
今年の政府活動報告では初めて、物流を生産性向上型サービス業として位置づけました。平たく言えば、企業のために「付帯対応し、サービスを提供する」業種です。これは、物流企業が従来の「運び屋」から「サプライチェーンのサービス提供者」へと転換しつつあり、企業の生産・流通のプロセス全体へ深く組み込まれて、「あなたの中に私がいて、私の中にあなたがいる」という新しいエコシステムを形成していることを示しています。
現在、南京は自らの「五型ハブ」の優位性を絶えず発揮し、さまざまな産業クラスターを発展させ、地域経済の転換・高度化を後押しし、長江デルタ地域の高品質な発展に貢献しています。
**江蘇省南京市 発展・改革委員会 副主任 贾尚斌：**現在、わが市では人工知能、ロボット、生物医薬、新世代の情報通信などの先進的製造業クラスターに重点的に取り組んでおり、市の産業チェーンを、輸送コストへの依存という回廊（トンネル）経済から、高付加価値サービスを中核とするハブ経済への転換・高度化を推進しています。
2025年時点で、全国には152の担い手都市があり、229の国家物流ハブが配置されています。「四横五縦、二沿十廊」の物流大動脈をカバーしており、国内総生産が4000億元以上の都市に対して、基本的なカバーまたは有効な放射（影響）がすでに実現されています。これは、全国の主要な経済成長の拠点が、この効率的な物流ネットワークに取り込まれていることを意味します。「十五五」計画における現代的流通システムの構築がより深く推進されるにつれ、このように中国各地に散在するハブの結節点もまた、中国経済の高品質な発展に、より強い原動力を注入していくでしょう。
周口から南京へ、内河から長江へ。わが国の経済の血脈は、いまシステム的なアップグレードを行っています。これは物流業界の「幸先の良いスタート」にとどまらず、わが国の経済発展のしなやかさ、潜在力、そして方向性が凝縮して示されるものでもあります。わが国経済の脈は、より効率的で、スマートで、つながった物流ネットワークの中で力強く鼓動しています。「ハブ経済」「回廊経済」を特徴とする新しい物流の時代が到来し、新たな発展パターンの構築を加速し、高品質な発展を推進することができることは、十分に見込めます。