Kuaike（快科技）3月24日の報道によると、小米汽車のSU7とYU7の2車種に関する3件の主要な外観意匠特許が、山東省の一つのマイクロ企業から無効宣告の請求を受けている。今回の挑戦を始めた企業は山東燕鲁新能源車業有限公司だ。この登録資本金1000万元、従業員はわずか20人の小規模企業で、主にいわゆる「老頭乐（ロウトゥーレ）」と呼ばれる低速電動の三輪バイクを生産しており、その中核製品は韵蕾（ユンレイ）ブランドの三輪車だ。今回の争点に関わる3件の外観意匠特許は、小米汽車のフロントバンパー、リアバンパー、そしてフロントヘッドライトのデザインである。これらの部品は、SU7とYU7車種の重要な視覚的特徴を構成している。国家知的財産局は3月26日午前に現地で口頭審理を行う。注目すべきなのは、そのうちのフロントヘッドライトの特許が特殊な「後からの権利付与」配置を採用している点だ。この出願は2023年1月に提出され、特許の権利付与が得られたのは2025年3月になってからだった。その審査期間は2年に達し、外観特許として一般的な審査期限を大きく上回っており、「典型的な潜水艦特許（サブマリン・パテント）戦略」と見なされている。特許が正式に権利付与された後の2か月の時点で、小米汽車は特許権評価報告書を申請していた。国家知的財産局が2025年5月に出した報告書では、当該特許の有効性がすでに初歩的に確認されており、小米汽車が今回の挑戦に対処するうえで一定の法的裏付けとなっている。創業以来、小米汽車は特許分野で比較的堅実な実績を維持してきており、今回の紛争は同社が直面する初めての特許に関する行政争議だ。現時点では、双方ともこの件についてそれ以上の公式な対応をしていないが、これから行われる口頭審理の結果が、3件の主要な外観意匠特許の運命を直接左右することになる。自動車メーカーの新興勢力を代表する存在として、小米汽車の外観デザインはこれまで常に非常に高い市場での識別度を備えてきた。今回、従来型の低速電動車メーカーから挑戦を受けたことは、法的な駆け引きであるだけでなく、異なるポジショニングの自動車メーカーが工業デザインの権利帰属をめぐって激しく衝突していることも反映している。【この記事終了】転載する場合は必ず出所を明記してください：Kuaike（快科技）編集担当：雪花
小米自動車の外観に関する3つの特許が無効請求される。対抗者は老頭乐（ラオトウラ）の製造企業：公式は木曜日に現場で口頭審理を実施
Kuaike（快科技）3月24日の報道によると、小米汽車のSU7とYU7の2車種に関する3件の主要な外観意匠特許が、山東省の一つのマイクロ企業から無効宣告の請求を受けている。
今回の挑戦を始めた企業は山東燕鲁新能源車業有限公司だ。この登録資本金1000万元、従業員はわずか20人の小規模企業で、主にいわゆる「老頭乐（ロウトゥーレ）」と呼ばれる低速電動の三輪バイクを生産しており、その中核製品は韵蕾（ユンレイ）ブランドの三輪車だ。
今回の争点に関わる3件の外観意匠特許は、小米汽車のフロントバンパー、リアバンパー、そしてフロントヘッドライトのデザインである。これらの部品は、SU7とYU7車種の重要な視覚的特徴を構成している。国家知的財産局は3月26日午前に現地で口頭審理を行う。
注目すべきなのは、そのうちのフロントヘッドライトの特許が特殊な「後からの権利付与」配置を採用している点だ。この出願は2023年1月に提出され、特許の権利付与が得られたのは2025年3月になってからだった。その審査期間は2年に達し、外観特許として一般的な審査期限を大きく上回っており、「典型的な潜水艦特許（サブマリン・パテント）戦略」と見なされている。
特許が正式に権利付与された後の2か月の時点で、小米汽車は特許権評価報告書を申請していた。国家知的財産局が2025年5月に出した報告書では、当該特許の有効性がすでに初歩的に確認されており、小米汽車が今回の挑戦に対処するうえで一定の法的裏付けとなっている。
創業以来、小米汽車は特許分野で比較的堅実な実績を維持してきており、今回の紛争は同社が直面する初めての特許に関する行政争議だ。現時点では、双方ともこの件についてそれ以上の公式な対応をしていないが、これから行われる口頭審理の結果が、3件の主要な外観意匠特許の運命を直接左右することになる。
自動車メーカーの新興勢力を代表する存在として、小米汽車の外観デザインはこれまで常に非常に高い市場での識別度を備えてきた。今回、従来型の低速電動車メーカーから挑戦を受けたことは、法的な駆け引きであるだけでなく、異なるポジショニングの自動車メーカーが工業デザインの権利帰属をめぐって激しく衝突していることも反映している。
【この記事終了】転載する場合は必ず出所を明記してください：Kuaike（快科技）
編集担当：雪花