電動三輪車業界は、スマート化の変革を迎える見込みです

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本紙記者　李豪悦

電動三輪車は、スマートカーのようにユーザーに豊かなスマート体験をもたらし、そして海外へ進出できるのでしょうか？

3月27日、第24回中国・北方国際バイク・電動自転車展示会において、蘇州極巡智能科技有限公司（以下「極巡テクノロジー」）は、新製品の発表によってこの問いに答えました。

極巡テクノロジーは重点的に、智悦シリーズのレジャー用三輪車を紹介しました。智悦Sと智悦Cの2つの新製品が含まれ、業界初の技術4点——後退時のスマート・ブレーキ停止、車載機のスマートな相互接続、スマートな自動駐防（駐車時の防止機能）、ステアリングのスマート保護・警告——を搭載しています。

「電動三輪車は、配当（恩恵）の余地が非常に大きい市場です。自動車クラスの技術でスマートな三輪車を作れば、カバーできるシーンはより広がります。現状、中国は依然として世界最大の電動三輪車市場ですが、海外市場の規模もすでに百億元規模に達しています。海外市場に向けては、当社には間もなく納品予定の製品があります。」極巡テクノロジーの総裁、張占生氏は『証券日報』の記者に語りました。

スマート化の体験においては、智悦Sは車載機のスマートな相互接続により、デュアルスクリーンのスマート制御と、ワンタッチでのシームレス同期を実現します。ステアリングのスマート保護・警告機能では、後方の映像を自動的にオンにし、グラウンド投影による警告と組み合わせることで、死角リスクを効果的に回避できます。全域の相互接続技術により4Gでの遠隔での操車が可能で、ユーザーはいつでもスマホで車両の状態を把握できます。このような技術構成の水準は、電動三輪車業界では多く見られません。

電動三輪車は自動車ではありません。航続距離には限界があり、対応シーンも限られます。さらに、ユーザーの電動三輪車の価格予算は電動自動車よりもはるかに低いのです。このような市場の需要の背景のもとで、極巡テクノロジーがなぜスマート電動三輪車を作るのか、その理由は何でしょうか？

張占生氏は、極巡テクノロジーのスマート化ロジックは2つの点に基づくと考えています。1つ目は、ユーザーがすでにスマートフォンやスマートホームのインタラクションに慣れており、三輪車における音声制御、ナビ、投映（ミラーリング）などのスマート機能は、自然な延長だということです。2つ目は、安全が必須のニーズであることです。たとえば、コックピット内で後方から来る車の映像を投影すれば、従来のバックミラーよりも直感的な補助判断を提供できます。

さらに張占生氏は、電動三輪車の市場規模はずっと増加している一方で、同社は大量の調査を通じて、スマート機能が加わった電動三輪車にも同様に高い市場需要があることを把握したと述べました。業界には改革が切実に必要です。

電動三輪車は、中国の都市と農村の経済の「毛細血管」として、何千万ものユーザーの生活移動ニーズを担っています。公開データによれば、中国の電動三輪車市場規模は2017年の257億元から2024年の450億元へと成長しています。さらに、共研産業研究院のデータによれば、電動貨物三輪車の細分市場だけでも、2026年の規模は約211億米ドル（約1458億元人民元）に達します。

張占生氏は、中国の三輪車産業は長期的に低コストでの量産を目標としており、コックピットのスマート化レベルが低いほか、同質化も非常に深刻だとしています。新国標と市場の成熟発展という二重の駆動のもとで、ユーザーは安全性、快適性、スマートなインタラクションに関するより高度なニーズをさらに満たされることが期待されています。

このような背景のもとで、極巡テクノロジーは、自動車クラスの技術からスマート電動三輪車というこの分野に参入することを選びました。張占生氏によれば、極巡テクノロジーのチームメンバーの多くは、自動車クラスのスマート・コネクテッドに関する関連経験を持っています。

価格面について、記者が把握したところでは、現場で発表された新製品の多くは千元級であり、一部のハイエンド製品のみ価格が1万元を超えています。

公開情報によれば、極巡テクノロジーは2025年に設立され、現在すでに複数の国内都市をカバーしています。張占生氏は取材の中で、同社にはすでに一部のユーザーベースがあることを明かし、協業先および投資家もいずれも接触中だとしています。

リサーチ機関Research and Marketsの関連レポートによれば、世界の電動三輪車市場規模は、2025年の36.6億米ドルから2030年の60.4億米ドルへ増加すると見込まれており、年平均成長率は10.7%です。そのうちアジア太平洋地域が成長の主力です。

2026年2月、極巡テクノロジーは業界で初めて中国中央テレビの春節晩会（CCTVの春晩）に登場するブランドとなり、いち早く大衆の視野に入ってきました。

「当社は三輪車だけを作るのではなく、将来的には二人乗りの移動、スマート・エコシステムのチェーン製品も作ります。目標は、中・短距離のスマート移動を全シーンで展開するためのプラットフォームを構築することです。」張占生氏は述べ、極巡テクノロジーは中・短距離のスマート移動の産業生態系を再構築したいと考えているとしました。

上海夏至良時諮詢管理有限公司の上級研究員、楊懐玉氏は『証券日報』の記者に対し、「スマート電動三輪車は、シーンへの適合度が非常に高いです。短距離移動、乗り継ぎ、軽量貨物輸送などの高頻度な必須ニーズのシーンをカバーでき、ユーザーの安全性と利便性に対する感度は自動車ユーザーに劣りません。同時に、スマート電動自動車の産業チェーンの波及（サプライチェーンの技術の横展開）は、技術の下方への浸透（技術のディープ下沈）に対して実現可能性を提供します。ただし、スマート電動三輪車業界ではコスト管理やコンプライアンスなどの面で、さらに改善が必要です。」と語りました。

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责任编辑：高佳