TLDR----* ジェット燃料価格は、米国とイスラエルのイラン攻撃以降、1ガロン当たり$2.50から$4.24に上昇* ユナイテッド航空は、ブレント原油が1バレル当たり$175まで上がるケースを想定しており、それによって年間燃料費が$11 billion（110億ドル）増える可能性がある* JetBlue、Spirit、Frontierのような格安キャリアは、最新の燃料急騰の前から採算が取れていなかった* アジアの格安航空会社は、運賃を引き上げ、ベンダーを絞り込み、コスト削減のためStarlinkのようなテックを導入している* デルタとユナイテッドは燃料ショックへの耐性が最もあると見られている。Spirit Airlinesは、燃料急騰が清算を強いる可能性があると警告している* * *💥 次のノックアウト株を見つけよう！KnockoutStocks.comで、リアルタイムの価格、チャート、KOスコアを入手しよう。KnockoutStocksは、あらゆる株を質とブレイクアウトの可能性でデータ駆動型にランキングするプラットフォームです。* * *米国の航空会社は、イランに対する米国・イスラエルの攻撃の後にジェット燃料価格が高騰し、パンデミック以来で最も厳しい財務圧力に直面している。同じ危機がアジアの格安キャリアにも波及し、利益率を圧迫し、迅速なコスト削減を強いられている。ジェット燃料は先週木曜日時点で1ガロン当たり$4.24で、イラン攻撃の直前の$2.50から上昇していたと、Airlines for Americaが伝えている。ブレント原油は金曜日に1バレル当たり約$112で取引されていた。ユナイテッド航空のCEOスコット・カービーは従業員に対し、同社はブレント原油を1バレル当たり$175まで高い水準で想定しており、2027年まで$100を上回る状態を維持すると伝えた。このシナリオでは、ユナイテッドの年間燃料費はおよそ$11 billion増加し、過去最高の年間利益の2倍以上になる。 United Airlines Holdings, Inc., UAL それでもカービーは、この状況を潜在的な好機として捉えるように書き、燃料価格が高ければ、競合が苦しむ中でユナイテッドが資産を買い付け、ネットワークの変化を吸収できる可能性があると述べた。燃料は航空会社の運航コストの約4分の1を占める。航空会社は数週間または数か月前にチケットを販売しており、そのため価格の急騰は、運賃が追いつくはるか前に直撃しうる。格付け機関ムーディーズは、格安および超格安のキャリアが最も打撃を受けると述べた。JetBlue、Spirit、Frontierは、その急騰の前からすでに損失を計上していた。ムーディーズは、もしブレントが昨年$69ではなく$80の平均だった場合、格付け対象の米国航空会社全体の営業利益は半分に落ち込んでいたはずだと推計した。* * ** * *より強いキャリアほどバッファ（余力）を多く持つ----------------------------------ムーディーズによれば、デルタとユナイテッドは、昨年において格付け対象の米国航空会社の中で最高の営業利益率を生み出した。S&P Global Ratingsは、両社はいずれも低い負債水準、強い現金準備、そしてプレミアム運賃収入の比率が高いことを挙げた。アメリカン航空は、利用可能な流動性が$10 billion超ある一方で、長期負債は約$25 billion抱えている。CEOのロバート・イスム氏は、燃料急騰により第1四半期のコストに約$400 millionが上乗せされたと述べた。サウスウエスト航空は強固なバランスシートを持つが、Fitchは、燃料に関する大きなショックが一段と続けば、業績と流動性に圧力がかかり得ると警告した。Alaska Airは流動性が$3 billionあるとし、座席供給を削らずに高コストを相殺するため運賃を引き上げたと述べた。JetBlueは昨年末、流動性$2.5 billionを持ち、燃料ヘッジはなかった。S&Pは、同社は2027年に損益分岐点に近づくまで、この年は現金を消費する見込みだとしている。Frontierは昨年、流動性が$874 millionしかない中で純損失を計上した。現在破産手続き中のSpirit Airlinesは、燃料急騰が債権者との協議を頓挫させ、清算を強いる可能性があると警告した。アジアの格安キャリアは路線とコストを調整---------------------------------------------アジアでは、格安航空会社も同様の圧力に直面している。SpiceJetは、中東路線の混乱が、週77便運航されるインド—ドバイ・コリドーに強い打撃を与えていると述べた。インドの航空セクター見通しは、3月26日にICRAが、燃料価格の上昇とルピー安を理由に、ネガティブに引き下げた。Zipair Tokyoは、長距離路線は中東の混乱を回避できており、需要は依然として強いとした。同社は娯楽関連のハードウェアコストを削減するため、機材にStarlinkのインターネットを追加し、2032年までに機材を20機超まで倍増させる計画だという。SpiceJetのテック子会社SpiceTechは、外部のテクノロジーベンダーを約80%削減し、運航費を抑えると同時に、他の航空会社にサービスを販売している。* * *### 新しい銘柄を検討中？ まずは私たちのウォッチリストに何が載っているか見てみてください。Knockout Stocksのチームは、トップパフォーマンスのアナリストと、市場を動かすトレンドを追跡して、勝ち得る可能性のある案件をいち早く見つけます。私たちは現在、静かに注目を集めている5銘柄を特定しました。無料アカウントを作成して、レポートの全内容を解放し、継続的な株式インサイトを入手してください。* * * ✨ 期間限定オファー ### 3つの無料ストック電子書籍を入手 AI、Crypto、テクノロジーでトップパフォーマンスの銘柄を、専門家による分析で発見しよう。 * **Top 10 AI Stocks** - リーディングAI企業 * **Top 10 Crypto Stocks** - ブロックチェーンのリーダー * **Top 10 Tech Stocks** - テックの巨人 📥 無料の電子書籍を受け取る
米国およびアジアの航空会社は、燃料費の高騰により財務的な圧力に直面し備えを進めている
TLDR
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米国の航空会社は、イランに対する米国・イスラエルの攻撃の後にジェット燃料価格が高騰し、パンデミック以来で最も厳しい財務圧力に直面している。同じ危機がアジアの格安キャリアにも波及し、利益率を圧迫し、迅速なコスト削減を強いられている。
ジェット燃料は先週木曜日時点で1ガロン当たり$4.24で、イラン攻撃の直前の$2.50から上昇していたと、Airlines for Americaが伝えている。ブレント原油は金曜日に1バレル当たり約$112で取引されていた。
ユナイテッド航空のCEOスコット・カービーは従業員に対し、同社はブレント原油を1バレル当たり$175まで高い水準で想定しており、2027年まで$100を上回る状態を維持すると伝えた。このシナリオでは、ユナイテッドの年間燃料費はおよそ$11 billion増加し、過去最高の年間利益の2倍以上になる。
United Airlines Holdings, Inc., UAL
それでもカービーは、この状況を潜在的な好機として捉えるように書き、燃料価格が高ければ、競合が苦しむ中でユナイテッドが資産を買い付け、ネットワークの変化を吸収できる可能性があると述べた。
燃料は航空会社の運航コストの約4分の1を占める。航空会社は数週間または数か月前にチケットを販売しており、そのため価格の急騰は、運賃が追いつくはるか前に直撃しうる。
格付け機関ムーディーズは、格安および超格安のキャリアが最も打撃を受けると述べた。JetBlue、Spirit、Frontierは、その急騰の前からすでに損失を計上していた。ムーディーズは、もしブレントが昨年$69ではなく$80の平均だった場合、格付け対象の米国航空会社全体の営業利益は半分に落ち込んでいたはずだと推計した。
より強いキャリアほどバッファ（余力）を多く持つ
ムーディーズによれば、デルタとユナイテッドは、昨年において格付け対象の米国航空会社の中で最高の営業利益率を生み出した。S&P Global Ratingsは、両社はいずれも低い負債水準、強い現金準備、そしてプレミアム運賃収入の比率が高いことを挙げた。
アメリカン航空は、利用可能な流動性が$10 billion超ある一方で、長期負債は約$25 billion抱えている。CEOのロバート・イスム氏は、燃料急騰により第1四半期のコストに約$400 millionが上乗せされたと述べた。
サウスウエスト航空は強固なバランスシートを持つが、Fitchは、燃料に関する大きなショックが一段と続けば、業績と流動性に圧力がかかり得ると警告した。Alaska Airは流動性が$3 billionあるとし、座席供給を削らずに高コストを相殺するため運賃を引き上げたと述べた。
JetBlueは昨年末、流動性$2.5 billionを持ち、燃料ヘッジはなかった。S&Pは、同社は2027年に損益分岐点に近づくまで、この年は現金を消費する見込みだとしている。Frontierは昨年、流動性が$874 millionしかない中で純損失を計上した。
現在破産手続き中のSpirit Airlinesは、燃料急騰が債権者との協議を頓挫させ、清算を強いる可能性があると警告した。
アジアの格安キャリアは路線とコストを調整
アジアでは、格安航空会社も同様の圧力に直面している。SpiceJetは、中東路線の混乱が、週77便運航されるインド—ドバイ・コリドーに強い打撃を与えていると述べた。インドの航空セクター見通しは、3月26日にICRAが、燃料価格の上昇とルピー安を理由に、ネガティブに引き下げた。
Zipair Tokyoは、長距離路線は中東の混乱を回避できており、需要は依然として強いとした。同社は娯楽関連のハードウェアコストを削減するため、機材にStarlinkのインターネットを追加し、2032年までに機材を20機超まで倍増させる計画だという。
SpiceJetのテック子会社SpiceTechは、外部のテクノロジーベンダーを約80%削減し、運航費を抑えると同時に、他の航空会社にサービスを販売している。
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