最近、国際原油価格が継続的に上昇しており、国内の完成燃料油価格も相次いで引き上げられているため、多くのガソリン車オーナーには確かな実感があります。こうした状況の一方で、ネット上では「充電の値上げは、燃料油で発電しているからだ」という話も流れています。電気料金と原油価格の間に本当に関連性はあるのでしょうか？新エネルギー車の充電コストは本当に上がっているのでしょうか？オーナーの体感として、充電費用が上昇それとも政策改革や需給の市場要因によるものかソーシャルメディア上で、いくつかの新エネルギー車オーナーが次のような感想を共有しています。「最近、充電が高くなった」と。あるネットユーザーは分析し、「原油価格の値上げは国際の影響を受け、電気料金の値上げは原油価格の影響を受ける」と述べています。さらに、「充電スタンドの電気料金が値上がりしているのは、燃料油で発電しているからだ」という噂もあります。新エネルギー車オーナーの「電気料金が上がった」という感覚は、なぜ生じているのでしょうか？華北電力大学エネルギー・インターネット研究センターの副主任、王永利によれば、これは主に、公共の充電スタンドと家庭用充電スタンドの価格設定メカニズムに根本的な違いがあることが原因だといいます。* 費用の内訳として、家庭用充電スタンドは住民向けの電気料金を適用しており、政府が統一して定めるため、長期にわたり安定して変わらず、そのため充電できる条件を満たす車のオーナーは、価格変動をほとんど感じられません； * 公共の充電スタンドの費用は、工業・商業用の電気料金とサービス料の2つで構成されており、毎月の電力網代理の購入電力価格の変動の影響を受けます。また、ピークや尖峰（特定の高需要）時間帯による価格差も存在します。オーナーが電力需要の高いピーク時に充電すれば、電気代のコストは自然に上がりやすくなります。 注目すべき点として、2025年12月、国家発展改革委員会および国家エネルギー局が《電力中長期市場基本ルール》を発行し、直接市場取引に参加する事業主体について、2026年3月1日からは、人為的に時間帯別電気料金の水準と時間帯を定めないことを明確にしました。現在、全国ですでに複数の地域が通知を出す、または意見募集を行っており、固定のピーク・オフピーク電気料金政策を取り消し、市場化された変動価格メカニズムに切り替えることが進められています。わかりやすく言えば、「電力量が多いと電気料金が安くなり、電力量が少ないと電気料金が高くなる」ということです。中国充電連盟のオープンサービスプラットフォームの総経理、仝宗旗は、これも一部の新エネルギー車オーナーが充電価格を「値上がり」と誤解する原因になっていると説明しています。時間帯別電気料金がすでに廃止された地域、たとえば貴州、湖北、陝西、吉林、雲南などでは、新エネルギー車オーナーが新しい電気料金の変動ルールをタイムリーに把握していない場合、市場調整後のピーク、さらには尖峰の時間帯を、従来の時間帯別電気料金の平谷（平常の低需要）時間帯だと誤って捉えてしまう可能性があります。この「ズレ」は、オーナーが充電により多くのお金を支払うことにつながります。我が国のガソリン燃料による発電設備容量の割合は低い全国の電気料金相場大勢には影響しないでは、電気料金と原油価格には一体どのような関連性があるのでしょうか？中国エネルギー政策研究院の院長であり、厦門大学管理学院の特任教授、林伯強氏は、総台記者に対し、「両者を無理に“連動させる”ことはできない」と述べました。つまり「石炭価格が上がれば電気料金も上がる。これは確定的だ」。しかし「原油価格が上がったからといって石炭価格が上がるとは限らず、密接に関連しているわけではない」ということです。また「燃料油で発電する」という言い方については、現実には電気料金への影響がさらに難しいと言います。王永利は記者に対し、我が国の燃料油による火力発電の設備容量の割合は非常に低いと述べました。仮にガス発電を計算に含めても、総割合は5%未満であり、全国の電気料金相場大勢に影響を及ぼすほどではないとのことです。現行の電力構造において、燃料油発電は、離島のマイクログリッドなどの特殊地域、または極端な天候時の緊急の供給保障として主に用いられています。直近の国内の基本電気料金は、全国的に一斉に値上げされていません。各省の電力取引センターが開示しているスポット市場価格を見ると、ここ数週間の電気料金の動きは一定の範囲で小幅に変動しているだけで、実質的な価格の急騰は起きていないことが分かります。電力システムには「ピーク・オフピークの逆転」現象がある一部の地域では昼のほうが充電が安い王永利はさらに、電力システムには「ピーク・オフピークの逆転」現象が起こり得ると説明し、新規則に直面する中で新エネルギー車オーナーは、電力市場の開示情報に基づき、充電戦略を適時に調整できると言います。王永利は、スポット市場が立ち上がった後、多くの場所で午前11時から午後2時にかけてスポット電気料金がマイナスになる局面が現れたと述べました。昼の時間帯は皆が食事を取り、昼休みをしているため、太陽光発電の出力が上がる一方で、使用電力の需要負荷がちょうど下がります。そのタイミングでマイナスの電気料金が発生し、落札（入札の決着）によって確定した価格は相対的に安くなります。したがって電気自動車のオーナーは午後の時間帯に充電すればよく、2時間の急速充電で満充電でき、電気料金も比較的安くなるのです。王永利は、市場化された取引は、より精密で、より多様な価格体系を生み出すことになると分析しています。将来的には、オーナーが充電価格の変動をより便利に、タイムリーに把握できるような手段も増えていくでしょう。もちろん、公共の充電スタンドの料金構成に含まれるもう一つの部分——サービス料も、充電価格が「見た目上」上がったように見える理由の1つです。中国充電連盟のオープンサービスプラットフォームの総経理、仝宗旗は、充電ネットワークの大規模な展開にともない、業界の初期に「焼くお金（赤字補填）」で補助して価格競争をしていた段階は、過去のものになると述べています。仝宗旗は、「異なるスタンドではサービスが異なり、投資して建設するコストも異なり、損耗も異なるため、サービス料にも差があります。“私たちは今後、運営事業者を導き、差別化した価格設定によって、車のオーナーに異なる選択を促していく”ことになります。」 大量の情報、的確な解説は、新浪財経APPの中へ 責任編集：常福強
ネット上で「新エネルギー車の充電料金値上げは石油発電のため」との噂が流れているが、真実は何か
最近、国際原油価格が継続的に上昇しており、国内の完成燃料油価格も相次いで引き上げられているため、多くのガソリン車オーナーには確かな実感があります。こうした状況の一方で、ネット上では「充電の値上げは、燃料油で発電しているからだ」という話も流れています。電気料金と原油価格の間に本当に関連性はあるのでしょうか？新エネルギー車の充電コストは本当に上がっているのでしょうか？
オーナーの体感として、充電費用が上昇
それとも政策改革や需給の市場要因によるものか
ソーシャルメディア上で、いくつかの新エネルギー車オーナーが次のような感想を共有しています。「最近、充電が高くなった」と。あるネットユーザーは分析し、「原油価格の値上げは国際の影響を受け、電気料金の値上げは原油価格の影響を受ける」と述べています。さらに、「充電スタンドの電気料金が値上がりしているのは、燃料油で発電しているからだ」という噂もあります。
新エネルギー車オーナーの「電気料金が上がった」という感覚は、なぜ生じているのでしょうか？華北電力大学エネルギー・インターネット研究センターの副主任、王永利によれば、これは主に、公共の充電スタンドと家庭用充電スタンドの価格設定メカニズムに根本的な違いがあることが原因だといいます。
費用の内訳として、家庭用充電スタンドは住民向けの電気料金を適用しており、政府が統一して定めるため、長期にわたり安定して変わらず、そのため充電できる条件を満たす車のオーナーは、価格変動をほとんど感じられません；
公共の充電スタンドの費用は、工業・商業用の電気料金とサービス料の2つで構成されており、毎月の電力網代理の購入電力価格の変動の影響を受けます。また、ピークや尖峰（特定の高需要）時間帯による価格差も存在します。オーナーが電力需要の高いピーク時に充電すれば、電気代のコストは自然に上がりやすくなります。
注目すべき点として、2025年12月、国家発展改革委員会および国家エネルギー局が《電力中長期市場基本ルール》を発行し、直接市場取引に参加する事業主体について、2026年3月1日からは、人為的に時間帯別電気料金の水準と時間帯を定めないことを明確にしました。現在、全国ですでに複数の地域が通知を出す、または意見募集を行っており、固定のピーク・オフピーク電気料金政策を取り消し、市場化された変動価格メカニズムに切り替えることが進められています。わかりやすく言えば、「電力量が多いと電気料金が安くなり、電力量が少ないと電気料金が高くなる」ということです。中国充電連盟のオープンサービスプラットフォームの総経理、仝宗旗は、これも一部の新エネルギー車オーナーが充電価格を「値上がり」と誤解する原因になっていると説明しています。
時間帯別電気料金がすでに廃止された地域、たとえば貴州、湖北、陝西、吉林、雲南などでは、新エネルギー車オーナーが新しい電気料金の変動ルールをタイムリーに把握していない場合、市場調整後のピーク、さらには尖峰の時間帯を、従来の時間帯別電気料金の平谷（平常の低需要）時間帯だと誤って捉えてしまう可能性があります。この「ズレ」は、オーナーが充電により多くのお金を支払うことにつながります。
我が国のガソリン燃料による発電設備容量の割合は低い
全国の電気料金相場大勢には影響しない
では、電気料金と原油価格には一体どのような関連性があるのでしょうか？
中国エネルギー政策研究院の院長であり、厦門大学管理学院の特任教授、林伯強氏は、総台記者に対し、「両者を無理に“連動させる”ことはできない」と述べました。つまり「石炭価格が上がれば電気料金も上がる。これは確定的だ」。しかし「原油価格が上がったからといって石炭価格が上がるとは限らず、密接に関連しているわけではない」ということです。
また「燃料油で発電する」という言い方については、現実には電気料金への影響がさらに難しいと言います。王永利は記者に対し、我が国の燃料油による火力発電の設備容量の割合は非常に低いと述べました。仮にガス発電を計算に含めても、総割合は5%未満であり、全国の電気料金相場大勢に影響を及ぼすほどではないとのことです。
現行の電力構造において、燃料油発電は、離島のマイクログリッドなどの特殊地域、または極端な天候時の緊急の供給保障として主に用いられています。直近の国内の基本電気料金は、全国的に一斉に値上げされていません。各省の電力取引センターが開示しているスポット市場価格を見ると、ここ数週間の電気料金の動きは一定の範囲で小幅に変動しているだけで、実質的な価格の急騰は起きていないことが分かります。
電力システムには「ピーク・オフピークの逆転」現象がある
一部の地域では昼のほうが充電が安い
王永利はさらに、電力システムには「ピーク・オフピークの逆転」現象が起こり得ると説明し、新規則に直面する中で新エネルギー車オーナーは、電力市場の開示情報に基づき、充電戦略を適時に調整できると言います。
王永利は、スポット市場が立ち上がった後、多くの場所で午前11時から午後2時にかけてスポット電気料金がマイナスになる局面が現れたと述べました。昼の時間帯は皆が食事を取り、昼休みをしているため、太陽光発電の出力が上がる一方で、使用電力の需要負荷がちょうど下がります。そのタイミングでマイナスの電気料金が発生し、落札（入札の決着）によって確定した価格は相対的に安くなります。したがって電気自動車のオーナーは午後の時間帯に充電すればよく、2時間の急速充電で満充電でき、電気料金も比較的安くなるのです。
王永利は、市場化された取引は、より精密で、より多様な価格体系を生み出すことになると分析しています。将来的には、オーナーが充電価格の変動をより便利に、タイムリーに把握できるような手段も増えていくでしょう。
もちろん、公共の充電スタンドの料金構成に含まれるもう一つの部分——サービス料も、充電価格が「見た目上」上がったように見える理由の1つです。中国充電連盟のオープンサービスプラットフォームの総経理、仝宗旗は、充電ネットワークの大規模な展開にともない、業界の初期に「焼くお金（赤字補填）」で補助して価格競争をしていた段階は、過去のものになると述べています。
仝宗旗は、「異なるスタンドではサービスが異なり、投資して建設するコストも異なり、損耗も異なるため、サービス料にも差があります。“私たちは今後、運営事業者を導き、差別化した価格設定によって、車のオーナーに異なる選択を促していく”ことになります。」
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責任編集：常福強