ホルムズ海峡封鎖が自動車業界に与える影響

美以対イランの戦争が世界の航路、サプライチェーン、そして自動車コストを再構築している

2月28日の空襲が始まって以来、美以対イランの戦争は貿易とエネルギーに依存する業界や多国籍企業に動乱と不確実性をもたらし、自動車業界も例外ではない。

この問題の核心はホルムズ海峡が実質的に封鎖されていることにある。世界の約5分の1の石油や原材料、製品などの他の重要な貨物がこの狭い水路を通じて輸送される必要がある。

S&Pグローバル自動車の今月初めに発表されたレポートによると、輸送会社は交戦に巻き込まれることを懸念し、ホルムズ海峡を避け始めている。その実際の影響は海峡の封鎖と同等であり、保険料が大幅に上昇し、代替航路の航程が延び、世界の航運システムが停滞し始めている。

アナリストのステファニー・ブリンリーは、ヨーロッパの自動車生産に必要なアジア製の部品が最も直接的な影響を受けていると指摘し、ジャストインタイム供給チェーンが大きな圧力に直面していると述べた。

ブリンリーは、ホルムズ海峡を通過するリスクが「貨物と船舶の保険コストを上昇させ、代替航路を選択する発送者の物流コストも増加させる」と述べた。

連鎖反応は保険料にとどまらない。海峡を迂回する船舶は、コンテナや貨物が元の目的地を逸脱させ、後続の航運契約も連鎖的に影響を受ける。

自動車予測ソリューション会社の製造専門家サム・フィオラニも、この外部的な影響が高コストをもたらすと述べた。

「貨物船をホルムズ海峡を迂回させると、航行時間が数日から数週間増加し、運賃が高騰し、貨物の回転が遅くなることで滞留が生じる。これには‘戦争リスク保険料’の上昇によるコスト増加は含まれていない。」と彼は書いた。

さらに、一部の貨船は毎日20万ガロンのディーゼルを消費しており、その時にディーゼル価格は大幅に上昇している。

それに伴い、サプライチェーンの面でも連鎖反応が起こっている。

S&Pグローバルのブリンリーは、自動車生産国の中でトルコが特に深刻な影響を受けていると指摘した。彼女は、サプライチェーンの中断が「他の地域よりも早くトルコの自動車生産に影響を及ぼす」と警告した。トルコがヨーロッパ市場の軽商用車の主要供給国であることを考えると、この影響は重大である。

しかし、影響を受けているのはトルコとヨーロッパの自動車企業だけではない。

「イラン自体は半導体生産国ではないが、紛争による世界の航運への干渉がチップの納品遅延を引き起こし、アジアの各港に滞留することになるため、自動車の組立ラインにおけるチップ供給不足を引き起こす。」とフィオラニは付け加えた。「現代自動車の一台あたりのチップ使用量は3000個に達することもあり、業界は過去5年間にわたり一連のサプライチェーンの問題から完全には回復しておらず、新たな中断がその脆弱性をさらに悪化させる。」