（MENAFN- AzerNews）アクバル・ノヴルス続きを読む何十年もの間、東京のエネルギー計画担当者たちは、ある不愉快な現実をひそかに認識していた。つまり、日本の経済は一本の糸に支えられていたのだ——イランとオマーンを隔てる幅33キロメートルの水路の存在がそれだった。2026年2月下旬、イランへの米国およびイスラエルの攻撃が事実上のホルムズ海峡封鎖を引き起こしたとき、その糸は切れた。だが混乱ではなく、長年かけて静かに練られてきた計画の迅速な実行が始まった。こうした計画の中核にあるのが、INPEXだ。日本最大の石油・ガス探鉱企業であり、これまで主に欧州市場に供給するために存在していた2つの鉱区への権益を持っている。いま、これらのカスピ海の原油は自国へ向けて振り向けられている。日本が抱える脆弱性の規模は、誇張しようがない。2026年1月時点で、日本の原油輸入の95.1%が中東に由来しており、その約3/4がホルムズ海峡を通過していた。日本は単独で、このルートを通じて1日あたり160万バレルを輸入していた。封鎖が始まると、150隻超のタンカーが海峡の外に取り残され、積み込みも出航もできなくなった。3月16日、東京は非常時備蓄制度が1978年に設けられて以来最大となる備蓄取り崩しを発表した。8000万バレルで、消費の約45日分を賄う量だ。この動きは、日本の緩衝材（バッファ）の切迫と限界の両方を浮き彫りにした。備蓄は時間を買えるが、封鎖が続く間は自ら補充することはできない。この非常事態にINPEXが入ってくる。同社は、カスピ海地域で最も生産性の高い2つの鉱区において、上流（上流開発）で大きな権益を持っている。アゼルバイジャン沖合のアゼリ・チラグ・グネシリ（ACG）複合体で、INPEXはここで関与を増やしたばかりだ。そしてカザフスタンの巨大なカシャガン鉱区で、これは世界最大級の油田発見の一つに数えられる。これまで、これらの鉱区からの生産は主にスポット市場で欧州市場に販売されてきた。日本の読売新聞とNHKによる報道は、INPEXが両鉱区からの石油の販売において国内の日本の買い手を優先することを決めたと確認している。関わる数量は単なる象徴的なものではない。ACGとカシャガンの生産の一部でも振り向ければ、日本の緊急調達戦略への大きな寄与になる。 ** 「欧州はカザフスタンとアゼルバイジャンからの一部の石油供給を失うかもしれない。決定は中東の危機によってなされた。」- 読売新聞**欧州の買い手への影響は現実のものであり、必ずしも壊滅的とは限らない。ACGの生産は、バクー・トビリシ・セイハンパイプラインを通って西へ運ばれ、トルコの地中海港セイハンへ到達する。これは欧州のスポット市場の確立された一部であった。INPEXの配分が東側にシフトすることは、大陸にとってすでに難しい供給環境をさらに狭めるだけであり、その大陸はいまだロシアでの経験から再調整を続けている。さらに、上記すべてには、現在の危機を超える別の、より深い戦略的な層がある。INPEXのシフトは、結局のところ、ホルムズ海峡に代わる有効な選択肢として、アゼルバイジャンとカザフスタンを制度面で支援する表れだ。中東回廊全体の要（要衝）としての地位を確立するために、バクーはここ数年で大きな努力を重ねてきた。そのタイミングはこれ以上ないほど適切だ。カスピ海の最大の利点は地理だ。すなわち、BTCを通じて西へ油を運べるため、そもそもホルムズ海峡を回避できる。またはロシアやイランのルートを通ればよく、いずれもペルシャ湾を横切らない。すでに日本の石油供給の95%が単一の封鎖によって危機にさらされている時代において、これは単なる経済的資産にとどまらない。国家安全保障の問題なのだ。ACGの原油は、バクー–トビリシ–セイハン（BTC）パイプラインで1,768 kmを経て、トルコの地中海側のセイハン港へ運ばれ、ホルムズ海峡とペルシャ湾を完全に回避する。セイハンからはスエズ運河または喜望峰周りで、タンカーがアジアの市場へ到達できる。カザフスタンのカシャガンの原油は、主にカスピ海パイプライン・コンソーシアム（CPC）ルートで黒海のノヴォロシースクへ輸出されている。みずほ銀行は、原油価格が$90–$100のレンジで推移するなら、日本の年間貿易赤字はほぼ10兆円拡大し得ると見積もっている。ジャストインタイムの物流を前提に作られた自動車産業は特に影響を受けやすい。燃料の供給途絶が継続すれば、トヨタ、ホンダ、日産の生産チェーンを同時に連鎖的に揺るがす恐れがある。一般的な日本の家庭にとっては、燃料補助金によって現在の給油所の価格は1リットル当たり約¥161–165に抑えられている[1$あたりの推計は約1$]。しかし、その補助金がなければ封鎖が続く場合、価格が1リットル当たり¥200に向かって上昇すると見込む推計もある。INPEXによるカスピ海の転換が、日本側の立場にある構造的な弱さを単独で解決することは、さすがにないだろう。中東への依存度93.5%は、数十年にわたるエネルギー政策の結果であり、特定の企業の判断の結果ではない。そして、2つの鉱区の優先順位を変えるという企業の意思決定だけで、それを覆すことはできない。だがそれは、カスピ海の原油は欧州の原油であり、ペルシャ湾の原油はアジアの原油だと見なされていた時代の終わりを意味する。危機は商業地図を書き換えたのだ。そして、アゼルバイジャンは地理によって、そこに対して行われてきた投資によって、中継地点としての役割の価値が徐々に蓄積されてきたことによって、いまその中心にいる。MENAFN30032026000195011045ID1110916364
日本のホルムズショックがカスピ海の石油戦略を揺るがし、INPEXが供給網を書き換えるきっかけとなる
（MENAFN- AzerNews） アクバル・ノヴルス 続きを読む
何十年もの間、東京のエネルギー計画担当者たちは、ある 不愉快な現実をひそかに認識していた。つまり、日本の経済は 一本の糸に支えられていたのだ——イランと オマーンを隔てる幅33キロメートルの水路の存在がそれだった。2026年2月下旬、イランへの 米国およびイスラエルの攻撃が事実上の ホルムズ海峡封鎖を引き起こしたとき、その糸は切れた。だが混乱ではなく、 長年かけて静かに練られてきた計画の 迅速な実行が始まった。
こうした計画の中核にあるのが、INPEXだ。日本最大の 石油・ガス探鉱企業であり、これまで 主に欧州市場に供給するために存在していた2つの 鉱区への権益を持っている。いま、これらのカスピ海の原油は 自国へ向けて振り向けられている。
日本が抱える脆弱性の規模は、誇張しようがない。2026年1月時点で、 日本の原油輸入の95.1%が 中東に由来しており、その約3/4が ホルムズ海峡を通過していた。日本は単独で、 このルートを通じて1日あたり160万バレルを 輸入していた。封鎖が 始まると、150隻超のタンカーが海峡の外に取り残され、 積み込みも出航もできなくなった。
3月16日、東京は非常時備蓄制度が1978年に 設けられて以来最大となる備蓄取り崩しを発表した。8000万バレルで、 消費の約45日分を賄う量だ。この動きは、 日本の緩衝材（バッファ）の切迫と限界の両方を 浮き彫りにした。備蓄は時間を買えるが、 封鎖が続く間は 自ら補充することはできない。
この非常事態にINPEXが入ってくる。同社は、カスピ海地域で 最も生産性の高い2つの鉱区において、 上流（上流開発）で大きな権益を持っている。アゼルバイジャン沖合の アゼリ・チラグ・グネシリ（ACG）複合体で、INPEXは ここで関与を増やしたばかりだ。そしてカザフスタンの巨大な カシャガン鉱区で、これは世界最大級の油田発見の 一つに数えられる。これまで、これらの鉱区からの生産は 主にスポット市場で欧州市場に 販売されてきた。
日本の読売新聞とNHKによる報道は、INPEXが 両鉱区からの石油の販売において 国内の日本の買い手を優先することを決めたと確認している。関わる数量は 単なる象徴的なものではない。ACGとカシャガンの生産の 一部でも振り向ければ、 日本の緊急調達戦略への 大きな寄与になる。
** 「欧州はカザフスタンとアゼルバイジャンからの 一部の石油供給を失うかもしれない。決定は 中東の危機によってなされた。」- 読売新聞**
欧州の買い手への影響は現実のものであり、 必ずしも壊滅的とは限らない。ACGの生産は、 バクー・トビリシ・セイハンパイプラインを通って西へ運ばれ、 トルコの地中海港セイハンへ到達する。これは 欧州のスポット市場の確立された一部であった。 INPEXの配分が東側にシフトすることは、 大陸にとってすでに難しい供給環境を さらに狭めるだけであり、その大陸は いまだロシアでの経験から再調整を続けている。
さらに、上記すべてには、現在の危機を 超える別の、より深い戦略的な層がある。INPEXのシフトは、 結局のところ、ホルムズ海峡に代わる有効な選択肢として、 アゼルバイジャンとカザフスタンを制度面で支援する 表れだ。中東回廊全体の要（要衝）としての地位を確立するために、 バクーはここ数年で大きな努力を重ねてきた。そのタイミングは これ以上ないほど適切だ。
カスピ海の最大の利点は地理だ。すなわち、 BTCを通じて西へ油を運べるため、 そもそもホルムズ海峡を回避できる。またはロシアや イランのルートを通ればよく、いずれも ペルシャ湾を横切らない。すでに 日本の石油供給の95%が単一の封鎖によって 危機にさらされている時代において、これは 単なる経済的資産にとどまらない。国家安全保障の問題なのだ。
ACGの原油は、バクー–トビリシ–セイハン（BTC）パイプラインで 1,768 kmを経て、トルコの地中海側のセイハン港へ運ばれ、 ホルムズ海峡とペルシャ湾を完全に回避する。セイハンからは スエズ運河または喜望峰周りで、 タンカーがアジアの市場へ到達できる。カザフスタンのカシャガンの原油は、 主にカスピ海パイプライン・コンソーシアム（CPC）ルートで 黒海のノヴォロシースクへ輸出されている。
みずほ銀行は、原油価格が $90–$100のレンジで推移するなら、 日本の年間貿易赤字は ほぼ10兆円拡大し得ると見積もっている。ジャストインタイムの物流を前提に作られた 自動車産業は特に影響を受けやすい。燃料の供給途絶が 継続すれば、トヨタ、ホンダ、日産の生産チェーンを 同時に連鎖的に揺るがす恐れがある。一般的な日本の 家庭にとっては、燃料補助金によって 現在の給油所の価格は1リットル当たり約¥161–165に 抑えられている[1$あたりの推計は約1$]。しかし、その補助金がなければ 封鎖が続く場合、価格が1リットル当たり ¥200に向かって上昇すると見込む推計もある。
INPEXによるカスピ海の転換が、 日本側の立場にある構造的な弱さを 単独で解決することは、さすがにないだろう。 中東への依存度93.5%は、数十年にわたる エネルギー政策の結果であり、 特定の企業の判断の結果ではない。そして、 2つの鉱区の優先順位を変えるという企業の意思決定だけで、 それを覆すことはできない。だがそれは、 カスピ海の原油は欧州の原油であり、 ペルシャ湾の原油はアジアの原油だと見なされていた時代の 終わりを意味する。危機は 商業地図を書き換えたのだ。そして、アゼルバイジャンは地理によって、 そこに対して行われてきた投資によって、 中継地点としての役割の価値が徐々に蓄積されてきたことによって、 いまその中心にいる。
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