伊朗戦争引発の世界的なエネルギーショック波は史上前例のない速度で拡散し、アジア太平洋からアフリカ、そしてヨーロッパに至るまで、ガソリンスタンドの供給停止、民衆の混乱した購入、フライトの大規模なキャンセルが相次いで発生しています。多くの国の政府は数日間で緊急介入策を次々と発表せざるを得ず、グローバルな需要破壊と政策対応のゲームが全面的に展開されています。最新の動向として、オーストラリアの首相Anthony Albaneseは、ガソリン価格が20年ぶりの高値に達する中、燃料消費税を3カ月間半減すると発表しました。インドの財務大臣Nirmala Sitharamanは、ディーゼルおよび航空燃料の輸出に重税を課し、国内の小売燃料税を引き下げました。ベトナムの主要航空会社は、4月から大幅に運航能力を削減すると発表しました。ポーランドは燃料税を引き下げ、価格上限を設定する計画です。チェコ政府はガソリンスタンドの小売利益率の管理を検討しています。エネルギー市場の圧力は交通運輸部門に直接影響を及ぼしています。ブルームバーグによれば、**ヨーロッパの航空燃料価格は戦争が勃発して以来114%上昇し、シンガポールの燃料価格は約140%上昇しています。**UBSは、アジア地域の航空燃料不足がより多くのフライトキャンセルを引き起こしていると警告し、ベトナム航空とニュージーランド航空はそれぞれ一部のフライトを削減することを発表しました。ゴールドマン・サックスの以前のデータによれば、アジアは今回の需要破壊が最も集中している地域であり、モルガン・スタンレーのコモディティチームの分析では、ショック波はアジアから非洲、ヨーロッパに波及し、最終的にアメリカに到達することが示されています。エネルギーコンサルティング会社Wood Mackenzieは、ブレント原油の平均価格が4カ月以内に100ドル/バレルを維持した場合、インドの財政的な衝撃はGDPの0.7%に相当すると警告しています。ベトナムの特別補助基金は早ければ4月初めに枯渇し、タイの同様の基金は赤字に陥っています。アジアの一部政府はすぐに財政的限界に直面する可能性があります。アジア：パニック買いの拡大、ガソリンスタンドの大規模な供給停止-------------------**オーストラリアは今回の危機で最も注目されている経済の一つです。**報道によれば、ニューサウスウェールズ州の燃料小売業者の7軒に1軒は、少なくとも1種類の燃料が供給停止しています。クイーンズランド州ケアンズ市の独立系ガソリンスタンドでは無鉛ガソリンが売り切れ、ディーゼル価格は戦争前から85%上昇しています。シドニーのディーゼルは一時314.5オーストラリアセントまで上昇し、歴史的な高値を記録しました。全国の数百のガソリンスタンドが今週、少なくとも1種類の燃料が供給停止であると報告しています。全国道路運転者協会（NRMA）の広報担当者Peter Khouryは、供給停止の主な原因は民衆の備蓄行動であり、全体の供給減少によるものではないと述べています。「人々はガソリン缶を使ってガソリンを備蓄し、車庫に保管しています」と話しました。貨物会社もドライバーに「ディーゼルを見かけたら、半分のタンクでも満タンにせよ」と要求しています。首相Anthony Albaneseの減税案により、油価は1リットルあたり約26オーストラリアセント（約0.18ドル）引き下がる見込みで、財務大臣Jim Chalmersは関連措置の総コストを約255億オーストラリアドルと見積もっており、CPIを約0.5ポイント下げるとしています。ベトナムの状況も同様に厳しいです。ブルームバーグによれば、ベトナム航空は4月1日から7つの国内路線を一時停止し、次の四半期には毎月10%から20%のフライトを削減する計画です。国内フライトのキャンセル率は最高で26%に達し、国際フライトのキャンセル率は18%に達します。低コスト航空のVietJet Airは4月に全体の運航能力を18%削減する計画です。バンブー航空は1日あたりのフライト数を15から17便に削減します。ベトナムの原油輸入の80%以上は中東から来ており、政府は一部の燃料税を緊急に凍結しました、有効期限は4月15日までです。政府の介入が全面的に強化：輸出制限、税制調整と価格管理-----------------------サプライチェーンが圧迫される中、各国政府の政策ツールボックスは急速に拡充しています。インドの対応策は代表的です。ブルームバーグによれば、財務大臣Nirmala Sitharamanは、ディーゼルの輸出に1リットルあたり21.5ルピー（約23セント）の関税を課し、航空燃料には1リットルあたり29.5ルピーの輸出税を課すと発表しました。同時に、国内のガソリンとディーゼル税をそれぞれ10ルピー/リットル引き下げました。Emkay Global Financial ServicesのエコノミストMadhavi Aroraは、減税だけで政府の年間財政収入損失が約1.55兆ルピー（約164億ドル）に達すると推定しています。液化石油ガスと液化天然ガスはすでに深刻な不足を示し、ガソリンスタンドの外には長蛇の列ができています。同時に、複数の重要な州で選挙が近づいており、Narendra Modi政府への政策的プレッシャーがさらに高まっています。日本はエネルギー構造の面から対応しています。ロイターによれば、経済産業省（METI）は4月1日から低効率の石炭火力発電所の50%の稼働率制限を一時解除し、1年間の予定で、年間約50万トンの液化天然ガス消費を削減すると見込まれています。日本は毎年ホルムズ海峡を通じて約400万トンの液化天然ガスを輸入しており、輸入総量の約6%を占めています。貿易大臣Ryosei Akazawaは、戦略石油備蓄は原則として国内の製油所に優先供給されると述べており、フィリピンとベトナムが日本に支援を求めていますが、現時点では隣国に備蓄を直接提供する計画はありません。タイでは、エネルギー省が製油所に価格と在庫レベルを公表するよう求め、政府が設定した価格を超えての販売を禁止しています。タイのディーゼルの1日あたりの需要量は、衝突前の6700万リットルから約8700万リットルに跳ね上がり、パニック買いが需要急増の主因です。政府が小売価格を引き上げたにもかかわらず、1リットルあたり19バーツ（約58セント）が補助されています。特別補助基金の赤字は約380億バーツに達しています。アフリカとヨーロッパ：危機の範囲が拡大--------------**エネルギー危機の外部効果はアフリカやヨーロッパにまで及んでいます。**ケニアでは、Vitolグループ傘下のVivo Energyが一部の店舗で一時的な在庫不足を認めており、これは主に遠隔地に集中しています。ケニア石油独立経営者協会の会長Martin Chombaは、「地方のガソリンスタンドが最も打撃を受けている——私たちは競争力のある価格で製品を調達するルートを失っています」と述べ、約68%のガソリンスタンドが非特許経営であり、「かなりの数」が通常の供給を受けられなくなっているとしています。財務大臣John Mbadiは、石油開発税を活用して油価を安定させると発表しましたが、戦争が続けば状況は「緊急事態」に発展することを認めています。ヨーロッパでは、ブルームバーグによれば、チェコの首相Andrej Babisが国内の2大燃料ディーラーが「法外な」価格を請求していると公然と批判し、ポーランドのOrlen SAとハンガリーのMol Nyrtに対して即座に価格を引き下げるよう要求しました。「このイラン危機を利用して利益を得るべきではない」と述べています。財務大臣Alena Schillerovaは、政府がガソリンスタンドの小売利益率に対する管理を真剣に検討していると述べました。両社は、価格が市場と国際石油価格によって決定されるとしています。ポーランドの首相Donald Tuskは、燃料の付加価値税と消費税を引き下げ、卸売価格に応じて毎日動的に調整される小売価格の上限を設定すると発表しました。油価の引き下げ幅は1リットルあたり1.2ズウォティ（約0.32ドル）に達する見込みです。政府はまた、製油企業に対して超過利益税を課すことを検討しており、ポーランドのエネルギー大手Orlen SAに直接影響を及ぼします——この知らせが公表された後、同社の株価は一時6.7%下落しました。欧州委員会のデータによれば、ポーランドのガソリン価格はイラン戦争が勃発して以来22%上昇し、ディーゼルは40%上昇しており、いずれもEU27カ国の平均水準（ガソリン約15%、ディーゼル約26%）を大きく上回っています。財政の限界が迫る：補助金が急増し、政策余地が急速に狭まる----------------------Wood Mackenzieの研究報告によれば、**アジア各国政府の今回の政策介入は史上最大規模ですが、これらの措置を維持するための財政コストも驚くべきものです。**各地の価格管理と補助金手段はほぼ同様で、本質的には政府がさまざまなメカニズムを通じて消費者に補助を提供することです——日本やマレーシアは製油業者や燃料供給業者に補償を行い、インドは小売価格を凍結し、国営石油企業がまず損失を被り、損失が持続不可能なレベルに達した後に中央政府が税収削減で介入します。財政的圧力が最も顕著な国々の中で：ベトナムの特別補助基金は早ければ4月初めに枯渇すると予測されています。タイの同様の基金は赤字に陥っています。インドネシアは3%の財政赤字の法定上限に迫るリスクに直面しています。もし油価が長期にわたって高止まりすれば、インドへの財政的衝撃はGDPの0.7%、政府の財政収入の7.2%に相当します。Wood Mackenzieは、アジアの多くの国で財政赤字の拡大がほぼ確実であると指摘しています。同機関は警告しています、**「もし油価が高止まりすれば、アジアの一部政府はすぐに財政的臨界点に達するだろう」。**既存の補助金バッファが消耗し尽くされれば、より激しい価格調整やより厳しい需要側の管理が避けられなくなるでしょう。現在、各国政府の政策が密集して打ち出されることは短期的には民生を下支えする助けとなるが、もし戦争が続けば、このグローバルなエネルギー危機の第二段階の圧力は第一段階よりも遥かに解消が難しくなるでしょう。リスク警告と免責条項 市場にはリスクがあり、投資には慎重さが求められます。本記事は個人投資のアドバイスを構成するものではなく、特定のユーザーの特別な投資目標、財務状況、またはニーズを考慮していません。ユーザーは、本記事に含まれる意見、見解、または結論が自らの特定の状況に合致するかどうかを考慮する必要があります。これに基づいて投資を行う場合、責任は自己にあります。
ガソリンスタンドの供給停止、民衆の買い占め、フライトの削減！世界的なエネルギー危機が深刻化、多くの国が緊急措置を開始
伊朗戦争引発の世界的なエネルギーショック波は史上前例のない速度で拡散し、アジア太平洋からアフリカ、そしてヨーロッパに至るまで、ガソリンスタンドの供給停止、民衆の混乱した購入、フライトの大規模なキャンセルが相次いで発生しています。多くの国の政府は数日間で緊急介入策を次々と発表せざるを得ず、グローバルな需要破壊と政策対応のゲームが全面的に展開されています。
最新の動向として、オーストラリアの首相Anthony Albaneseは、ガソリン価格が20年ぶりの高値に達する中、燃料消費税を3カ月間半減すると発表しました。インドの財務大臣Nirmala Sitharamanは、ディーゼルおよび航空燃料の輸出に重税を課し、国内の小売燃料税を引き下げました。ベトナムの主要航空会社は、4月から大幅に運航能力を削減すると発表しました。ポーランドは燃料税を引き下げ、価格上限を設定する計画です。チェコ政府はガソリンスタンドの小売利益率の管理を検討しています。
エネルギー市場の圧力は交通運輸部門に直接影響を及ぼしています。ブルームバーグによれば、**ヨーロッパの航空燃料価格は戦争が勃発して以来114%上昇し、シンガポールの燃料価格は約140%上昇しています。**UBSは、アジア地域の航空燃料不足がより多くのフライトキャンセルを引き起こしていると警告し、ベトナム航空とニュージーランド航空はそれぞれ一部のフライトを削減することを発表しました。ゴールドマン・サックスの以前のデータによれば、アジアは今回の需要破壊が最も集中している地域であり、モルガン・スタンレーのコモディティチームの分析では、ショック波はアジアから非洲、ヨーロッパに波及し、最終的にアメリカに到達することが示されています。
エネルギーコンサルティング会社Wood Mackenzieは、ブレント原油の平均価格が4カ月以内に100ドル/バレルを維持した場合、インドの財政的な衝撃はGDPの0.7%に相当すると警告しています。ベトナムの特別補助基金は早ければ4月初めに枯渇し、タイの同様の基金は赤字に陥っています。アジアの一部政府はすぐに財政的限界に直面する可能性があります。
アジア：パニック買いの拡大、ガソリンスタンドの大規模な供給停止
**オーストラリアは今回の危機で最も注目されている経済の一つです。**報道によれば、ニューサウスウェールズ州の燃料小売業者の7軒に1軒は、少なくとも1種類の燃料が供給停止しています。クイーンズランド州ケアンズ市の独立系ガソリンスタンドでは無鉛ガソリンが売り切れ、ディーゼル価格は戦争前から85%上昇しています。シドニーのディーゼルは一時314.5オーストラリアセントまで上昇し、歴史的な高値を記録しました。全国の数百のガソリンスタンドが今週、少なくとも1種類の燃料が供給停止であると報告しています。
全国道路運転者協会（NRMA）の広報担当者Peter Khouryは、供給停止の主な原因は民衆の備蓄行動であり、全体の供給減少によるものではないと述べています。「人々はガソリン缶を使ってガソリンを備蓄し、車庫に保管しています」と話しました。貨物会社もドライバーに「ディーゼルを見かけたら、半分のタンクでも満タンにせよ」と要求しています。首相Anthony Albaneseの減税案により、油価は1リットルあたり約26オーストラリアセント（約0.18ドル）引き下がる見込みで、財務大臣Jim Chalmersは関連措置の総コストを約255億オーストラリアドルと見積もっており、CPIを約0.5ポイント下げるとしています。
ベトナムの状況も同様に厳しいです。ブルームバーグによれば、ベトナム航空は4月1日から7つの国内路線を一時停止し、次の四半期には毎月10%から20%のフライトを削減する計画です。国内フライトのキャンセル率は最高で26%に達し、国際フライトのキャンセル率は18%に達します。低コスト航空のVietJet Airは4月に全体の運航能力を18%削減する計画です。バンブー航空は1日あたりのフライト数を15から17便に削減します。ベトナムの原油輸入の80%以上は中東から来ており、政府は一部の燃料税を緊急に凍結しました、有効期限は4月15日までです。
政府の介入が全面的に強化：輸出制限、税制調整と価格管理
サプライチェーンが圧迫される中、各国政府の政策ツールボックスは急速に拡充しています。
インドの対応策は代表的です。ブルームバーグによれば、財務大臣Nirmala Sitharamanは、ディーゼルの輸出に1リットルあたり21.5ルピー（約23セント）の関税を課し、航空燃料には1リットルあたり29.5ルピーの輸出税を課すと発表しました。同時に、国内のガソリンとディーゼル税をそれぞれ10ルピー/リットル引き下げました。Emkay Global Financial ServicesのエコノミストMadhavi Aroraは、減税だけで政府の年間財政収入損失が約1.55兆ルピー（約164億ドル）に達すると推定しています。液化石油ガスと液化天然ガスはすでに深刻な不足を示し、ガソリンスタンドの外には長蛇の列ができています。同時に、複数の重要な州で選挙が近づいており、Narendra Modi政府への政策的プレッシャーがさらに高まっています。
日本はエネルギー構造の面から対応しています。ロイターによれば、経済産業省（METI）は4月1日から低効率の石炭火力発電所の50%の稼働率制限を一時解除し、1年間の予定で、年間約50万トンの液化天然ガス消費を削減すると見込まれています。日本は毎年ホルムズ海峡を通じて約400万トンの液化天然ガスを輸入しており、輸入総量の約6%を占めています。貿易大臣Ryosei Akazawaは、戦略石油備蓄は原則として国内の製油所に優先供給されると述べており、フィリピンとベトナムが日本に支援を求めていますが、現時点では隣国に備蓄を直接提供する計画はありません。
タイでは、エネルギー省が製油所に価格と在庫レベルを公表するよう求め、政府が設定した価格を超えての販売を禁止しています。タイのディーゼルの1日あたりの需要量は、衝突前の6700万リットルから約8700万リットルに跳ね上がり、パニック買いが需要急増の主因です。政府が小売価格を引き上げたにもかかわらず、1リットルあたり19バーツ（約58セント）が補助されています。特別補助基金の赤字は約380億バーツに達しています。
アフリカとヨーロッパ：危機の範囲が拡大
**エネルギー危機の外部効果はアフリカやヨーロッパにまで及んでいます。**ケニアでは、Vitolグループ傘下のVivo Energyが一部の店舗で一時的な在庫不足を認めており、これは主に遠隔地に集中しています。ケニア石油独立経営者協会の会長Martin Chombaは、「地方のガソリンスタンドが最も打撃を受けている——私たちは競争力のある価格で製品を調達するルートを失っています」と述べ、約68%のガソリンスタンドが非特許経営であり、「かなりの数」が通常の供給を受けられなくなっているとしています。財務大臣John Mbadiは、石油開発税を活用して油価を安定させると発表しましたが、戦争が続けば状況は「緊急事態」に発展することを認めています。
ヨーロッパでは、ブルームバーグによれば、チェコの首相Andrej Babisが国内の2大燃料ディーラーが「法外な」価格を請求していると公然と批判し、ポーランドのOrlen SAとハンガリーのMol Nyrtに対して即座に価格を引き下げるよう要求しました。「このイラン危機を利用して利益を得るべきではない」と述べています。財務大臣Alena Schillerovaは、政府がガソリンスタンドの小売利益率に対する管理を真剣に検討していると述べました。両社は、価格が市場と国際石油価格によって決定されるとしています。
ポーランドの首相Donald Tuskは、燃料の付加価値税と消費税を引き下げ、卸売価格に応じて毎日動的に調整される小売価格の上限を設定すると発表しました。油価の引き下げ幅は1リットルあたり1.2ズウォティ（約0.32ドル）に達する見込みです。政府はまた、製油企業に対して超過利益税を課すことを検討しており、ポーランドのエネルギー大手Orlen SAに直接影響を及ぼします——この知らせが公表された後、同社の株価は一時6.7%下落しました。欧州委員会のデータによれば、ポーランドのガソリン価格はイラン戦争が勃発して以来22%上昇し、ディーゼルは40%上昇しており、いずれもEU27カ国の平均水準（ガソリン約15%、ディーゼル約26%）を大きく上回っています。
財政の限界が迫る：補助金が急増し、政策余地が急速に狭まる
Wood Mackenzieの研究報告によれば、**アジア各国政府の今回の政策介入は史上最大規模ですが、これらの措置を維持するための財政コストも驚くべきものです。**各地の価格管理と補助金手段はほぼ同様で、本質的には政府がさまざまなメカニズムを通じて消費者に補助を提供することです——日本やマレーシアは製油業者や燃料供給業者に補償を行い、インドは小売価格を凍結し、国営石油企業がまず損失を被り、損失が持続不可能なレベルに達した後に中央政府が税収削減で介入します。
財政的圧力が最も顕著な国々の中で：ベトナムの特別補助基金は早ければ4月初めに枯渇すると予測されています。タイの同様の基金は赤字に陥っています。インドネシアは3%の財政赤字の法定上限に迫るリスクに直面しています。もし油価が長期にわたって高止まりすれば、インドへの財政的衝撃はGDPの0.7%、政府の財政収入の7.2%に相当します。Wood Mackenzieは、アジアの多くの国で財政赤字の拡大がほぼ確実であると指摘しています。
同機関は警告しています、**「もし油価が高止まりすれば、アジアの一部政府はすぐに財政的臨界点に達するだろう」。**既存の補助金バッファが消耗し尽くされれば、より激しい価格調整やより厳しい需要側の管理が避けられなくなるでしょう。現在、各国政府の政策が密集して打ち出されることは短期的には民生を下支えする助けとなるが、もし戦争が続けば、このグローバルなエネルギー危機の第二段階の圧力は第一段階よりも遥かに解消が難しくなるでしょう。
リスク警告と免責条項
市場にはリスクがあり、投資には慎重さが求められます。本記事は個人投資のアドバイスを構成するものではなく、特定のユーザーの特別な投資目標、財務状況、またはニーズを考慮していません。ユーザーは、本記事に含まれる意見、見解、または結論が自らの特定の状況に合致するかどうかを考慮する必要があります。これに基づいて投資を行う場合、責任は自己にあります。