渤海の平均水深はわずか18メートルで、多くのプールより深くはないが、その海底には石油が埋蔵されており、岸辺には船が停泊し、海辺では魚やエビが養殖されている。13億人が食事をし、発電し、貨物を運ぶために依存しており、多くの人はこれを内海と見なし、穏やかで静かな海だと思っているが、実際には泥や港、油田によってすでに重荷を背負っている。2025年、渤海の油田は4000万トンを超える油・ガスを生産し、これは全国の海上新規生産量の約40％にあたる。数字だけを見ると大きいが、その背後には5年連続で毎年200万トン以上の増産を続けてきた努力がある。国際的な油価の変動があれば、渤海油田はこの責任を背負わなければならない。国内の他の海上油田はすでに疲弊の兆しを見せており、渤海油田だけが推進を続けている。天津港は昨年、2403万個のコンテナを処理し、北方の貨物輸送のほとんどがここを通っている。大連から煙台までの直線距離はわずか100キロだが、自動車は1300キロも迂回しなければならない。今年の3月、海底トンネルに関する報告書が発展改革委員会に提出され、125キロの海底トンネル建設計画が進められている。これにより、東北から長三角までの貨物車は6時間短縮できるが、実際に建設するかどうかは資金と環境の考慮次第だ。黄河の泥沙は少なくなり、年間3億トン未満になったが、過去100年に蓄積された堆積物は依然として存在している。一部の場所では水深がわずか7、8メートルしかなく、漁師たちは魚を養殖できず、黄海へ移動せざるを得ない。2010年から2018年の間、沿岸の埋め立てが盛んに行われ、潮汐通路は27％縮小した。海水は自然にきれいにならず、2018年に国家は埋め立てを停止し、3,500ヘクタールの湿地を回復させ、状況はやや改善された。水質は確かに改善し、2023年には沿岸の良好水域の割合が83.5％に達した。これは5年間の奮闘の成果だが、油断は禁物だ。海底の堆積層には重金属やマイクロプラスチックが静かに上昇しており、2025年には渤海のスズキからPFASが検出された。含有量は多くないが、この汚染の連鎖はすでに繋がってしまっている。面白いことに、秦蕴珊院士が1980年代に「金星号」で採取したコアサンプルは、今でも役立っている。これらの古いデータは、新しい測定器よりも信頼性が高い。堆積速度は数十年変わらず、海岸線の予測にはこれを頼っている。長江口や珠江口にも堆積が見られるが、これらは開口部が大きく、水流も速いため、渤海は半閉鎖された死角のような場所であり、自然浄化には3〜5年かかる。全国で最も脆弱な海域だ。2026年に新しい政策が施行されると、山東省、河北省、遼寧省の3省は水質に応じて相互に補償を行うことになる。改善した分だけ資金を受け取れる仕組みだ。これは善意からではなく、皆が責任を共有するための圧力だ。漁師の老張は、父親の世代は網を投げるだけで魚が捕れたが、今ではより遠くまで船を走らせなければならないと話す。発電所の電力、スーパーで売られる海参、輸出されるコンテナ貨物もすべて渤海を通っている。渤海は観賞用の景色ではなく、つながりのポイントであり、動く機械であり、絶えず締め付けられるネジのようなものだ。あなたがエビを一匹食べるたびに、少しだけエネルギーを消耗しているのだ。
渤海は浅くて底が見えるほどだが、北方の半分の国土を支えている。漁師たちはもう息切れしそうだと言っている。
渤海の平均水深はわずか18メートルで、多くのプールより深くはないが、その海底には石油が埋蔵されており、岸辺には船が停泊し、海辺では魚やエビが養殖されている。13億人が食事をし、発電し、貨物を運ぶために依存しており、多くの人はこれを内海と見なし、穏やかで静かな海だと思っているが、実際には泥や港、油田によってすでに重荷を背負っている。
2025年、渤海の油田は4000万トンを超える油・ガスを生産し、これは全国の海上新規生産量の約40％にあたる。数字だけを見ると大きいが、その背後には5年連続で毎年200万トン以上の増産を続けてきた努力がある。国際的な油価の変動があれば、渤海油田はこの責任を背負わなければならない。国内の他の海上油田はすでに疲弊の兆しを見せており、渤海油田だけが推進を続けている。
天津港は昨年、2403万個のコンテナを処理し、北方の貨物輸送のほとんどがここを通っている。大連から煙台までの直線距離はわずか100キロだが、自動車は1300キロも迂回しなければならない。今年の3月、海底トンネルに関する報告書が発展改革委員会に提出され、125キロの海底トンネル建設計画が進められている。これにより、東北から長三角までの貨物車は6時間短縮できるが、実際に建設するかどうかは資金と環境の考慮次第だ。
黄河の泥沙は少なくなり、年間3億トン未満になったが、過去100年に蓄積された堆積物は依然として存在している。一部の場所では水深がわずか7、8メートルしかなく、漁師たちは魚を養殖できず、黄海へ移動せざるを得ない。2010年から2018年の間、沿岸の埋め立てが盛んに行われ、潮汐通路は27％縮小した。海水は自然にきれいにならず、2018年に国家は埋め立てを停止し、3,500ヘクタールの湿地を回復させ、状況はやや改善された。
水質は確かに改善し、2023年には沿岸の良好水域の割合が83.5％に達した。これは5年間の奮闘の成果だが、油断は禁物だ。海底の堆積層には重金属やマイクロプラスチックが静かに上昇しており、2025年には渤海のスズキからPFASが検出された。含有量は多くないが、この汚染の連鎖はすでに繋がってしまっている。
面白いことに、秦蕴珊院士が1980年代に「金星号」で採取したコアサンプルは、今でも役立っている。これらの古いデータは、新しい測定器よりも信頼性が高い。堆積速度は数十年変わらず、海岸線の予測にはこれを頼っている。
長江口や珠江口にも堆積が見られるが、これらは開口部が大きく、水流も速いため、渤海は半閉鎖された死角のような場所であり、自然浄化には3〜5年かかる。全国で最も脆弱な海域だ。2026年に新しい政策が施行されると、山東省、河北省、遼寧省の3省は水質に応じて相互に補償を行うことになる。改善した分だけ資金を受け取れる仕組みだ。これは善意からではなく、皆が責任を共有するための圧力だ。
漁師の老張は、父親の世代は網を投げるだけで魚が捕れたが、今ではより遠くまで船を走らせなければならないと話す。発電所の電力、スーパーで売られる海参、輸出されるコンテナ貨物もすべて渤海を通っている。渤海は観賞用の景色ではなく、つながりのポイントであり、動く機械であり、絶えず締め付けられるネジのようなものだ。あなたがエビを一匹食べるたびに、少しだけエネルギーを消耗しているのだ。