3月27日、イラン・イスラム革命防衛隊は声明を発表し、ホルムズ海峡が閉鎖状態にあり、同海峡を通過しようとする試みは厳しく取り締まると述べた。声明はまた、「敵（米国とイスラエル）の同盟国および支持者の港」を往復する船舶は、その目的地や航路にかかわらず通行が禁止されると述べた。米国とイスラエルの衝突が発生して以来、世界のエネルギー輸送の「命脈」であるホルムズ海峡は一時的に「機能的麻痺」に陥り、船舶の通行数は急減した。市場サービス機関のデータによると、今年3月以降、商船がホルムズ海峡を通過する回数は衝突前と比べて95%減少した。外界が海峡が完全に封鎖されると考えていた時、新たな変化が見られた。船舶のAISデータによれば、最近数隻の船舶が「黙認」された安全航路を通じて、ホルムズ海峡を成功裏に通過した。しかし、船舶のAISデータによると、北京時間3月27日午前にホルムズ海峡に近づいた中遠海運集運傘下の2隻のコンテナ船「中海北氷洋」と「中海インド洋」は、現在ペルシャ湾の方向に折り返し、ホルムズ海峡を通過していない。それ以前の3月25日、中遠海運集運は、同社が遠東から中東地域の一部の国に対して新たな予約業務を再開することを発表した。具体的には、多様な輸送手段を通じて、中遠海運集運は遠東からアラブ首長国連邦、サウジアラビア、バーレーン、カタール、クウェート、イラク、オマーンへの通常のコンテナの新たな予約業務を再開した。3月26日、上場企業の幹部が《毎日経済新聞》の記者（以下「毎経記者」）に対して、中遠海運集運が中東の一部の国に対して新たな予約業務を再開した後、同社が顧客に対して運送会社の変更を連絡していることを明かした。また、義烏にいる国際貨物運送業者も中東の顧客からの情報を待っている状態である。画像出典：視覚中国（資料写真）経路再構築：多様な輸送手段で海峡を回避米国とイスラエルの衝突は4週目に入り、中遠海運集運はホルムズ海峡に慎重に戻る列に加わった。3月25日の夜、中遠海運集運は中東地域の情勢更新サービスを発表し、予約再開の輸送経路がホルムズ海峡を直接通過するのではなく、保税陸橋＋支線海運モデルによる貨物輸送であることを明確にした。ただし、具体的な輸送プランは中東地域の情勢や空き状況に応じて、会社の最終決定に依存する。画像出典：中遠海運集運公式サイト毎経記者は、いわゆる予約再開は実際には経路の再構築であり、従来の輸送モデルとは異なることに注目した。船会社は「サービスの再開」と「リスク管理」のバランスを取るため、幹線航路の終点を海峡の外にあるアラブ首長国連邦の東岸の港に調整し、多様な輸送手段を導入してペルシャ湾内の最後の区間を完了させる。中遠海運集運は、同社が湾の上流国からの貨物をホールファカンまたはフジャイラ経由で、保税陸橋を通じてアブダビCSPに輸送し、アブダビCSPを中継地点とする自社の支線ネットワークに接続し、サウジアラビア、カタール、バーレーン、クウェート、イラク、そしてアラブ首長国連邦のアブダビ、ジェベルアリ以外の地域へ転送すると述べた。また、オマーンの貨物はインドのムンバイ新港からオマーンのスハールに転送される。3月26日、中東市場に進出している上場企業の幹部が毎経記者に、 中遠海運集運が中東の一部の国に新たな予約業務を再開した後、既に顧客に連絡を取っていると明かした。「多くの顧客は元々マースクを利用していたが、顧客を説得して中遠海運集運に変更させている。」義烏で国際貨物運送に従事するベテランの李洋（仮名）は、例年の正常な時期には、中東の顧客がラマダン明けに義烏で調達を行うことを明かした。調達の注文が確定した後、製造周期は約20日で、4月中旬には出荷のピークに入る。「しかし、現在の状況から見ると、中東市場の需要は基本的に遅れることになる。」李洋は分析した。米国とイスラエルの衝突がどのように進展するのか不明であり、多くの中東の顧客は依然として調達計画を明確にしていない。往復の航便が完全に回復していないため、中東の顧客は義烏での実地調達が困難である。したがって、中遠海運集運が中東の一部地域に新たな予約業務を再開したとしても、李洋は中東の顧客からの予約の需要はあまり多くないことに気づいた。「彼らが中国に戻って商品を確定させてから出運する必要があるので、（予約の）需要は多くない。」義烏国際商貿城の商人も毎経記者に対して、現在いくつかの顧客が確かに中遠海運の船舶を予約しているが、遠く中東にいる顧客からはまだ返答がないと述べた。同様の調整戦略を採用している定期船会社は既に行動を起こしており、現在は受取待ちの状態が主である。一方、様子見の船会社も少なくない。3月25日、陽明海運は中東地域の運営調整通知を発表し、インドで荷卸しを行う予定だったGS2航路の運営船舶が、現在は元の航路から逸脱し、中東地域の近海で待機する計画であると述べた。陽明海運はさらに、最近中東地域で多くの船舶が攻撃された事件を考慮し、安全状況が悪化しているため、ホルムズ海峡およびその周辺地域を通過する船舶、乗員、貨物に深刻なリスクをもたらすと述べた。衝突リスクなどの要因を考慮し、元々の航程や荷卸しの手配は、貨物の損失、損傷、人的被害などのリスクを引き起こす可能性が極めて高い。それに基づき、陽明海運は荷待ちやインドでの荷卸し作業を一時停止することを決定し、中東の各港の安全状況を厳重に監視するとともに、状況が改善され、安全基準に適合した場合、船舶は直ちに実行可能な中東の港に向かい、寄港および荷卸しを行うことを明言した。安全走廊の開通：通行する船舶は依然として少数新華社の3月24日の報道によれば、米国とイスラエルの衝突が発生して以来、世界のエネルギー輸送の「命脈」であるホルムズ海峡の航行は深刻に妨害されている。市場サービス機関のデータによると、3月以降、商船がホルムズ海峡を通過する回数は衝突前と比べて95%減少した。データ出典：繁微、船視宝、クラークソン中遠海科傘下の船視宝プラットフォームのデータによると、3月1日から25日までにホルムズ海峡を通過した商品輸送船はわずか153回であり、大半は東向きに海峡を出ている。現在、ペルシャ湾内の船舶総数は2714隻で、その中にはコンテナ船101隻、原油船135隻、成品油船229隻、LNG船20隻、LPG船44隻が含まれている。3月22日の夜、パナマ籍のコンテナ船「NEWVOYAGER」がホルムズ海峡を通過し、イランの「安全走廊」を使用した中国船主の船舶として初めてのものとなった。この「テヘラン料金所」と呼ばれる迂回航路は、イランのケシュム島（Qeshm）とララカ島（Larak）の間を通過している。ペルシャ湾に困窮している中国の船員は毎経記者に対し、各船舶はイラン・イスラム革命防衛隊に通行許可を申請し、許可を得た後、イランのタグボートに案内されて進行する必要があると述べた。3月23日以降、17隻の船舶がホルムズ海峡を通過しており、そのほとんどがこの航路を利用している。また、毎経記者は船視宝プラットフォームで、中遠海能傘下の困窮している「遠貴洋」と「遠花湖」などのVLCC大型タンカーがペルシャ湾内の安全海域でアンカー待機しているのを確認した。3月25日、中遠海能は同社が安全状況を評価中であると述べた。招商輪船は現在、ペルシャ湾に滞留している船舶はないと述べた。また、中東航路のタンカー運賃は米国とイスラエルの衝突前に比べて50%以上上昇している。3月26日、東証先物のアナリストは航運週報の中で、今年第12週のホルムズ海峡の通行量は24隻であり、前週比で明確な改善が見られないと述べた。ホルムズ海峡周辺の中継港の運営圧力が増加しており、紅海および地線の中継港は正常に運営されている。なぜ「安全走廊」が開通した後でも船舶の通過回数が依然として少ないのか？CCTV国際時訊によれば、現地時間3月25日、イラン外相アラグチは、ホルムズ海峡は完全に閉鎖されているわけではなく、敵に対してのみ閉鎖されていると述べた。この地域は戦闘地域であり、敵とその同盟国の船舶が通過する理由はない。イランの友好国、または他の理由でイランが通行を許可することを決定した場合、ホルムズ海峡は安全に通行できる。中国、ロシア、パキスタン、イラク、インド、バングラデシュなどの国の船舶はホルムズ海峡を安全に通過している。3月24日、マースクは中東地域の最新の見解を更新し、現在の状況は依然として高リスク状態にあり、ホルムズ海峡沿岸地域および影響を受けた国々の陸上および港でストライキが発生していると述べた。同社は常に高度な警戒を維持し、地元政府および関連部門と密接に協力し、全ての乗組員および従業員の安全を確保し、船舶、港、貨物の安全を保証するために全力を尽くしている。マースクはさらに、物流運営は引き続き中断リスクに直面しており、現在の状況は業績に影響を与えると述べた。中東地域の情勢の不安定さおよびその後のネットワーク調整は、世界の他の地域のネットワークに広範な連鎖反応を引き起こしており、関連する運営プランの実施および調整には時間がかかる。第二四半期の運営が徐々に正常に戻った後、船舶の信頼性は歴史的な平均水準に回復する見込みである。燃料供給に関して、継続的な衝突は国際市場に深刻な影響を及ぼしている。マースクは、ホルムズ海峡の航行が妨害され、中東地域の多くの精油所が生産を停止または減産せざるを得なくなり、輸出能力が制限され、世界の供給チェーンに重大な影響を与えていると述べた。同社は、燃料の不足を緩和するために、可能な限り燃料需要を再配分し、異なる地域および供給者から代替エネルギーを調達している。中東および周辺地域の燃料不足の影響を受け、一部の船舶は港で燃料を補給せざるを得なくなり、これらの港は追加の戦争地域通行料を徴収する可能性があり、輸送コストがさらに上昇する。（免責事項：本文の内容とデータは参考用であり、投資の助言を構成するものではありません。使用前に確認してください。これに基づいて操作する場合、リスクは自己責任となります。）記者| 叶晓丹 張韵
中遠海運傘下の2隻のコンテナ船はホルムズ海峡を通過できず、ペルシャ湾方向に折返しました！イランは海峡の封鎖を宣言し、通過を試みる者には厳しい措置が取られるでしょう。
3月27日、イラン・イスラム革命防衛隊は声明を発表し、ホルムズ海峡が閉鎖状態にあり、同海峡を通過しようとする試みは厳しく取り締まると述べた。声明はまた、「敵（米国とイスラエル）の同盟国および支持者の港」を往復する船舶は、その目的地や航路にかかわらず通行が禁止されると述べた。
米国とイスラエルの衝突が発生して以来、世界のエネルギー輸送の「命脈」であるホルムズ海峡は一時的に「機能的麻痺」に陥り、船舶の通行数は急減した。市場サービス機関のデータによると、今年3月以降、商船がホルムズ海峡を通過する回数は衝突前と比べて95%減少した。
外界が海峡が完全に封鎖されると考えていた時、新たな変化が見られた。船舶のAISデータによれば、最近数隻の船舶が「黙認」された安全航路を通じて、ホルムズ海峡を成功裏に通過した。
しかし、船舶のAISデータによると、北京時間3月27日午前にホルムズ海峡に近づいた中遠海運集運傘下の2隻のコンテナ船「中海北氷洋」と「中海インド洋」は、現在ペルシャ湾の方向に折り返し、ホルムズ海峡を通過していない。
それ以前の3月25日、中遠海運集運は、同社が遠東から中東地域の一部の国に対して新たな予約業務を再開することを発表した。具体的には、多様な輸送手段を通じて、中遠海運集運は遠東からアラブ首長国連邦、サウジアラビア、バーレーン、カタール、クウェート、イラク、オマーンへの通常のコンテナの新たな予約業務を再開した。
3月26日、上場企業の幹部が《毎日経済新聞》の記者（以下「毎経記者」）に対して、中遠海運集運が中東の一部の国に対して新たな予約業務を再開した後、同社が顧客に対して運送会社の変更を連絡していることを明かした。また、義烏にいる国際貨物運送業者も中東の顧客からの情報を待っている状態である。
画像出典：視覚中国（資料写真）
経路再構築：多様な輸送手段で海峡を回避
米国とイスラエルの衝突は4週目に入り、中遠海運集運はホルムズ海峡に慎重に戻る列に加わった。
3月25日の夜、中遠海運集運は中東地域の情勢更新サービスを発表し、予約再開の輸送経路がホルムズ海峡を直接通過するのではなく、保税陸橋＋支線海運モデルによる貨物輸送であることを明確にした。ただし、具体的な輸送プランは中東地域の情勢や空き状況に応じて、会社の最終決定に依存する。
画像出典：中遠海運集運公式サイト
毎経記者は、いわゆる予約再開は実際には経路の再構築であり、従来の輸送モデルとは異なることに注目した。船会社は「サービスの再開」と「リスク管理」のバランスを取るため、幹線航路の終点を海峡の外にあるアラブ首長国連邦の東岸の港に調整し、多様な輸送手段を導入してペルシャ湾内の最後の区間を完了させる。
中遠海運集運は、同社が湾の上流国からの貨物をホールファカンまたはフジャイラ経由で、保税陸橋を通じてアブダビCSPに輸送し、アブダビCSPを中継地点とする自社の支線ネットワークに接続し、サウジアラビア、カタール、バーレーン、クウェート、イラク、そしてアラブ首長国連邦のアブダビ、ジェベルアリ以外の地域へ転送すると述べた。また、オマーンの貨物はインドのムンバイ新港からオマーンのスハールに転送される。
3月26日、中東市場に進出している上場企業の幹部が毎経記者に、 中遠海運集運が中東の一部の国に新たな予約業務を再開した後、既に顧客に連絡を取っていると明かした。「多くの顧客は元々マースクを利用していたが、顧客を説得して中遠海運集運に変更させている。」
義烏で国際貨物運送に従事するベテランの李洋（仮名）は、例年の正常な時期には、中東の顧客がラマダン明けに義烏で調達を行うことを明かした。調達の注文が確定した後、製造周期は約20日で、4月中旬には出荷のピークに入る。
「しかし、現在の状況から見ると、中東市場の需要は基本的に遅れることになる。」李洋は分析した。米国とイスラエルの衝突がどのように進展するのか不明であり、多くの中東の顧客は依然として調達計画を明確にしていない。往復の航便が完全に回復していないため、中東の顧客は義烏での実地調達が困難である。
したがって、中遠海運集運が中東の一部地域に新たな予約業務を再開したとしても、李洋は中東の顧客からの予約の需要はあまり多くないことに気づいた。「彼らが中国に戻って商品を確定させてから出運する必要があるので、（予約の）需要は多くない。」
義烏国際商貿城の商人も毎経記者に対して、現在いくつかの顧客が確かに中遠海運の船舶を予約しているが、遠く中東にいる顧客からはまだ返答がないと述べた。
同様の調整戦略を採用している定期船会社は既に行動を起こしており、現在は受取待ちの状態が主である。一方、様子見の船会社も少なくない。3月25日、陽明海運は中東地域の運営調整通知を発表し、インドで荷卸しを行う予定だったGS2航路の運営船舶が、現在は元の航路から逸脱し、中東地域の近海で待機する計画であると述べた。
陽明海運はさらに、最近中東地域で多くの船舶が攻撃された事件を考慮し、安全状況が悪化しているため、ホルムズ海峡およびその周辺地域を通過する船舶、乗員、貨物に深刻なリスクをもたらすと述べた。衝突リスクなどの要因を考慮し、元々の航程や荷卸しの手配は、貨物の損失、損傷、人的被害などのリスクを引き起こす可能性が極めて高い。
それに基づき、陽明海運は荷待ちやインドでの荷卸し作業を一時停止することを決定し、中東の各港の安全状況を厳重に監視するとともに、状況が改善され、安全基準に適合した場合、船舶は直ちに実行可能な中東の港に向かい、寄港および荷卸しを行うことを明言した。
安全走廊の開通：通行する船舶は依然として少数
新華社の3月24日の報道によれば、米国とイスラエルの衝突が発生して以来、世界のエネルギー輸送の「命脈」であるホルムズ海峡の航行は深刻に妨害されている。市場サービス機関のデータによると、3月以降、商船がホルムズ海峡を通過する回数は衝突前と比べて95%減少した。
データ出典：繁微、船視宝、クラークソン
中遠海科傘下の船視宝プラットフォームのデータによると、3月1日から25日までにホルムズ海峡を通過した商品輸送船はわずか153回であり、大半は東向きに海峡を出ている。現在、ペルシャ湾内の船舶総数は2714隻で、その中にはコンテナ船101隻、原油船135隻、成品油船229隻、LNG船20隻、LPG船44隻が含まれている。
3月22日の夜、パナマ籍のコンテナ船「NEWVOYAGER」がホルムズ海峡を通過し、イランの「安全走廊」を使用した中国船主の船舶として初めてのものとなった。この「テヘラン料金所」と呼ばれる迂回航路は、イランのケシュム島（Qeshm）とララカ島（Larak）の間を通過している。
ペルシャ湾に困窮している中国の船員は毎経記者に対し、各船舶はイラン・イスラム革命防衛隊に通行許可を申請し、許可を得た後、イランのタグボートに案内されて進行する必要があると述べた。
3月23日以降、17隻の船舶がホルムズ海峡を通過しており、そのほとんどがこの航路を利用している。また、毎経記者は船視宝プラットフォームで、中遠海能傘下の困窮している「遠貴洋」と「遠花湖」などのVLCC大型タンカーがペルシャ湾内の安全海域でアンカー待機しているのを確認した。
3月25日、中遠海能は同社が安全状況を評価中であると述べた。招商輪船は現在、ペルシャ湾に滞留している船舶はないと述べた。また、中東航路のタンカー運賃は米国とイスラエルの衝突前に比べて50%以上上昇している。
3月26日、東証先物のアナリストは航運週報の中で、今年第12週のホルムズ海峡の通行量は24隻であり、前週比で明確な改善が見られないと述べた。ホルムズ海峡周辺の中継港の運営圧力が増加しており、紅海および地線の中継港は正常に運営されている。
なぜ「安全走廊」が開通した後でも
船舶の通過回数が依然として少ないのか？
CCTV国際時訊によれば、現地時間3月25日、イラン外相アラグチは、ホルムズ海峡は完全に閉鎖されているわけではなく、敵に対してのみ閉鎖されていると述べた。この地域は戦闘地域であり、敵とその同盟国の船舶が通過する理由はない。イランの友好国、または他の理由でイランが通行を許可することを決定した場合、ホルムズ海峡は安全に通行できる。中国、ロシア、パキスタン、イラク、インド、バングラデシュなどの国の船舶はホルムズ海峡を安全に通過している。
3月24日、マースクは中東地域の最新の見解を更新し、現在の状況は依然として高リスク状態にあり、ホルムズ海峡沿岸地域および影響を受けた国々の陸上および港でストライキが発生していると述べた。同社は常に高度な警戒を維持し、地元政府および関連部門と密接に協力し、全ての乗組員および従業員の安全を確保し、船舶、港、貨物の安全を保証するために全力を尽くしている。
マースクはさらに、物流運営は引き続き中断リスクに直面しており、現在の状況は業績に影響を与えると述べた。中東地域の情勢の不安定さおよびその後のネットワーク調整は、世界の他の地域のネットワークに広範な連鎖反応を引き起こしており、関連する運営プランの実施および調整には時間がかかる。第二四半期の運営が徐々に正常に戻った後、船舶の信頼性は歴史的な平均水準に回復する見込みである。
燃料供給に関して、継続的な衝突は国際市場に深刻な影響を及ぼしている。マースクは、ホルムズ海峡の航行が妨害され、中東地域の多くの精油所が生産を停止または減産せざるを得なくなり、輸出能力が制限され、世界の供給チェーンに重大な影響を与えていると述べた。同社は、燃料の不足を緩和するために、可能な限り燃料需要を再配分し、異なる地域および供給者から代替エネルギーを調達している。中東および周辺地域の燃料不足の影響を受け、一部の船舶は港で燃料を補給せざるを得なくなり、これらの港は追加の戦争地域通行料を徴収する可能性があり、輸送コストがさらに上昇する。
（免責事項：本文の内容とデータは参考用であり、投資の助言を構成するものではありません。使用前に確認してください。これに基づいて操作する場合、リスクは自己責任となります。）
記者| 叶晓丹 張韵