太陽光発電のトラック充電、南アフリカの貨物回廊で勢いを増す============================================================================= * * 1 / 2 アフリカ ソーラートラッキング ---------------------- ファイル - 2024年2月16日、ナイジェリアのラゴスにあるマイル12マーケットでトラックから穀物を降ろす作業員たち。AP Photo/Mansur Ibrahim、ファイル） アラン・オリンゴ 2026年2月26日（木）12:12 PM GMT+9 3分で読めます ナイロビ、ケニア（AP）—アフリカの貨物回廊は、長い間ディーゼルトラックが支配し、不安定な電力網によって制約されてきましたが、クリーンな物流への世界的な転換における新たなフロンティアとして、重量級の電動トラック向けに特別に設計された太陽光発電の充電拠点が登場しつつあります。 アフリカでは、ケープタウン拠点のゼロ・カーボン・チャージ（Zero Carbon Charge）またはチャージが、この技術の先駆けになっています。これは、カリフォルニアのWattEVや、ドイツのダイムラー・トラックとボルボによるジョイントベンチャーであるMilenceのような世界的なモデルに続くもので、電力容量の大きい貨物の充電を支えるために、太陽光発電のトラック充電ハブを構築してきました。 チャージは、ジョハネスバーグとダーバンを結ぶ、南アフリカで最も利用されている貨物・旅客回廊に沿って、完全にオフグリッドの太陽光発電式電動車両充電ステーションを2か所展開しています。これは、太陽光エネルギーだけで重量級の電動トラックを完全に充電することに成功したパイロットに続くものです。 この展開は、全長570キロメートル（354マイル）のN3ハイウェイ沿いで行われます。これは、同国の経済の中心地と主要港を結ぶ重要な動脈です。開発南部アフリカ銀行（DBSA）からの620万ドルのエクイティ投資によって支えられています。昨年7月に発表された資金は、同社が全国の道路に沿って150キロメートル（90マイル）ごとにオフグリッドの充電インフラを整備することを条件にしていました。 チャージは、この2つのステーションが6月までに完成し、南アフリカで最も混雑する輸送ルートの1つで長距離のEV移動を可能にすると述べました。 同社の共同創業者、ユベール・ルー（Joubert Roux）氏は、次の段階では、ジョハネスバーグとケープタウンを結ぶN1回廊に焦点を当て、南アフリカの主要な長距離ルート全体にわたって、オフグリッドの超高速充電を拡張すると語りました。 各オフグリッド拠点のコストは約125万ドルです。 「この投資により、パイロットプロジェクトから本格的な展開へ移行できます」とルー氏は語りました。「私たちは、太陽光エネルギーで電動トラックを完全に充電できることを実証しました。そして今、商業的かつ確実にそれを行うためのインフラを構築しています。」 チャージは1月、クリーンエネルギーと貨物輸送を結びつける能力を成功裏に示しました。同社は中国のSANY Trucksが提供した重量級の電動トラック2台を同時に充電し、さらに旅客EV4台も充電しました。 アフリカの他のクリーン輸送企業は、主に電動バイクに取り組んできました。ケニアのスピロ（Spiro）やアンパサンド（Ampersand）のような企業は、特に主要都市の外側で、バッテリー交換インフラの一部に再生可能エネルギーを統合しています。ただし、それらは重量級トラック向けに設計された完全なオフグリッドの太陽光ネットワークではなく、ハイブリッドシステムです。 南アフリカのEV輸入は増えているものの、充電インフラは依然として限られており、主に大都市に集中しています。重量級の電動トラックは、エネルギー需要が大きいことに加え、高容量の充電拠点の不足というさらなるハードルに直面しており、国の電力事業者が需要を満たすのに苦慮している状況でもあります。 物語は続きます 「私たちのアプローチは、不安定な系統電力に依存しないエネルギー耐性のある充電ハブを構築することです」とルー氏は語りました。「太陽光と蓄電を組み合わせることで、フリート向けに予測可能でクリーンな電力を提供できます。」 ルー氏は、電動貨物技術の導入には、いくつかのリスクがなお残っていると述べました。たとえば、設置場所の承認に関する規制上の遅れ、高い輸入関税、トラックの認証要件、そして車両の利用可能性の限界などです。 「フリート事業者は脱炭素化に迫られていますが、商業的に成立する解決策が必要です」とルー氏は語りました。「この投資は、物流、鉱業、長距離輸送向けのインフラを展開するのに役立ちます。このモデルは、排出量を削減すると同時にエネルギーの安全保障を強化できると考えています。」 ___ AP通信の気候・環境分野の報道は、複数の民間財団から資金提供を受けています。APは、すべてのコンテンツについて単独で責任を負っています。AP.orgで、フィランソロピー（慈善・寄付活動）と協働するためのAPの基準、支援者の一覧、資金提供を受けた報道領域を確認してください。 条件 および プライバシーポリシー プライバシーダッシュボード さらに詳しく
太陽光発電を利用したトラックの充電が、南アフリカの貨物輸送ルートで普及しつつある
太陽光発電のトラック充電、南アフリカの貨物回廊で勢いを増す
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アフリカ ソーラートラッキング
ファイル - 2024年2月16日、ナイジェリアのラゴスにあるマイル12マーケットでトラックから穀物を降ろす作業員たち。AP Photo/Mansur Ibrahim、ファイル）
アラン・オリンゴ
2026年2月26日（木）12:12 PM GMT+9 3分で読めます
ナイロビ、ケニア（AP）—アフリカの貨物回廊は、長い間ディーゼルトラックが支配し、不安定な電力網によって制約されてきましたが、クリーンな物流への世界的な転換における新たなフロンティアとして、重量級の電動トラック向けに特別に設計された太陽光発電の充電拠点が登場しつつあります。
アフリカでは、ケープタウン拠点のゼロ・カーボン・チャージ（Zero Carbon Charge）またはチャージが、この技術の先駆けになっています。これは、カリフォルニアのWattEVや、ドイツのダイムラー・トラックとボルボによるジョイントベンチャーであるMilenceのような世界的なモデルに続くもので、電力容量の大きい貨物の充電を支えるために、太陽光発電のトラック充電ハブを構築してきました。
チャージは、ジョハネスバーグとダーバンを結ぶ、南アフリカで最も利用されている貨物・旅客回廊に沿って、完全にオフグリッドの太陽光発電式電動車両充電ステーションを2か所展開しています。これは、太陽光エネルギーだけで重量級の電動トラックを完全に充電することに成功したパイロットに続くものです。
この展開は、全長570キロメートル（354マイル）のN3ハイウェイ沿いで行われます。これは、同国の経済の中心地と主要港を結ぶ重要な動脈です。開発南部アフリカ銀行（DBSA）からの620万ドルのエクイティ投資によって支えられています。昨年7月に発表された資金は、同社が全国の道路に沿って150キロメートル（90マイル）ごとにオフグリッドの充電インフラを整備することを条件にしていました。
チャージは、この2つのステーションが6月までに完成し、南アフリカで最も混雑する輸送ルートの1つで長距離のEV移動を可能にすると述べました。
同社の共同創業者、ユベール・ルー（Joubert Roux）氏は、次の段階では、ジョハネスバーグとケープタウンを結ぶN1回廊に焦点を当て、南アフリカの主要な長距離ルート全体にわたって、オフグリッドの超高速充電を拡張すると語りました。
各オフグリッド拠点のコストは約125万ドルです。
「この投資により、パイロットプロジェクトから本格的な展開へ移行できます」とルー氏は語りました。「私たちは、太陽光エネルギーで電動トラックを完全に充電できることを実証しました。そして今、商業的かつ確実にそれを行うためのインフラを構築しています。」
チャージは1月、クリーンエネルギーと貨物輸送を結びつける能力を成功裏に示しました。同社は中国のSANY Trucksが提供した重量級の電動トラック2台を同時に充電し、さらに旅客EV4台も充電しました。
アフリカの他のクリーン輸送企業は、主に電動バイクに取り組んできました。ケニアのスピロ（Spiro）やアンパサンド（Ampersand）のような企業は、特に主要都市の外側で、バッテリー交換インフラの一部に再生可能エネルギーを統合しています。ただし、それらは重量級トラック向けに設計された完全なオフグリッドの太陽光ネットワークではなく、ハイブリッドシステムです。
南アフリカのEV輸入は増えているものの、充電インフラは依然として限られており、主に大都市に集中しています。重量級の電動トラックは、エネルギー需要が大きいことに加え、高容量の充電拠点の不足というさらなるハードルに直面しており、国の電力事業者が需要を満たすのに苦慮している状況でもあります。
「私たちのアプローチは、不安定な系統電力に依存しないエネルギー耐性のある充電ハブを構築することです」とルー氏は語りました。「太陽光と蓄電を組み合わせることで、フリート向けに予測可能でクリーンな電力を提供できます。」
ルー氏は、電動貨物技術の導入には、いくつかのリスクがなお残っていると述べました。たとえば、設置場所の承認に関する規制上の遅れ、高い輸入関税、トラックの認証要件、そして車両の利用可能性の限界などです。
「フリート事業者は脱炭素化に迫られていますが、商業的に成立する解決策が必要です」とルー氏は語りました。「この投資は、物流、鉱業、長距離輸送向けのインフラを展開するのに役立ちます。このモデルは、排出量を削減すると同時にエネルギーの安全保障を強化できると考えています。」
AP通信の気候・環境分野の報道は、複数の民間財団から資金提供を受けています。APは、すべてのコンテンツについて単独で責任を負っています。AP.orgで、フィランソロピー（慈善・寄付活動）と協働するためのAPの基準、支援者の一覧、資金提供を受けた報道領域を確認してください。
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