3月23日晚、安通控股股份有限公司（简称“安通控股”、600179）发布2025年度报告。 去年、安通控股实现营收90.8亿元、同比增长20.28%；归母净利润10.86亿元、同比增长77.9%；扣非净利润9.76亿元、同比增长110.95%；基本每股收益0.26元、同比增长77.82%。 安通控股亮眼的业绩归功于内外贸双丰收。 2025年、安通控股加权平均总运力达到241.77万载重吨、据Alphaliner统计、截至2025年12月31日、安通控股在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第28位、位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。 内贸市场上、据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI）、2025年国内集装箱综合运价指数均值为1,170.17点、较上年同期上涨6.2%。 市场景气、安通控股也在优化自身资源、对现有网点口岸进行了区域化整合、截至2025年12月31日、在全国设立了41个海运网点、覆盖165个业务口岸、内贸集装箱吞吐量在国内112个主要港口位列前三。目前、安通控股主营国内航线干线34条、基本覆盖国内主要干线港口。 安通控股持续优化内贸航线、携手上港集团、天津港集团、广州港集团共同打造“三港一航”海上高速FAST精品航线；进一步加强与国内主要船公司合作、进行融舱合作、实现优势互补、提高资源利用率。 此外、安通控股还与厦门国贸达成战略合作伙伴关系、聚焦内贸集装箱物流、海铁联运及数智化联通等领域；与辽港股份、广州港股份、信风海运签约、共同构建南北物流大通道。 2025年、安通控股完成海运计费箱量326.25万TEU、同比增长12.11%、完成集装箱吞吐量1,701.88万TEU、同比增长7.71%。运价、计费箱量、集装箱吞吐量均有上涨、使得安通控股国内物流营收达到79.16亿元、同比上涨15.93%、毛利率增加3.86个百分点。 国际海运方面、外贸集运市场虽然波动、运价整体下行、但租船市场行情持续向好、安通控股继续通过对外期租的模式将部分船舶投入外贸集运市场。截至报告期末、安通控股在国际航线上共运营16艘集装箱船舶、总运力达71.66万载重吨、国际物流营收达到11.3亿元、同比上涨56.93%、毛利率高达73.48%。 值得一提的是安通控股与同属于中外运集运的深度合作、2025年1月、安通控股便将旗下两艘船舶出租给中外运集运、用于外贸集运、为安通控股带来了数亿元的租金收入。2025年7月、招商轮船发布公告、拟由全资子公司中外运集运收购安通控股股份。截至2025年12月31日、中外运集运及其一致行动人合计持有安通控股20.00%的股份、为第一大股东。招商系内部两大集运公司的资本绑定与资源整合、使得安通控股有了拓展外贸业务的支点。 今年3月23日、安通控股再次公告、拟向中外运集运输出租2艘集装箱船用于外贸集运市场。未来、安通控股将充分利用内陆物流网络和客户资源、拓展国际货代业务、探索内外贸融合联动运作模式。 除海运外、安通控股还依托覆盖沿海沿江的物流优势、积极拓展铁路与公路网络、开展多式联运物流服务。2025年、安通控股基于港口、航线网络资源、整合集装箱卡车资源、灵活调配分布全国的集装箱卡车运力、依托广泛覆盖的密集网点、满足客户对于“最后一公里”的物流需求。安通控股进一步对现有铁路站点及线路进行优化和整合、截至2025年12月31日、设有铁路网点8个、铁路直发线路39条、海铁线路274条、涉及业务铁路站点270个、铁路服务覆盖31个省级行政区295个城市。安通控股还与国铁集团签订多式联运“一单制”协议、整合铁路、港口、航运资源、实现铁路与海运的无缝对接。 按经营板块分类、2025年、安通控股实现海运业务收入77.35亿元、公路业务收入10.8亿元、铁路业务收入2.3亿元、已在海、公、铁的运输体系中形成网络化竞争优势。 港口圈（ID:gangkouquan）认为、自疫情以来、外贸租船市场成了内贸班轮公司挣“外”快的好地方、包括安通控股在内的各船公司都通过外租船舶运力、获取了不菲利润、也获得了更多参与国际市场的契机。 不过外贸市场波动较大、内贸市场终究是内贸班轮公司的主阵地、而内贸集运的突破口及增长空间在于多式联运。近年来、国家连续出台专项政策、推动多式联运发展、包括深入推进“一单制”“一箱制”的发展、印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》等。多式联运将成为内贸集运企业拓展市场腹地的有效途径。 安通控股背靠招商系沿海及内河码头资源、同时自身已建立了广阔的多式联运物流网络、建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态、已经站在了内贸发展的下一个窗口前。
安通控股（600179）2025年純利益が77.9％増加、国際事業の粗利益率は70％超 | 港口圈
3月23日晚、安通控股股份有限公司（简称“安通控股”、600179）发布2025年度报告。
去年、安通控股实现营收90.8亿元、同比增长20.28%；归母净利润10.86亿元、同比增长77.9%；扣非净利润9.76亿元、同比增长110.95%；基本每股收益0.26元、同比增长77.82%。
安通控股亮眼的业绩归功于内外贸双丰收。
2025年、安通控股加权平均总运力达到241.77万载重吨、据Alphaliner统计、截至2025年12月31日、安通控股在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第28位、位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。
内贸市场上、据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI）、2025年国内集装箱综合运价指数均值为1,170.17点、较上年同期上涨6.2%。
市场景气、安通控股也在优化自身资源、对现有网点口岸进行了区域化整合、截至2025年12月31日、在全国设立了41个海运网点、覆盖165个业务口岸、内贸集装箱吞吐量在国内112个主要港口位列前三。目前、安通控股主营国内航线干线34条、基本覆盖国内主要干线港口。
安通控股持续优化内贸航线、携手上港集团、天津港集团、广州港集团共同打造“三港一航”海上高速FAST精品航线；进一步加强与国内主要船公司合作、进行融舱合作、实现优势互补、提高资源利用率。
此外、安通控股还与厦门国贸达成战略合作伙伴关系、聚焦内贸集装箱物流、海铁联运及数智化联通等领域；与辽港股份、广州港股份、信风海运签约、共同构建南北物流大通道。
2025年、安通控股完成海运计费箱量326.25万TEU、同比增长12.11%、完成集装箱吞吐量1,701.88万TEU、同比增长7.71%。运价、计费箱量、集装箱吞吐量均有上涨、使得安通控股国内物流营收达到79.16亿元、同比上涨15.93%、毛利率增加3.86个百分点。
国际海运方面、外贸集运市场虽然波动、运价整体下行、但租船市场行情持续向好、安通控股继续通过对外期租的模式将部分船舶投入外贸集运市场。截至报告期末、安通控股在国际航线上共运营16艘集装箱船舶、总运力达71.66万载重吨、国际物流营收达到11.3亿元、同比上涨56.93%、毛利率高达73.48%。
值得一提的是安通控股与同属于中外运集运的深度合作、2025年1月、安通控股便将旗下两艘船舶出租给中外运集运、用于外贸集运、为安通控股带来了数亿元的租金收入。2025年7月、招商轮船发布公告、拟由全资子公司中外运集运收购安通控股股份。截至2025年12月31日、中外运集运及其一致行动人合计持有安通控股20.00%的股份、为第一大股东。招商系内部两大集运公司的资本绑定与资源整合、使得安通控股有了拓展外贸业务的支点。
今年3月23日、安通控股再次公告、拟向中外运集运输出租2艘集装箱船用于外贸集运市场。未来、安通控股将充分利用内陆物流网络和客户资源、拓展国际货代业务、探索内外贸融合联动运作模式。
除海运外、安通控股还依托覆盖沿海沿江的物流优势、积极拓展铁路与公路网络、开展多式联运物流服务。2025年、安通控股基于港口、航线网络资源、整合集装箱卡车资源、灵活调配分布全国的集装箱卡车运力、依托广泛覆盖的密集网点、满足客户对于“最后一公里”的物流需求。安通控股进一步对现有铁路站点及线路进行优化和整合、截至2025年12月31日、设有铁路网点8个、铁路直发线路39条、海铁线路274条、涉及业务铁路站点270个、铁路服务覆盖31个省级行政区295个城市。安通控股还与国铁集团签订多式联运“一单制”协议、整合铁路、港口、航运资源、实现铁路与海运的无缝对接。
按经营板块分类、2025年、安通控股实现海运业务收入77.35亿元、公路业务收入10.8亿元、铁路业务收入2.3亿元、已在海、公、铁的运输体系中形成网络化竞争优势。
港口圈（ID:gangkouquan）认为、自疫情以来、外贸租船市场成了内贸班轮公司挣“外”快的好地方、包括安通控股在内的各船公司都通过外租船舶运力、获取了不菲利润、也获得了更多参与国际市场的契机。
不过外贸市场波动较大、内贸市场终究是内贸班轮公司的主阵地、而内贸集运的突破口及增长空间在于多式联运。近年来、国家连续出台专项政策、推动多式联运发展、包括深入推进“一单制”“一箱制”的发展、印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》等。多式联运将成为内贸集运企业拓展市场腹地的有效途径。
安通控股背靠招商系沿海及内河码头资源、同时自身已建立了广阔的多式联运物流网络、建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态、已经站在了内贸发展的下一个窗口前。