来源：BusinessCars評一週車股，察百態車市。受中東、俄烏等地緣政治的擾動影響，A股在上週走出了一個過山車的驚險折線。可以肯定的是，新鮮的韭菜又被割了。本週上證指數下跌-1.1%，深圳成指下跌-0.76%，創業板指數下跌-1.68%，北證下跌-3.4%，科創下跌-1.33%。呈現出一幅綠油油的生機盎然之景。跌宕起伏的一週，市場暴跌暴漲，好不刺激。3月23日，上證指數暴跌下跌-3.63%，接連跌破3900點和3800點大關，全市場僅三百餘隻個股上漲，恐慌情緒達到階段性高點。好在週二開始回升，週跌幅縮小。滬指快速收復3800點至3900點區間，兩市成交額回升至2萬億元上方，量價配合良好，超跌板塊集體反彈。週五指數震蕩整固，滬指站穩3900點，市場由急跌急漲轉向溫和修復，短期底部支撐得到確認。從全球看，3月份幾乎全線下跌且跌幅不小，美國三大指數中，截至週四，道瓊斯指數3月份跌幅為6%，納斯達克指數下跌5.56%，標普500指數下跌5.84%。歐洲三大股市中，截至週四，德國、法國、英國股市3月份跌幅分別為10.57%、9.46%、8.6%。亞太股市跌幅更大，截至週五，韓國股市3月份跌幅為13%，日本股市3月份跌幅9%。如此對比之下，大A還算爭了口氣，比較穩定。有分析認為，本輪調整屬於牛市進程中的中級震蕩，並未改變中長期向好趨勢，資金在調整中加速向業績確定、政策受益的優質板塊集中，而汽車賽道憑藉產業高景氣度成為資金避風港。汽車板塊本週整體跑贏大盤，在指數急跌階段表現抗跌，反彈階段漲幅領先，細分領域呈現明顯分化。整車板塊領漲市場，新能源與智能駕駛相關標的彈性更強；零部件板塊跟隨修復，電池、熱管理、智駕核心部件資金關注度提升。龍頭比亞迪本週表現最為突出，週累計漲幅超8%，週一市場大跌之際逆勢上漲4.46%，主力資金淨流入26.27億元，位居全市場首位。週五收盤報105.30元，漲幅2.09%，總市值9600.41億元。值得注意的是，包括比亞迪在內，以及長城汽車在週五晚發布公告，擬分別使用不超600億元、435億元人民幣自有閒置資金進行委託理財，合計資金超千億元，雙雙創A股整車類上市公司“之最”。雙方均稱，“委託理財不影響主營業務，有助於提高資金使用效率和投資收益”。不得不說，汽車公司還是有錢。2026年3月19日，岚图汽車以介紹上市的方式登陸港交所，成為名副其實的“央國企高端新能源汽車第一股”。然而，資本市場的回應卻堪稱不留情面。上市首日岚图就迎來了股價大跌，跌幅一度超過16%，最終以13.2%跌幅收盤。隨後幾日繼續下跌，目前累計跌幅已超30%。因其介紹上市的特點，岚图在港股無募資、無基石投資者、無綠鞋護盤機制，疊加股份無鎖定期，上市即面臨較大拋壓，股價缺乏緩衝。而這也被看作是原始股東拋售離場的表現。但有分析認為，岚图的破發走低還是與整體性風險關係較大。以同為港股上市的賽力斯來說，業務線盈利扎實，問界系列叫好也叫座，堪稱國產新能源裡“華為概念第一股”，但從去年11月份到現在為止其股價跌幅也已經接近30%。客觀來說，岚图的遭遇既有自身因素，也難免有“時運不濟”的成分。即便是強如小米，也在最近吃瘪。小米的玄學就更加魔幻，甚至與創始人雷軍的露面關聯起來。從今年開始，根據統計，雷軍在2026年進行了6場直播，其中5場直播後的首個交易日，小米股價均出現下跌。值得注意的是，在3月19日新一代SU7上市發布會後，小米集團港股收盤卻上漲12.7%，市值重回4000億港元。本週，小鵬汽車發布了2025年全年財報，實現公司成立以來首次年度盈利，淨利潤約4億元。然而，資本市場卻給出了截然相反的反應：財報發布後，小鵬股價連續兩日大跌，累計跌幅超過8%。與之形成鮮明對比的是，蔚來和理想的銷量和股價表現持續向好。整個新能源市場開年遇冷，前兩個月行業整體銷量下滑26%，而小鵬直接腰斬，跌幅高達50%，跑輸大盤一倍還多。曾經撐起半邊天的爆款MONA M03，去年一年狂賣18万辆，是小鵬的走量王牌，今年前兩個月累計銷量才1.1万辆，風光不再。從市場定位看，高端30萬元價位，理想、蔚來、華為等品牌已經牢牢霸佔，高端溢價根本擠不進去；低端10-15萬元的市場又被比亞迪、零跑層層擠壓。小鵬被卡在中間，前後無路可走。即使小鵬汽車發布公告要轉型集團，大範圍佈局汽車之外的機器人、飛行汽車，願景也變成了物理Ai的出行探索者以及具身智能科技公司，但依舊掩蓋不了其主營業務的壓力。可以預見，2026年小鵬又將走到另一個的瓶頸。注：圖片部分來源網絡，如有侵權，聯系刪除。特別聲明：以上內容僅代表作者本人的觀點或立場，不代表新浪財經頭條的觀點或立場。如因作品內容、版權或其他問題需要與新浪財經頭條聯系的，請於上述內容發布後的30天內進行。
一周株式評論｜春が到来し、今年最初の韭菜（韭菜）も大Aに刈り取られた
来源：BusinessCars
評一週車股，察百態車市。
受中東、俄烏等地緣政治的擾動影響，A股在上週走出了一個過山車的驚險折線。
可以肯定的是，新鮮的韭菜又被割了。本週上證指數下跌-1.1%，深圳成指下跌-0.76%，創業板指數下跌-1.68%，北證下跌-3.4%，科創下跌-1.33%。呈現出一幅綠油油的生機盎然之景。
跌宕起伏的一週，市場暴跌暴漲，好不刺激。3月23日，上證指數暴跌下跌-3.63%，接連跌破3900點和3800點大關，全市場僅三百餘隻個股上漲，恐慌情緒達到階段性高點。
好在週二開始回升，週跌幅縮小。滬指快速收復3800點至3900點區間，兩市成交額回升至2萬億元上方，量價配合良好，超跌板塊集體反彈。週五指數震蕩整固，滬指站穩3900點，市場由急跌急漲轉向溫和修復，短期底部支撐得到確認。
從全球看，3月份幾乎全線下跌且跌幅不小，美國三大指數中，截至週四，道瓊斯指數3月份跌幅為6%，納斯達克指數下跌5.56%，標普500指數下跌5.84%。
歐洲三大股市中，截至週四，德國、法國、英國股市3月份跌幅分別為10.57%、9.46%、8.6%。亞太股市跌幅更大，截至週五，韓國股市3月份跌幅為13%，日本股市3月份跌幅9%。
如此對比之下，大A還算爭了口氣，比較穩定。
有分析認為，本輪調整屬於牛市進程中的中級震蕩，並未改變中長期向好趨勢，資金在調整中加速向業績確定、政策受益的優質板塊集中，而汽車賽道憑藉產業高景氣度成為資金避風港。
汽車板塊本週整體跑贏大盤，在指數急跌階段表現抗跌，反彈階段漲幅領先，細分領域呈現明顯分化。整車板塊領漲市場，新能源與智能駕駛相關標的彈性更強；零部件板塊跟隨修復，電池、熱管理、智駕核心部件資金關注度提升。
龍頭比亞迪本週表現最為突出，週累計漲幅超8%，週一市場大跌之際逆勢上漲4.46%，主力資金淨流入26.27億元，位居全市場首位。週五收盤報105.30元，漲幅2.09%，總市值9600.41億元。
值得注意的是，包括比亞迪在內，以及長城汽車在週五晚發布公告，擬分別使用不超600億元、435億元人民幣自有閒置資金進行委託理財，合計資金超千億元，雙雙創A股整車類上市公司“之最”。
雙方均稱，“委託理財不影響主營業務，有助於提高資金使用效率和投資收益”。不得不說，汽車公司還是有錢。
2026年3月19日，岚图汽車以介紹上市的方式登陸港交所，成為名副其實的“央國企高端新能源汽車第一股”。
然而，資本市場的回應卻堪稱不留情面。上市首日岚图就迎來了股價大跌，跌幅一度超過16%，最終以13.2%跌幅收盤。隨後幾日繼續下跌，目前累計跌幅已超30%。
因其介紹上市的特點，岚图在港股無募資、無基石投資者、無綠鞋護盤機制，疊加股份無鎖定期，上市即面臨較大拋壓，股價缺乏緩衝。而這也被看作是原始股東拋售離場的表現。
但有分析認為，岚图的破發走低還是與整體性風險關係較大。
以同為港股上市的賽力斯來說，業務線盈利扎實，問界系列叫好也叫座，堪稱國產新能源裡“華為概念第一股”，但從去年11月份到現在為止其股價跌幅也已經接近30%。
客觀來說，岚图的遭遇既有自身因素，也難免有“時運不濟”的成分。
即便是強如小米，也在最近吃瘪。小米的玄學就更加魔幻，甚至與創始人雷軍的露面關聯起來。從今年開始，根據統計，雷軍在2026年進行了6場直播，其中5場直播後的首個交易日，小米股價均出現下跌。
值得注意的是，在3月19日新一代SU7上市發布會後，小米集團港股收盤卻上漲12.7%，市值重回4000億港元。
本週，小鵬汽車發布了2025年全年財報，實現公司成立以來首次年度盈利，淨利潤約4億元。
然而，資本市場卻給出了截然相反的反應：財報發布後，小鵬股價連續兩日大跌，累計跌幅超過8%。與之形成鮮明對比的是，蔚來和理想的銷量和股價表現持續向好。
整個新能源市場開年遇冷，前兩個月行業整體銷量下滑26%，而小鵬直接腰斬，跌幅高達50%，跑輸大盤一倍還多。
曾經撐起半邊天的爆款MONA M03，去年一年狂賣18万辆，是小鵬的走量王牌，今年前兩個月累計銷量才1.1万辆，風光不再。
從市場定位看，高端30萬元價位，理想、蔚來、華為等品牌已經牢牢霸佔，高端溢價根本擠不進去；低端10-15萬元的市場又被比亞迪、零跑層層擠壓。
小鵬被卡在中間，前後無路可走。
即使小鵬汽車發布公告要轉型集團，大範圍佈局汽車之外的機器人、飛行汽車，願景也變成了物理Ai的出行探索者以及具身智能科技公司，但依舊掩蓋不了其主營業務的壓力。
可以預見，2026年小鵬又將走到另一個的瓶頸。
注：圖片部分來源網絡，如有侵權，聯系刪除。
特別聲明：以上內容僅代表作者本人的觀點或立場，不代表新浪財經頭條的觀點或立場。如因作品內容、版權或其他問題需要與新浪財經頭條聯系的，請於上述內容發布後的30天內進行。