150メートル「ビッグマック」空中完璧な回転 大冶で再び中国の橋梁建設の実力を示す

3月26日、重さ2.6万トンの鄂州花湖空港高速二期特大T構転体橋が、武九鉄道上空で61.1度の転体を完了し、ミリ単位の精密接続を実現しました。これは鄂州花湖空港高速道路二期（大冶区間）の建設における重要な突破口を示し、プロジェクトの早期通車運営のための堅実な基盤を築きました。

当日13時35分、現場の総指揮者の一声で、大冶市還地橋町高垴村にある鄂州空港高速二期涉鉄工事現場で、転体橋が正式に転体を開始しました。施工スタッフは監視データに注視し、スマート牽引システムがスムーズに力を発揮し、橋全体が鉄道上空で「空中バレエ」を演じながら、時計回りに安定して回転しました。現場では進捗がリアルタイムで報告され、全過程が安全かつ秩序正しく進行しました。14時15分、転体は無事に完了し、転体橋と両側の梁体が精密に接続され、全過程は約40分しかかからず、接続誤差はミリ単位以内に抑えられました。

「今回の武九鉄道を横断する転体橋は全長150メートル、全幅38.7メートルで、転体総重量は2.6万トンに達します。これは鄂東地区で最も重い転体橋です。」中鉄十一局鄂州空港高速二期涉鉄工事プロジェクト総エンジニアの胡宗杉氏は述べました。橋は交通の多い武九鉄道の既存線を横断する必要があり、梁体の端から上行接触網の安全限界までの距離はわずか9.93メートル、梁底から鉄道接触網までの距離は1.62メートルしかありません。施工は大きな体積、曲線制御の難しさ、「天窓」時間が短い、安全防護の要求が高いなど、複数の挑戦に直面しています。

施工が鉄道運営に与える影響を最大限に低減するため、施工側は「先にプレキャスト、後に転体」という施工技術を採用し、鉄道の天窓ポイントを利用して作業を組織しました。転体速度と空間位置をリアルタイムで監視し、自動連続牽引システムと連続梁線形監視の情報化技術を同時に使用することで、転体全過程を動的に管理し、橋が61.1度正確に回転し、ミリ単位の接続を完了することを保証しました。「転体が完了した後、プロジェクトは合流段の施工、橋面舗装及び附属施設の建設段階に移行し、通車目標に向けて全力で取り組みます。」と胡宗杉氏は述べました。この転体の成功は段階的な突破を実現し、鄂州花湖空港高速二期のその後の施工及び全線通車に向けた堅実な基盤を築きました。

鄂州花湖空港高速二期プロジェクトの全長は36.465キロメートルで、そのうち大冶区間は22.414キロメートルです。プロジェクトが完成すると、保安、還地橋などの町から花湖空港までの車程は1時間から15-20分に短縮され、「臨空」経済効果を大幅に発揮し、航空物流や高端製造などの産業の集積発展を強力に支えることになります。これは花湖国際空港の運営を支援し、武鄂黄黄統合発展を推進する重要な交通エンジンとなります。

一審：璩　靓　范先浩

二審：赵辅拥

三審：柯少杰

责任编辑 姜琪

【出典：長江云-ロール】