閉じる  動画 ダッシュカムが、テスラ「サイバートラック」が高架の防壁に衝突する瞬間を捉える---------------------------------------------------------- 動画では、車両が2025年8月に、ヒューストンの高速道路のカーブを無視しているように見えた後、コンクリート製のバリアに衝突する様子が映っています。（Hilliard Law） ヒューストンの女性は先月、主張によれば自動運転モードで動作していた自分のサイバートラックが、ほぼ自分と幼い子どもを橋から落としかねないところまでカメラに捉えられたとし、テスラを訴えました。最終的には高架の防壁に衝突したとのことです。 同女性は、2025年8月の出来事で複数の負傷を負ったとして、訴状によると、賠償責任および過失の訴訟でテスラに対し100万ドルを求めています。「2025年8月18日、当方の依頼人ジャスティン・サン＝ト・アムールは、自動操縦（オートパイロット）が有効になった状態で、ヒューストンの69号イーステックス・フリーウェイを自分のテスラ・サイバートラックで運転していました」と、弁護士のボブ・ヒリアードはFOXビジネスへの声明で述べました。 「警告もなく、とても恐ろしいことが起きました。車両は高架からまっすぐ進もうとしました。」 **ELON MUSK がテスラの CYBERCAB の価格を明かす**  テスラのサイバートラックは、オートパイロット関連の事故でヒューストンで破壊された、と訴訟は主張しています。（Hilliard Law / Fox News） 事故のダッシュカム映像では、運転手のジャスティン・サン＝ト・アムールは、Y字型の高架の右カーブに追従することが想定されていたサイバートラックに乗っていました。 その後、車はかろうじて曲がったように見え、まっすぐ進み続けたあと、高架上のコンクリート製バリアに激しく衝突しました。衝突の反動で跳ね返りながら、車両の一部が飛び散るのが見られました。アムールの弁護士は、クラッシュの直前に彼女がドライバー支援機能の作動を解除し、ハンドルを取り戻そうとしたと付け加えました。しかし、法務事務所は、介入が有効になるほど車両がすでに動きの中で進んでおり、手遅れだったと示しています。 「彼女はコントロールを取り戻そうとしましたが、防壁に衝突して重傷を負いました（主に肩、首、背中です）」とヒリアードは述べました。 サン＝ト・アムールは右肩、首、背中に重いけがを負い、腰部には2つの椎間板ヘルニア、首には1つがあると、Hilliard Lawを引用して報じたオースティン・アメリカン＝ステイツマンによるとしています。サン＝ト・アムールはまた、手首の腱を捻挫し、右手には神経の損傷も負ったとされており、これによりしびれ、焼けつくような感覚、全体的な衰弱が起こり得ると訴訟で主張されています。 地元メディアのKhou 11は、彼女の1歳の子どもも事故の際に後部座席に同乗していたが、無傷だったと付け加えました。**TESLA が「AUTOPILOT（自動操縦）」の誤解を招くマーケティング表現を落とした後、カリフォルニア州の免許停止を回避**  ダッシュカム映像には、訴訟によると、自動運転（オートパイロット）中とされるサイバートラックが、高架の防壁へ向かって真っすぐ走行している様子が捉えられていました。（Hilliard Law / Fox News） 訴状では、テスラがドライバー支援システムの能力を誤って表現し、「オートパイロット」機能の設計において過失があったと主張しています。また、距離を測定するセンシング技術であるLiDARや、より効果的な緊急ブレーキシステムなどの安全メカニズムを組み込めなかったとも主張しています。「テスラの自動運転は、安価なビデオカメラだけに頼っていてLiDARはありません」とヒリアードは述べました。「さらに車両には、運転を引き継ぐ準備ができていることを確認するための適切な運転者アラートシステムが欠けています。」ヒリアード法律事務所は先週水曜日、ソーシャルメディアに声明を投稿し、「テスラは、手抜きをしなければ、これらすべてを回避できたはずだ」と述べました。 「テスラの判断によって、ジャスティンの事故は避けられないものになった」とヒリアードは付け加えました。「この会社は、車両が自動運転できる、しかも安全にできるのだという“うそ”で、ドライバーに信じて信頼させたいのです。できませんし、していません。」ハリス郡の地方裁判所に提出されたこの訴訟は、テスラが最近、「オートパイロット」機能に関する虚偽広告の主張をめぐって、カリフォルニア州の規制に従うことを強いられていたことを受けてのものです。 2022年にカリフォルニア州DMVが提出したこの件は、テスラが先進的なドライバー支援システムを、自律運転技術であるかのように、名称「Autopilot（オートパイロット）」および「Full Self-Driving（フル・セルフ・ドライビング）」として誤解を招く形で宣伝したと主張しました。  事故は2025年8月18日に、テキサス州ヒューストンで起きました。（HIlliard Law / Fox News)**FOXビジネスを今すぐ入手するにはここをクリック** 自動車メーカーは判決に異議を唱えようとしましたが、最終的には、ほかの名称変更も含めて、システムの「Navigate on Autopilot（オートパイロットでナビゲート）」という名称を「Navigate on Autosteer（オートステアでナビゲート）」に調整しました。 テスラの方針転換は、ロボタクシー・サービスの自社車両群を積極的に拡大しつつ、ビジネスを守ろうとする、極めて高い賭けが伴う取り組みの一部です。これには、最近発表されたサイバーカブ（ステアリングホイール、ペダル、あるいは物理的な操作系統を設計に含めない完全自動運転の配車用車両）も含まれます。FOXビジネスはテスラにコメントを求めましたが、返答はありませんでした。
ビデオはサイバートラックが母親と赤ちゃんをオーバーパスからほぼ落としそうになる様子を捉えている：訴訟
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ダッシュカムが、テスラ「サイバートラック」が高架の防壁に衝突する瞬間を捉える
動画では、車両が2025年8月に、ヒューストンの高速道路のカーブを無視しているように見えた後、コンクリート製のバリアに衝突する様子が映っています。（Hilliard Law）
ヒューストンの女性は先月、主張によれば自動運転モードで動作していた自分のサイバートラックが、ほぼ自分と幼い子どもを橋から落としかねないところまでカメラに捉えられたとし、テスラを訴えました。最終的には高架の防壁に衝突したとのことです。
同女性は、2025年8月の出来事で複数の負傷を負ったとして、訴状によると、賠償責任および過失の訴訟でテスラに対し100万ドルを求めています。
「2025年8月18日、当方の依頼人ジャスティン・サン＝ト・アムールは、自動操縦（オートパイロット）が有効になった状態で、ヒューストンの69号イーステックス・フリーウェイを自分のテスラ・サイバートラックで運転していました」と、弁護士のボブ・ヒリアードはFOXビジネスへの声明で述べました。
「警告もなく、とても恐ろしいことが起きました。車両は高架からまっすぐ進もうとしました。」
ELON MUSK がテスラの CYBERCAB の価格を明かす
テスラのサイバートラックは、オートパイロット関連の事故でヒューストンで破壊された、と訴訟は主張しています。（Hilliard Law / Fox News）
事故のダッシュカム映像では、運転手のジャスティン・サン＝ト・アムールは、Y字型の高架の右カーブに追従することが想定されていたサイバートラックに乗っていました。
その後、車はかろうじて曲がったように見え、まっすぐ進み続けたあと、高架上のコンクリート製バリアに激しく衝突しました。衝突の反動で跳ね返りながら、車両の一部が飛び散るのが見られました。
アムールの弁護士は、クラッシュの直前に彼女がドライバー支援機能の作動を解除し、ハンドルを取り戻そうとしたと付け加えました。しかし、法務事務所は、介入が有効になるほど車両がすでに動きの中で進んでおり、手遅れだったと示しています。
「彼女はコントロールを取り戻そうとしましたが、防壁に衝突して重傷を負いました（主に肩、首、背中です）」とヒリアードは述べました。
サン＝ト・アムールは右肩、首、背中に重いけがを負い、腰部には2つの椎間板ヘルニア、首には1つがあると、Hilliard Lawを引用して報じたオースティン・アメリカン＝ステイツマンによるとしています。サン＝ト・アムールはまた、手首の腱を捻挫し、右手には神経の損傷も負ったとされており、これによりしびれ、焼けつくような感覚、全体的な衰弱が起こり得ると訴訟で主張されています。
地元メディアのKhou 11は、彼女の1歳の子どもも事故の際に後部座席に同乗していたが、無傷だったと付け加えました。
TESLA が「AUTOPILOT（自動操縦）」の誤解を招くマーケティング表現を落とした後、カリフォルニア州の免許停止を回避
ダッシュカム映像には、訴訟によると、自動運転（オートパイロット）中とされるサイバートラックが、高架の防壁へ向かって真っすぐ走行している様子が捉えられていました。（Hilliard Law / Fox News）
訴状では、テスラがドライバー支援システムの能力を誤って表現し、「オートパイロット」機能の設計において過失があったと主張しています。また、距離を測定するセンシング技術であるLiDARや、より効果的な緊急ブレーキシステムなどの安全メカニズムを組み込めなかったとも主張しています。
「テスラの自動運転は、安価なビデオカメラだけに頼っていてLiDARはありません」とヒリアードは述べました。「さらに車両には、運転を引き継ぐ準備ができていることを確認するための適切な運転者アラートシステムが欠けています。」
ヒリアード法律事務所は先週水曜日、ソーシャルメディアに声明を投稿し、「テスラは、手抜きをしなければ、これらすべてを回避できたはずだ」と述べました。
「テスラの判断によって、ジャスティンの事故は避けられないものになった」とヒリアードは付け加えました。「この会社は、車両が自動運転できる、しかも安全にできるのだという“うそ”で、ドライバーに信じて信頼させたいのです。できませんし、していません。」
ハリス郡の地方裁判所に提出されたこの訴訟は、テスラが最近、「オートパイロット」機能に関する虚偽広告の主張をめぐって、カリフォルニア州の規制に従うことを強いられていたことを受けてのものです。
2022年にカリフォルニア州DMVが提出したこの件は、テスラが先進的なドライバー支援システムを、自律運転技術であるかのように、名称「Autopilot（オートパイロット）」および「Full Self-Driving（フル・セルフ・ドライビング）」として誤解を招く形で宣伝したと主張しました。
事故は2025年8月18日に、テキサス州ヒューストンで起きました。（HIlliard Law / Fox News)
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自動車メーカーは判決に異議を唱えようとしましたが、最終的には、ほかの名称変更も含めて、システムの「Navigate on Autopilot（オートパイロットでナビゲート）」という名称を「Navigate on Autosteer（オートステアでナビゲート）」に調整しました。
テスラの方針転換は、ロボタクシー・サービスの自社車両群を積極的に拡大しつつ、ビジネスを守ろうとする、極めて高い賭けが伴う取り組みの一部です。これには、最近発表されたサイバーカブ（ステアリングホイール、ペダル、あるいは物理的な操作系統を設計に含めない完全自動運転の配車用車両）も含まれます。
FOXビジネスはテスラにコメントを求めましたが、返答はありませんでした。