航空券とホテル、クルーズの価格が一斉に上がり、今の中産階級は燃料費に困っています。▲ 首画像 | カタール/旅行業界の実拍分野 | ホテル、クルーズ、民間航空**01** 昨日、私はある投稿を見つけました。清明の旅行を計画して、カタール航空の航空券を購入した女性が心情的に崩壊していました。 出発まで残り一、二週間、彼女は毎日様々なニュースをチェックし、小紅書やRedditを何度も見て、まるで半分軍事専門家のように自分を苛立たせていました。 しかし、彼女が最も心を痛めたのは、先週本来他の航空会社のチケットを購入しようと計画していたところ、周りの人々にもう少し待つように勧められた結果、元々8000元の航空券が13000元に、そして23000元まで上がってしまい、泣く泣く購入したことです。 コメント欄は哀しみの声で溢れ、同じような体験をした人々が集まっていました。 同じくカタール航空の航空券を購入したネットユーザーは、非常に共感できると述べ、国家の重要事項にこれほど関心を持ったことはなかったが、耐えきれず南方航空のバックアップを購入した幸運な時期は、まだ価格がそれほど狂っていなかったとのこと。そして、カタール航空のチケットを退却しました。 コメント欄をさらに下にスクロールすると、チケットをキャンセルして再購入するか、もう少し待って変更するか、どのコメントにも焦りを感じている観光客が背後にいることがわかります。彼らは予算表の数字がどんどん高くなるのをただ見つめるしかありません。 実際、航空券の価格上昇は3月以来ニュースではありませんが、ここ数日の密度と強さは、異常と形容することができます。急騰する燃料費だけでも、厳しい計算をする中産階級には厳しいものです。 旅行業界の不完全な統計によれば、春秋航空の上海発クアラルンプールとペナン行きの燃料附加料金は、直接180元から360元に跳ね上がり、上海発の大阪、福岡、名古屋などの日本の人気目的地は、相対的に穏やかで、200元から312元に調整されました。 春秋航空だけではなく、吉祥航空は中国からインドネシアへの燃料附加料金を600元に引き上げ、タイ、シンガポール、マレーシア、フィリピン行きも550元が必要となり、厦門航空のインドネシア行きの燃料費も約15%上昇しました。 香港地区のキャセイパシフィック航空と香港航空は、より明らかな価格上昇を示し、多くの路線の燃料費が直接倍増し、一部の路線では一週間の間に燃料附加料金の基準が二度も上昇しました。 三大航空会社も守れませんでした。 南方航空は、代理店に価格改定通知を発出しました。中国-東南アジア路線は100元、中国-オーストラリア路線は270元、中国-アメリカ路線のエコノミークラスは250元、公務クラスは500元の上昇です。 また、市場の情報筋によれば、国際航空、中国航空、海航も燃料費の値上げを検討しており、今週中に発表される可能性があります。 航空券の燃料費の上昇が多くの人に予想されていたとしても、クルーズ会社も燃料附加料金を徴収することは理解できない人が多いです。 スター・ドリーム・クルーズの傘下の「夢の船」からの通知によると、中東の地政学的理由で燃料価格が大幅に上昇したため、3月20日以降、新たに予約された夢の船の航海は、すべての旅行者に対して毎晩15シンガポールドル（約75元）の燃料附加料金が課され、2歳以上は同様に扱われます。 旅行業界の以前の報道によれば、マルディブの原油価格が上昇したため、一部のホテルもすでに値上げを予告しており、今後はすべて新価格での清算となります。フラワシ島は3月15日から一人当たり約1.2万元から1.5万元に値上がりし、アナンタラ双島も4月1日から同時に価格調整されます。 マルディブのホテル代理店が旅行業界に明かしたところによれば、燃料発電と物資海運に大きく依存するホテルの値上げ通知はさらに続く見込みで、時間の問題です。 航空券、クルーズ、ホテルの三つが同時に値上げされ、6000キロ離れたホルムズ海峡で揺れる油価が、最終的に国内中産階級の旅行費用に跳ね返ってきています。**02**値上げの請求書が目の前にありますが、多くの人が理解していないことがあります：ホルムズ海峡は私たちからそれほど遠いのに、どうしてマルディブのホテルやシンガポール発のクルーズも一緒に値上がりしているのでしょうか？ これには一桶の油の旅行の話から始まります。 ホルムズ海峡が閉塞して以来、世界の原油の5分の1が運び出せなくなり、今年の3月初めには国際原油が衝突前の1バレル85ドルから3月19日には110ドルを突破しました。 中東の蝶の翅が揺れると、国内の石油製品の価格調整も1リットルあたり1.2元を超える見込みで、近年稀な単回の上昇幅です。自家用車旅行にも影響が出ています。 油価が上昇しましたが、その後は？ 最初に影響を受けるのは航空会社で、航空燃料は航空会社の総運営コストの3割から4割を占め、最大の可変コストです。 さらに、航空機用の燃料価格の変動は原油よりも激しく、精製能力の逼迫や輸送費用の上昇も加わります。 航空会社には二つの道しかありません。自分で負担するか、旅行者に転嫁するかです。そして中小航空会社のキャッシュフローはもともと厳しいため、過去二週間の密集した値上げの本質は、航空会社が集団で後者を選んだことです。三大航空会社も徐々に追随しています。 そして、この航空券の値上げはまだ終わっていません。 **国内線の燃料附加費は毎月5日に調整され、三大航空会社が現在実施しているのは1月の古い基準で、次の調整ウィンドウは4月5日です。** 油価がこの位置に留まるなら、業界内では大幅な跳ね上がりが予測されています。清明旅行を計画している人々はちょうど値上げ前の最後のウィンドウに間に合い、労働者のゴールデンウィークに旅行する人々は新価格を受け入れることになるでしょう。したがって、旅行が必要な消費者にとって、早めの航空券購入がカギとなります。 クルーズの帳簿は、航空機よりもさらに重いです。 公表された資料によれば、大型クルーズ船は毎日150トンから300トンの重油を消費し、油価が20%上昇すると、1回の航海で燃料コストが数十万ドルも増加する可能性があります。 クルーズ会社の利益率はもともと薄く、船内の免税店やカジノで得られるわずかな収益では到底賄えません。したがって、スター・ドリーム・クルーズの対応は非常に直接的で、1人あたり毎晩15シンガポールドルを追加で徴収します。見た目にはそれほど多くはありませんが、家族3人で5泊の航海をすると、下船時の請求書は225シンガポールドル増え、日本円にして1000元超になります。 もちろん、一部の賢いクルーズ会社は、サービス料やチップの増加をもって航空券の値上げを相殺しようとしますが、本質的にはコストが消費者に転嫁されることになります。 多くの人が全く予想していなかった海島ホテルも値上げするのは、実際には理解しやすいことです。 マルディブを例にとると、ほとんどの高級リゾート島は国家電網に接続する条件がなく、全島の空調運転、海水淡化設備、レストランの冷却システムは、巨大なディーゼル発電機が昼夜を問わず轟音を立てて維持されています。 原油価格が急騰することは、島に運び込まれるすべてのディーゼルがホテルの日常利益を激しく蝕むことを意味します。 さらに厄介なのは物流です。島では消費財は一切生産されず、水のボトルやステーキ一つでも遠くから小舟で運ばれます。ディーゼル価格が上昇すれば、海上輸送の物流コストも当然高騰します。 マルディブのcoco bodu hithiホテル/旅行業界の実拍 ホテル管理者は深夜に計算を行い、昨年の客室価格ではほとんど利益が出ないことに気付き、耐え忍ぶことは不可能であり、客室単価を直接引き上げることがサービス水準と会社運営を維持するための唯一の自救手段となりました。 これらの見えないコストが重なり合い、最終的に清明とゴールデンウィークの旅行費用に驚かされるような総額に集約されます。**03**中産階級がこの休暇に支払った高いプレミアムは、本質的にこの不確実な世界のためのコストです。 突如として請求書の過負荷に直面した多くの中産階級は、身体が言葉よりも誠実で、足で投票し、清明とゴールデンウィークの旅行の決定を急速に変更します。 したがって、この燃料の値上げラッシュは、清明とゴールデンウィークの観光市場を明確に二分する分水嶺のようなものです。 マルディブでリラックスしたり、シンガポールに飛んで海外クルーズを体験することは、もともと多くの中産家庭が手が届く一般的な休暇の標準でしたが、今では旅行のハードルが大幅に上がっています。 余分に数千元の燃料プレミアムが、価格に敏感な顧客を排除する目に見えないフィルターになっています。 東では日の出、西では雨、国内の省を超えた旅行や周辺旅行は大きな富を迎え、消費の移動が中産家庭にとって最も現実的な選択肢となります。 国際情勢の変化に目を光らせるよりも、高速鉄道ネットワークの国家電網が普通の人々にとっての最大の安心感の源です。航空券を購入した後に数百元の燃料附加料金を追加で払う心配は全くありません。 元々日本や韓国、東南アジアに飛ぼうとしていた旅行者は、予算を下げるために国内の省を超えた高速鉄道に向かうことができます。 経済が収縮する時期、旅行距離を縮め、消費予算を削減することが、この世代の旅行者の攻略の中心的な指針となるでしょう。 したがって、国内観光の大省にとって、ホルムズが封鎖されることはむしろ良いニュースのようです。 しかし、もし私たちが長い目で見れば、これは単なる始まりに過ぎません。 この世代の中産階級が完全に海外旅行を放棄したとしても、2026年の全体旅行コストは過去数年よりもはるかに高くなる運命にあります。 国内線の燃料費の調整は時間の問題であり、観光商品の価格設定は一つの引き金で全体に影響を及ぼします。上流の交通網が一度値上がりすれば、下流の団体旅行、自由旅行パッケージ、さらには現地接続サービスも避けられない水準に高騰します。 観光市場の消費分化はかつてないほど激しくなり、財布が縮小している人々は限られた都市の半径の中でリラックス感を探し、支払い能力のある人々は同じ目的地に対して以前よりも多くの真金を支払うことになります。 観光業の従事者も、ますます冷たい商業現実に直面せざるを得ません。低価格の観光時代はおそらく本当に終わりました。 過去数年間、観光業界全体は極度に内巻きになり、旅行代理店、ホテル、航空会社は必死に価格競争をして客流を奪い合い、みんなが赤字を出しながらも低価格で人々を引き寄せようとしていました。 現在の状況は完全に変わりました。航空機を満タンにするコストが特価航空券の総収入に迫ると、低価格での大量販売に頼る商業ロジックは瞬時に崩壊します。 このような抵抗できないマクロ経営圧力に直面して、全ての観光業者は利益を生まない、さらには赤字の低価格引流商品を放棄し、再び高い運営コストをカバーできるコアビジネスに重点を置くことが唯一の選択肢です。 同時に、世界がますます高価になる中で、この世代の中産階級が安い航空券を使って熱帯の島々で週末を過ごした日々を懐かしむことがあっても、今の新しい請求書に適応せざるを得ません。
ホルムズ海峡、中産階級の清明節と労働節を干上がらせた
航空券とホテル、クルーズの価格が一斉に上がり、今の中産階級は燃料費に困っています。
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首画像 | カタール/旅行業界の実拍
分野 | ホテル、クルーズ、民間航空
01
昨日、私はある投稿を見つけました。清明の旅行を計画して、カタール航空の航空券を購入した女性が心情的に崩壊していました。
出発まで残り一、二週間、彼女は毎日様々なニュースをチェックし、小紅書やRedditを何度も見て、まるで半分軍事専門家のように自分を苛立たせていました。
しかし、彼女が最も心を痛めたのは、先週本来他の航空会社のチケットを購入しようと計画していたところ、周りの人々にもう少し待つように勧められた結果、元々8000元の航空券が13000元に、そして23000元まで上がってしまい、泣く泣く購入したことです。
コメント欄は哀しみの声で溢れ、同じような体験をした人々が集まっていました。
同じくカタール航空の航空券を購入したネットユーザーは、非常に共感できると述べ、国家の重要事項にこれほど関心を持ったことはなかったが、耐えきれず南方航空のバックアップを購入した幸運な時期は、まだ価格がそれほど狂っていなかったとのこと。そして、カタール航空のチケットを退却しました。
コメント欄をさらに下にスクロールすると、チケットをキャンセルして再購入するか、もう少し待って変更するか、どのコメントにも焦りを感じている観光客が背後にいることがわかります。彼らは予算表の数字がどんどん高くなるのをただ見つめるしかありません。
実際、航空券の価格上昇は3月以来ニュースではありませんが、ここ数日の密度と強さは、異常と形容することができます。急騰する燃料費だけでも、厳しい計算をする中産階級には厳しいものです。
旅行業界の不完全な統計によれば、春秋航空の上海発クアラルンプールとペナン行きの燃料附加料金は、直接180元から360元に跳ね上がり、上海発の大阪、福岡、名古屋などの日本の人気目的地は、相対的に穏やかで、200元から312元に調整されました。
春秋航空だけではなく、吉祥航空は中国からインドネシアへの燃料附加料金を600元に引き上げ、タイ、シンガポール、マレーシア、フィリピン行きも550元が必要となり、厦門航空のインドネシア行きの燃料費も約15%上昇しました。
香港地区のキャセイパシフィック航空と香港航空は、より明らかな価格上昇を示し、多くの路線の燃料費が直接倍増し、一部の路線では一週間の間に燃料附加料金の基準が二度も上昇しました。
三大航空会社も守れませんでした。
南方航空は、代理店に価格改定通知を発出しました。中国-東南アジア路線は100元、中国-オーストラリア路線は270元、中国-アメリカ路線のエコノミークラスは250元、公務クラスは500元の上昇です。
また、市場の情報筋によれば、国際航空、中国航空、海航も燃料費の値上げを検討しており、今週中に発表される可能性があります。
航空券の燃料費の上昇が多くの人に予想されていたとしても、クルーズ会社も燃料附加料金を徴収することは理解できない人が多いです。
スター・ドリーム・クルーズの傘下の「夢の船」からの通知によると、中東の地政学的理由で燃料価格が大幅に上昇したため、3月20日以降、新たに予約された夢の船の航海は、すべての旅行者に対して毎晩15シンガポールドル（約75元）の燃料附加料金が課され、2歳以上は同様に扱われます。
旅行業界の以前の報道によれば、マルディブの原油価格が上昇したため、一部のホテルもすでに値上げを予告しており、今後はすべて新価格での清算となります。フラワシ島は3月15日から一人当たり約1.2万元から1.5万元に値上がりし、アナンタラ双島も4月1日から同時に価格調整されます。
マルディブのホテル代理店が旅行業界に明かしたところによれば、燃料発電と物資海運に大きく依存するホテルの値上げ通知はさらに続く見込みで、時間の問題です。
航空券、クルーズ、ホテルの三つが同時に値上げされ、6000キロ離れたホルムズ海峡で揺れる油価が、最終的に国内中産階級の旅行費用に跳ね返ってきています。
02
値上げの請求書が目の前にありますが、多くの人が理解していないことがあります：ホルムズ海峡は私たちからそれほど遠いのに、どうしてマルディブのホテルやシンガポール発のクルーズも一緒に値上がりしているのでしょうか？
これには一桶の油の旅行の話から始まります。
ホルムズ海峡が閉塞して以来、世界の原油の5分の1が運び出せなくなり、今年の3月初めには国際原油が衝突前の1バレル85ドルから3月19日には110ドルを突破しました。
中東の蝶の翅が揺れると、国内の石油製品の価格調整も1リットルあたり1.2元を超える見込みで、近年稀な単回の上昇幅です。自家用車旅行にも影響が出ています。
油価が上昇しましたが、その後は？
最初に影響を受けるのは航空会社で、航空燃料は航空会社の総運営コストの3割から4割を占め、最大の可変コストです。
さらに、航空機用の燃料価格の変動は原油よりも激しく、精製能力の逼迫や輸送費用の上昇も加わります。
航空会社には二つの道しかありません。自分で負担するか、旅行者に転嫁するかです。そして中小航空会社のキャッシュフローはもともと厳しいため、過去二週間の密集した値上げの本質は、航空会社が集団で後者を選んだことです。三大航空会社も徐々に追随しています。
そして、この航空券の値上げはまだ終わっていません。
国内線の燃料附加費は毎月5日に調整され、三大航空会社が現在実施しているのは1月の古い基準で、次の調整ウィンドウは4月5日です。
油価がこの位置に留まるなら、業界内では大幅な跳ね上がりが予測されています。清明旅行を計画している人々はちょうど値上げ前の最後のウィンドウに間に合い、労働者のゴールデンウィークに旅行する人々は新価格を受け入れることになるでしょう。したがって、旅行が必要な消費者にとって、早めの航空券購入がカギとなります。
クルーズの帳簿は、航空機よりもさらに重いです。
公表された資料によれば、大型クルーズ船は毎日150トンから300トンの重油を消費し、油価が20%上昇すると、1回の航海で燃料コストが数十万ドルも増加する可能性があります。
クルーズ会社の利益率はもともと薄く、船内の免税店やカジノで得られるわずかな収益では到底賄えません。したがって、スター・ドリーム・クルーズの対応は非常に直接的で、1人あたり毎晩15シンガポールドルを追加で徴収します。見た目にはそれほど多くはありませんが、家族3人で5泊の航海をすると、下船時の請求書は225シンガポールドル増え、日本円にして1000元超になります。
もちろん、一部の賢いクルーズ会社は、サービス料やチップの増加をもって航空券の値上げを相殺しようとしますが、本質的にはコストが消費者に転嫁されることになります。
多くの人が全く予想していなかった海島ホテルも値上げするのは、実際には理解しやすいことです。
マルディブを例にとると、ほとんどの高級リゾート島は国家電網に接続する条件がなく、全島の空調運転、海水淡化設備、レストランの冷却システムは、巨大なディーゼル発電機が昼夜を問わず轟音を立てて維持されています。
原油価格が急騰することは、島に運び込まれるすべてのディーゼルがホテルの日常利益を激しく蝕むことを意味します。
さらに厄介なのは物流です。島では消費財は一切生産されず、水のボトルやステーキ一つでも遠くから小舟で運ばれます。ディーゼル価格が上昇すれば、海上輸送の物流コストも当然高騰します。
マルディブのcoco bodu hithiホテル/旅行業界の実拍
ホテル管理者は深夜に計算を行い、昨年の客室価格ではほとんど利益が出ないことに気付き、耐え忍ぶことは不可能であり、客室単価を直接引き上げることがサービス水準と会社運営を維持するための唯一の自救手段となりました。
これらの見えないコストが重なり合い、最終的に清明とゴールデンウィークの旅行費用に驚かされるような総額に集約されます。
03
中産階級がこの休暇に支払った高いプレミアムは、本質的にこの不確実な世界のためのコストです。
突如として請求書の過負荷に直面した多くの中産階級は、身体が言葉よりも誠実で、足で投票し、清明とゴールデンウィークの旅行の決定を急速に変更します。
したがって、この燃料の値上げラッシュは、清明とゴールデンウィークの観光市場を明確に二分する分水嶺のようなものです。
マルディブでリラックスしたり、シンガポールに飛んで海外クルーズを体験することは、もともと多くの中産家庭が手が届く一般的な休暇の標準でしたが、今では旅行のハードルが大幅に上がっています。
余分に数千元の燃料プレミアムが、価格に敏感な顧客を排除する目に見えないフィルターになっています。
東では日の出、西では雨、国内の省を超えた旅行や周辺旅行は大きな富を迎え、消費の移動が中産家庭にとって最も現実的な選択肢となります。
国際情勢の変化に目を光らせるよりも、高速鉄道ネットワークの国家電網が普通の人々にとっての最大の安心感の源です。航空券を購入した後に数百元の燃料附加料金を追加で払う心配は全くありません。
元々日本や韓国、東南アジアに飛ぼうとしていた旅行者は、予算を下げるために国内の省を超えた高速鉄道に向かうことができます。
経済が収縮する時期、旅行距離を縮め、消費予算を削減することが、この世代の旅行者の攻略の中心的な指針となるでしょう。
したがって、国内観光の大省にとって、ホルムズが封鎖されることはむしろ良いニュースのようです。
しかし、もし私たちが長い目で見れば、これは単なる始まりに過ぎません。
この世代の中産階級が完全に海外旅行を放棄したとしても、2026年の全体旅行コストは過去数年よりもはるかに高くなる運命にあります。
国内線の燃料費の調整は時間の問題であり、観光商品の価格設定は一つの引き金で全体に影響を及ぼします。上流の交通網が一度値上がりすれば、下流の団体旅行、自由旅行パッケージ、さらには現地接続サービスも避けられない水準に高騰します。
観光市場の消費分化はかつてないほど激しくなり、財布が縮小している人々は限られた都市の半径の中でリラックス感を探し、支払い能力のある人々は同じ目的地に対して以前よりも多くの真金を支払うことになります。
観光業の従事者も、ますます冷たい商業現実に直面せざるを得ません。低価格の観光時代はおそらく本当に終わりました。
過去数年間、観光業界全体は極度に内巻きになり、旅行代理店、ホテル、航空会社は必死に価格競争をして客流を奪い合い、みんなが赤字を出しながらも低価格で人々を引き寄せようとしていました。
現在の状況は完全に変わりました。航空機を満タンにするコストが特価航空券の総収入に迫ると、低価格での大量販売に頼る商業ロジックは瞬時に崩壊します。
このような抵抗できないマクロ経営圧力に直面して、全ての観光業者は利益を生まない、さらには赤字の低価格引流商品を放棄し、再び高い運営コストをカバーできるコアビジネスに重点を置くことが唯一の選択肢です。
同時に、世界がますます高価になる中で、この世代の中産階級が安い航空券を使って熱帯の島々で週末を過ごした日々を懐かしむことがあっても、今の新しい請求書に適応せざるを得ません。