新エネルギー車の熱が中古市場へ波及している一方で、流通の「ボトルネック（堰塞湖）」が形成されつつある。
済南のある車のオーナーは、管轄区域をまたいで車を購入しようとし、本来は2万元を節約して上海の車両供給源を買うつもりだったが、2か月に及ぶ踏み外し（失敗）めぐりの旅を始めてしまった。両地域の検査レポートが互いに認めない、地域の政策が衝突する、名義変更後に保証が無効になる、車の状態と宣伝内容が一致しない……。最終的に、オーナーは追加で数千元の旅費と大量の時間を費やし、心身ともに疲れ果てた。
このオーナーの遭遇は決して個別の出来事ではなく、新エネルギー中古車が全国で流通する際の困難という現実を、そのまま映し出すものだ。2025年には、中国の新エネルギー中古車の取引量が160万台に達し、中古車総取引量の7.9%を占め、市場の潜在力は大きい。しかし、地域をまたぐ取引の割合はわずか28%で、全体の中古車における転籍率である34.9%を大きく下回っている。
いくつかの地域では、政策が「それぞれ勝手に動いている」ため、全国規模の流通市場が分断されている。全国の都市のうち70以上が新エネルギー中古車の転入制限政策を持ち、執行基準は千差万別だ。北京では車種の届出や航続距離のハードルという二重の審査が必要で、深圳では電池劣化に対する要求が厳しく≤25%……。消費者は行き来して調整に追われ、時間とお金を浪費する。車商が他地区から買い取る際も、出張旅費、検査費、届出費が積み重なり、数万元に及ぶことさえあって取引の利益が出ず、採算が合わない。
「検査は各自流」で意思疎通できないことが、域外での購入における第二の壁だ。電池は新エネルギー車の中核部品だが、中古電池の検査には全国統一の強制基準がない。現行の国家標準（国標）では基礎的な枠組みのみが明確にされている一方で、検査手順、設備の精度、データ収集の方法などはすべて地方が自ら定めている。同一車両でも、異なる地域での検査結果が大きく異なることがある。
さらに厄介なのは、異地での検査レポートに対し、現地の車両管理所が常に認めないことだ。これにより、地域をまたぐ取引では車両を「供給源のある地域」と「受け入れ側の地域」でそれぞれ再検査する必要が生じ、コストは上乗せされ、期間は延び、資金と運営面のプレッシャーが車商と車主の双方にのしかかる。
アフターサービスと保証の問題は第三の壁だ。新エネルギー車の保証の中核は三電（モーター・電子制御・電池）システムに集中しているが、現状では多くの自動車メーカーの保証が「人に紐づき車に紐づかない（随人不随车）」ため、名義変更（譲渡）すると保証が失効する。公式のアフターサービス拠点は全国に点在しているが、異地購入では地元の車主と同等のアフターサービスを受けにくい。第三者の検査機関と自動車メーカーの間では、電池管理技術の機密性により検査結果が一致せず、中古車オーナーの検査・権利主張（検査を巡る保全やトラブル対応）の道のりはさらに険しくなっている。
これらの痛点は、表面的には地方の政策と執行基準の違いに見えるが、本質的には産業の上位設計の遅れと、産業計画のバランス失調にある。前者について言えば、新しい業態である新エネルギー車の需要に応えるだけの規範がすでに不足しており、各地が政策を立てる際に重視するのは本地の環境・交通需要で、全国市場の流通は軽視されている。後者について言えば、業界は依然として新車販売モデルを再び主軸にしており、権利が初回の車主に偏っている。新車販売を刺激するためだ。中古車のアフターサービスや保証体系への投入は明らかに不足している。
打開には「制度・企業・仕組み」の三つを同時に進める必要がある。制度面では、法規の改正を加速し、全国統一の監督プラットフォームを構築し、検査レポートや機関の資格の全国相互承認を推進して、「一度の検査が全国で通用する」ことを実現する。各地は、自己設定している航続距離、電池劣化、車種の届出などの不合理な制限を段階的に取り消す。自動車メーカー側では、三電システムの保証を「車に紐づき人に紐づかない（随车不随人）」へと推進し、公式に認証された中古車の仕組みを構築し、全国統一の中古車アフターサービス拠点を整備して、中古車オーナーが同等の保証とサービスを受けられるようにする。
さらに重要なのは、業界全体が迅速に共通認識を形成することだ。新エネルギー車の産業は、増量市場から保有（既存）ストック市場へと移行しており、中古車市場もまた、自動車消費の潜在力を活性化する重要な一環だ。消費者が「安心して買え、安心して使える」ようにしてこそ、新エネルギー中古車は本当に「回り始め（転じて）」、「産業の転換は本当に生きてくる（活性化する）」ことができる。
編集長｜朱家順
編集｜應凰 赵晋
校閲｜寒冬
出所｜央视网
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検査報告が出省すると無効、品質保証の名義変更も失効、これほど難しいのか？新エネルギー中古車の跨区取引はどれほど困難か？
新エネルギー車の熱が中古市場へ波及している一方で、流通の「ボトルネック（堰塞湖）」が形成されつつある。
済南のある車のオーナーは、管轄区域をまたいで車を購入しようとし、本来は2万元を節約して上海の車両供給源を買うつもりだったが、2か月に及ぶ踏み外し（失敗）めぐりの旅を始めてしまった。両地域の検査レポートが互いに認めない、地域の政策が衝突する、名義変更後に保証が無効になる、車の状態と宣伝内容が一致しない……。最終的に、オーナーは追加で数千元の旅費と大量の時間を費やし、心身ともに疲れ果てた。
このオーナーの遭遇は決して個別の出来事ではなく、新エネルギー中古車が全国で流通する際の困難という現実を、そのまま映し出すものだ。2025年には、中国の新エネルギー中古車の取引量が160万台に達し、中古車総取引量の7.9%を占め、市場の潜在力は大きい。しかし、地域をまたぐ取引の割合はわずか28%で、全体の中古車における転籍率である34.9%を大きく下回っている。
いくつかの地域では、政策が「それぞれ勝手に動いている」ため、全国規模の流通市場が分断されている。全国の都市のうち70以上が新エネルギー中古車の転入制限政策を持ち、執行基準は千差万別だ。北京では車種の届出や航続距離のハードルという二重の審査が必要で、深圳では電池劣化に対する要求が厳しく≤25%……。消費者は行き来して調整に追われ、時間とお金を浪費する。車商が他地区から買い取る際も、出張旅費、検査費、届出費が積み重なり、数万元に及ぶことさえあって取引の利益が出ず、採算が合わない。
「検査は各自流」で意思疎通できないことが、域外での購入における第二の壁だ。電池は新エネルギー車の中核部品だが、中古電池の検査には全国統一の強制基準がない。現行の国家標準（国標）では基礎的な枠組みのみが明確にされている一方で、検査手順、設備の精度、データ収集の方法などはすべて地方が自ら定めている。同一車両でも、異なる地域での検査結果が大きく異なることがある。
さらに厄介なのは、異地での検査レポートに対し、現地の車両管理所が常に認めないことだ。これにより、地域をまたぐ取引では車両を「供給源のある地域」と「受け入れ側の地域」でそれぞれ再検査する必要が生じ、コストは上乗せされ、期間は延び、資金と運営面のプレッシャーが車商と車主の双方にのしかかる。
アフターサービスと保証の問題は第三の壁だ。新エネルギー車の保証の中核は三電（モーター・電子制御・電池）システムに集中しているが、現状では多くの自動車メーカーの保証が「人に紐づき車に紐づかない（随人不随车）」ため、名義変更（譲渡）すると保証が失効する。公式のアフターサービス拠点は全国に点在しているが、異地購入では地元の車主と同等のアフターサービスを受けにくい。第三者の検査機関と自動車メーカーの間では、電池管理技術の機密性により検査結果が一致せず、中古車オーナーの検査・権利主張（検査を巡る保全やトラブル対応）の道のりはさらに険しくなっている。
これらの痛点は、表面的には地方の政策と執行基準の違いに見えるが、本質的には産業の上位設計の遅れと、産業計画のバランス失調にある。前者について言えば、新しい業態である新エネルギー車の需要に応えるだけの規範がすでに不足しており、各地が政策を立てる際に重視するのは本地の環境・交通需要で、全国市場の流通は軽視されている。後者について言えば、業界は依然として新車販売モデルを再び主軸にしており、権利が初回の車主に偏っている。新車販売を刺激するためだ。中古車のアフターサービスや保証体系への投入は明らかに不足している。
打開には「制度・企業・仕組み」の三つを同時に進める必要がある。制度面では、法規の改正を加速し、全国統一の監督プラットフォームを構築し、検査レポートや機関の資格の全国相互承認を推進して、「一度の検査が全国で通用する」ことを実現する。各地は、自己設定している航続距離、電池劣化、車種の届出などの不合理な制限を段階的に取り消す。自動車メーカー側では、三電システムの保証を「車に紐づき人に紐づかない（随车不随人）」へと推進し、公式に認証された中古車の仕組みを構築し、全国統一の中古車アフターサービス拠点を整備して、中古車オーナーが同等の保証とサービスを受けられるようにする。
さらに重要なのは、業界全体が迅速に共通認識を形成することだ。新エネルギー車の産業は、増量市場から保有（既存）ストック市場へと移行しており、中古車市場もまた、自動車消費の潜在力を活性化する重要な一環だ。消費者が「安心して買え、安心して使える」ようにしてこそ、新エネルギー中古車は本当に「回り始め（転じて）」、「産業の転換は本当に生きてくる（活性化する）」ことができる。
編集長｜朱家順
編集｜應凰 赵晋
校閲｜寒冬
出所｜央视网
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