土曜日、4隻の船のみが「イラン回廊」を通じてホルムズ海峡を通過し、そのうち2隻のLPG船がインドへ向かいました。

中東紛争は第二月に入り、ホルムズ海峡は依然として深刻な障害状態にあり、通過船舶の数は戦前の水準のごく一部に過ぎません。その間、イランはこの世界的な重要エネルギー通路に対する支配を徐々に強化しています。

メディアが集めた船舶追跡データによれば、3月28日（土）には、ペルシャ湾を出港する船舶はわずか4隻で、いずれもイランの海岸線側を通り、ララキ島とガシュム島の間の狭い水路を北向きに通過し、目的地はそれぞれインドとパキスタンでした。

この動きは、公式に認められた航路が存在することを示しています。テヘランはさらにこの海峡の支配権を厳しくし、イラン議会は現在、安全通行を求める船舶に対して料金を課す法案を審議中です。

CCTVニュースによれば、3月28日、パキスタンの副首相兼外相ダール氏は、イラン政府が新たに20隻のパキスタン籍船のホルムズ海峡通過を許可することに同意したと述べ、今後は1日2隻がこの海峡を通過することになるとしています。

イランは多国間の通行手配に対して若干の譲歩を示し、外交面で一定の進展を見せていますが、現在の全体的な通行量は明らかな回復を見せていません。上記の進展は市場にとって信号的な意義を持つものの、実際の航運の回復度合いは依然として限られています。

通行量は極度に縮小し、北向きの航路が唯一の可視通路となっています

メディアの船舶追跡データによると、3月28日午前、インド行きの2隻のLPG船（液化石油ガス船）がペルシャ湾を出港しました。さらに、**2隻のバルクキャリアがこの水域を通過し、バキスタンとインドに向かっていました。**これらの船舶はすべてララキ島とガシュム島の間の北向きの航路を通過しました。当日の午前中には入港方向の通過船舶は観測されませんでした。金曜日には、入港方向に1隻のイランタンカーと1隻のイラン港行きのバルクキャリアが通過し、同様に北向きの航路を通りました。

メディアは、この地域での持続的な電子干渉が船舶追跡システムの正確性に影響を及ぼしていると指摘しており、一部の船舶は高リスク水域でAIS応答器を自主的にオフにしており、データのタイムリーさと信頼性をさらに弱めています。船舶は位置信号を送信せずに航行できるため、実際の通過数は現在の可視数字よりも多い可能性があり、関連データは遅延信号の到達により上方修正されることがあります。

Tankertrackers.comのデータによると、3月の23日前には、イランに関連する原油タンカーが応答器をオフにしたままホルムズ海峡を通過し続け、日平均流量は約160万バレルでした。

外交の仲介が突破口を開くも、全体的な回復は道半ば

イラン議会は、ホルムズ海峡を通過する船舶に通行料を課す法案を起草中であり、この動きはこの戦略的水路に対する主権主張をさらに強化するものです。

外交面では、多国がイランとの二国間通行手配を求めています。パキスタンの副首相兼外相ダール氏は、イランが新たに20隻のパキスタン籍船の通過を許可し、1日2隻の常態化通行メカニズムを構築したと述べ、この動きは「前向きで建設的な姿勢」であり、地域の安定を促進するのに役立つとしています。タイとマレーシアも以前に同様の保証を得たと発表しています。

しかし、全体的な通行データを見る限り、これらの二国間の手配は海峡航運の実質的な回復をもたらしていないのが現状です。ホルムズ海峡の通行状況は、依然として戦前の正常水準を大きく下回っています。

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