即便遠離中東戰場，全球“能源大動脈”阻塞的苦果，正在引發一場蔓延全球的航空危機。 截至發稿，從越南到紐西蘭的航空公司已經開始因航空燃油短缺而取消航班，歐盟和英國也可能在數周內陷入類似的境地。即便是全球最大石油出口國，美國的航空公司也因為高油價，取消了一些造成虧損的航線。 **暴漲的航空燃料** 雖然霍爾木茲海峽的實際封鎖導致燃料價格集體猛漲，但航空領域承受的能源壓力尤其巨大。 據商品研究機構General Index統計，**噴氣發動機飛機專用的航空煤油，從2月底開戰後的近800美元/噸已經漲到1600美元/噸**，漲幅遠高於汽油、船用燃料和石腦油等其他石化產品。 與此同時，亞洲煉廠因缺乏來自中東的原油被迫削減產量。石油交易商和分析師們均表示，眼看著就要出現的供應短缺，意味著需要減少航班以抑制需求，同時也需要動用原油儲備來增強特定產品的供應。到目前為止，國際能源署成員國已同意釋放4億桶石油，但按照過往經驗，**緊急釋放的儲備只有很小一部分會被用於航空業**。 Energy Aspects的OilX服務數據顯示，全球航空燃料和煤油煉廠的3月產量，預計將較前月減少約每天60萬桶。**儘管這僅為約7%的跌幅，但正值需求在夏季出行旺季前逐步上升的階段**。作為“緩解局勢”的因素，因戰爭導致中東航空公司停飛的航班，可能會減少約40萬桶/日的需求。 能源化工諮詢公司FGE NexantECA的精煉產品負責人Eugene Lindell估計，**若霍爾木茲海峽持續封閉，本月和下月將損失大約3700萬桶的航空燃油和煤油產量**。 Lindell表示：“現在市場狀況極度緊張，沒有辦法替代這些損失。” **停飛、漲價** 作為最快承受能源供應衝擊的地區，亞洲多國已經進入應急狀態。菲律賓總統馬科斯本周表示，航空業因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。該國國家航空公司菲律賓航空披露，**已經設法確保燃油供應至6月底，但之後的供應情況尚不明朗**。 越南方面，越南航空已經暫停部分國內航線航班，該國的廉價航空公司越捷航空也在減少部分國際航線的航班頻次。 紐西蘭航空也在本月中旬宣布，**取消1100個航班，至少持續到4月底**。 與此同時，澳大利亞的悉尼機場警告稱，**不能保證該國最大的入境口岸下個月能獲得航空燃料**。 能源情報平台Kpler的煉油與建模首席研究分析師Sumit Ritolia表示，當前的短缺是局部性的，而非系統性的，緊缺最嚴重的地區是像東南亞這樣的進口依賴地區。 話雖如此，有多位分析師預期，如果中東戰事持續下去，**歐洲地區最快到5月就會出現“飛不起”或者“沒油可飛”的狀況**。 儘管歐洲並不從波斯灣大量進口原油，但卻是該地區航空煤油的主要進口方。Vortexa數據顯示，該地區的供應佔歐盟和英國進口量的一半。 能源分析公司斯巴達商品的高級石油分析師Philip Jones-Lux表示，如果霍爾木茲海峽持續關閉，歐洲將在五月開始出現燃油短缺。他補充說，無論歐洲煉油商採取何種行動，例如提高開工率、推遲檢修以及調整產品產出以偏向航空煤油，都無法彌補霍爾木茲海峽關閉所造成的損失。 機票價格/燃油附加費持續上漲也是意料之中的情況。北歐航空首席分析師托馬斯·特森指出，截至目前，伊朗戰爭已經使跨大西洋航班的**每位乘客增加了約300美元成本**。 除了中東，歐洲的另一個主要供應國是印度，但他們將面臨亞洲買家的競爭。近期有報導稱，一些運載航空煤油的油輪在海上掉頭，將目的地改為出價更高的亞洲國家。 即便中東戰火能快速降溫，整條供應鏈重啟也需要時間。大宗商品交易公司Alkagesta創始人兼首席執行官Orkhan Rustamov表示：“市場不會立刻恢復原狀，隨著貿易流逐步恢復正常、煉廠產出結構重新調整，以及航空公司重建航班計劃，市場通常都會存在一個滯後期。”（來源：財聯社）
航空燃油価格がわずか1か月で倍増、世界的な「飛行危機」が顕在化しつつある
即便遠離中東戰場，全球“能源大動脈”阻塞的苦果，正在引發一場蔓延全球的航空危機。
截至發稿，從越南到紐西蘭的航空公司已經開始因航空燃油短缺而取消航班，歐盟和英國也可能在數周內陷入類似的境地。即便是全球最大石油出口國，美國的航空公司也因為高油價，取消了一些造成虧損的航線。
暴漲的航空燃料
雖然霍爾木茲海峽的實際封鎖導致燃料價格集體猛漲，但航空領域承受的能源壓力尤其巨大。
據商品研究機構General Index統計，噴氣發動機飛機專用的航空煤油，從2月底開戰後的近800美元/噸已經漲到1600美元/噸，漲幅遠高於汽油、船用燃料和石腦油等其他石化產品。
與此同時，亞洲煉廠因缺乏來自中東的原油被迫削減產量。石油交易商和分析師們均表示，眼看著就要出現的供應短缺，意味著需要減少航班以抑制需求，同時也需要動用原油儲備來增強特定產品的供應。到目前為止，國際能源署成員國已同意釋放4億桶石油，但按照過往經驗，緊急釋放的儲備只有很小一部分會被用於航空業。
Energy Aspects的OilX服務數據顯示，全球航空燃料和煤油煉廠的3月產量，預計將較前月減少約每天60萬桶。儘管這僅為約7%的跌幅，但正值需求在夏季出行旺季前逐步上升的階段。作為“緩解局勢”的因素，因戰爭導致中東航空公司停飛的航班，可能會減少約40萬桶/日的需求。
能源化工諮詢公司FGE NexantECA的精煉產品負責人Eugene Lindell估計，若霍爾木茲海峽持續封閉，本月和下月將損失大約3700萬桶的航空燃油和煤油產量。
Lindell表示：“現在市場狀況極度緊張，沒有辦法替代這些損失。”
停飛、漲價
作為最快承受能源供應衝擊的地區，亞洲多國已經進入應急狀態。菲律賓總統馬科斯本周表示，航空業因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。該國國家航空公司菲律賓航空披露，已經設法確保燃油供應至6月底，但之後的供應情況尚不明朗。
越南方面，越南航空已經暫停部分國內航線航班，該國的廉價航空公司越捷航空也在減少部分國際航線的航班頻次。
紐西蘭航空也在本月中旬宣布，取消1100個航班，至少持續到4月底。
與此同時，澳大利亞的悉尼機場警告稱，不能保證該國最大的入境口岸下個月能獲得航空燃料。
能源情報平台Kpler的煉油與建模首席研究分析師Sumit Ritolia表示，當前的短缺是局部性的，而非系統性的，緊缺最嚴重的地區是像東南亞這樣的進口依賴地區。
話雖如此，有多位分析師預期，如果中東戰事持續下去，歐洲地區最快到5月就會出現“飛不起”或者“沒油可飛”的狀況。
儘管歐洲並不從波斯灣大量進口原油，但卻是該地區航空煤油的主要進口方。Vortexa數據顯示，該地區的供應佔歐盟和英國進口量的一半。
能源分析公司斯巴達商品的高級石油分析師Philip Jones-Lux表示，如果霍爾木茲海峽持續關閉，歐洲將在五月開始出現燃油短缺。他補充說，無論歐洲煉油商採取何種行動，例如提高開工率、推遲檢修以及調整產品產出以偏向航空煤油，都無法彌補霍爾木茲海峽關閉所造成的損失。
機票價格/燃油附加費持續上漲也是意料之中的情況。北歐航空首席分析師托馬斯·特森指出，截至目前，伊朗戰爭已經使跨大西洋航班的每位乘客增加了約300美元成本。
除了中東，歐洲的另一個主要供應國是印度，但他們將面臨亞洲買家的競爭。近期有報導稱，一些運載航空煤油的油輪在海上掉頭，將目的地改為出價更高的亞洲國家。
即便中東戰火能快速降溫，整條供應鏈重啟也需要時間。大宗商品交易公司Alkagesta創始人兼首席執行官Orkhan Rustamov表示：“市場不會立刻恢復原狀，隨著貿易流逐步恢復正常、煉廠產出結構重新調整，以及航空公司重建航班計劃，市場通常都會存在一個滯後期。”
（來源：財聯社）