ホルムズ海峡の閉鎖は、インドの約90%の液化石油ガス輸入を断ち切り、同国の湾岸供給への深刻な依存を暴露しました。国内生産は需要の40%しか満たせないため、供給の中断は一部地域でパニック買いを引き起こし、燃料配給の実施を余儀なくされています。アメリカ、ロシア、ノルウェーからの潜在的な代替供給は価格が高く、物流の制約があるため、湾岸地域の供給を迅速に代替するのは極めて困難です。イランの戦争勃発後のホルムズ海峡の閉鎖は、世界のエネルギー市場に教訓を与えました：**この水路が運ぶのは原油だけではありません**。原油や天然ガスに加えて、中東地域は各国のエネルギーシステムを支える重要な下流燃料流を支えています。この依存を最も顕著に示しているのはインドであり、同国の液化石油ガス市場はほぼ全てが湾岸地域の供給に依存しています。中東の供給者はインドの液化石油ガス輸入量の約90%を占めています。この数字をインドの構造的な輸入依存と合わせて見ると、さらに驚くべきことです：国内生産は全国消費量の40%しか満たせず、残りの60%の液化石油ガス需要を輸入せざるを得ません。需要自体は急速に増加しており、今年2月にはインドの液化石油ガス消費量が歴史的な最高水準に達し、1日あたり10万トンとなりました。液化石油ガスはインド国内のエネルギー構造において独特の重要な位置を占めています。約60%のインド家庭が液化石油ガスを主要な調理燃料として使用しており、この変化は2016年に政府が開始した「プラダン・マンテリ・ウジャワラ・ヨジャナ」計画によるもので、低所得家庭に液化石油ガス接続を補助し、薪、作物の残渣、動物の糞などの伝統的な燃料に代わるものです。この計画は全国的に液化石油ガスの普及を大幅に拡大し、総接続数は3.1億を超えました。そのため、消費量は安定して増加し続けています。2026年2月には、需要が280万トンに達し、前年比10%の増加を記録し、液化石油ガスの日消費量の歴史的な最高記録を更新しました。ホルムズ海峡の閉鎖は、この微妙なバランスを即座に崩しました。この海峡は通常、インドの液化石油ガス輸入の大多数の入り口であり、その封鎖は実質的に約90%の輸入貨物を断ち切りました。紛争が始まって以来、イランはホルムズ海峡を通過する液化石油ガス船を2隻のみ許可しました——Shivalik号とNanda Devi号で、どちらもインド国旗を掲げたタンカーで、合計92,000トンの液化石油ガスを積載し、それぞれ3月16日と3月17日にインドの港に到着しました。ニューデリーはこの通行を外交上の成功と見なしており、テヘランはこの決定をイランに友好的と見なされる国々の船舶がこの水路を通過することを許可するというより広範な政策の一環として説明しています。ニューデリーは現在、テヘランと緊急交渉を行い、さらなる通行許可を求めています。インドの官僚によると、現在、湾岸水域に閉じ込められている6隻の液化石油ガス運搬船と2隻の原油タンカーの通過を議論しています。これらの液化石油ガス船は合計約27万トンの貨物を積載しており、これはインドの約3日分の消費量に相当します。一方で、パニック買いの兆候が見え始めています。3月中旬までに、1日の液化石油ガス予約リクエストは760万件に急増し、3月初めの550万件から増加しました。圧力は経済全体に広がっています。レストランは閉鎖したりメニューを縮小したりし、ホテルは運営を減少させ、燃料不足のために複数の食品加工工場が操業を停止しています。当局は家庭の液化石油ガス供給を優先する措置を講じ、その次に病院や教育機関を優先しています。政府は国内生産を最大化するための措置も講じています。近年、インドの液化石油ガス生産は基本的に安定しており、2026年1月には112万トンに達しました。しかし、石油・天然ガス省の官僚は、政府の緊急指令に基づき、3月中旬までに国内の液化石油ガス生産が今月初めと比べて約30%増加したと主張しています。同時に、当局はパイプライン天然ガスに接続された家庭に対し、液化石油ガスボンベの使用をやめてパイプラインガスを使用するよう促しています。政府は、約600万世帯がこの転換を実現できると見積もっています。ニューデリーはまた、非常規な国内代替案を模索しています。政府はインドの石炭会社に対し、レストランやホテルなどの小規模企業に石炭を供給するよう求めました。しかし、この提案は実際には実施が難しいようです。小型の液化石油ガスボンベは、石炭燃料システムとは全く異なる設備を必要とし、厨房の改造（特に病院、ホテル、都市のレストラン）にはインフラのアップグレードが必要であり、迅速に完了する可能性は低く、さらに安全性や環境問題を引き起こす可能性があります。輸入面では、インドはアメリカ、ノルウェー、カナダ、ロシアなどの代替供給者から代替貨物を急いで探しています。しかし、各潜在的な供給源には重大な制約があります。ノルウェーの液化石油ガス生産は相対的に小さく、主にヨーロッパのバイヤーに供給されており、特に2024年12月にEUがロシアからの液化石油ガスの輸入を全面的に禁止することを受けて、供給が難しくなっています。最近インドのエネルギー供給を支援しているロシアも、この状況で提供できる助けには限界があります。近年、エネルギー関係が深まったにもかかわらず、ロシアの液化石油ガス輸出構造は中東からの突然の中断を代替するには適していません。歴史的に、ロシアの液化石油ガス輸出は鉄道を通じてヨーロッパに運ばれていました。ヨーロッパの禁令の後、これらの鉄道輸送の貨物の大部分は他の国に向けられました。ロシアはインドや他の海外市場に大量の液化石油ガスを輸送するための海運輸出インフラが全く不足しています。アメリカは、最も実現可能な代替供給国のようです。同国は現在、世界の液化石油ガス輸出の約47%を占め、市場で最大の単一参加者です。しかし、ここでも**2つの大きな課題**があります。**まずは価格です**。現在、アメリカの液化石油ガスの主要なアジアのバイヤーである日本は、ブタンの価格がトンあたり約1060ドル、プロパンの価格がトンあたり約950ドルを支払っています。イランの紛争が勃発する前、インドが受け取った中東の液化石油ガスの典型的なプロパン-ブタン混合物の納入価格はトンあたり約600ドルでした。アメリカからインドへの輸送時間は日本への輸送とほぼ同等であり——インド貨物のパナマ運河通過コストを差し引くと——アメリカの液化石油ガスがインドに到着する価格はトンあたり850ドルから900ドルの間になる可能性があります。これは、戦前の中東供給価格に比べて約50%の上昇を意味します。インドの液化石油ガス小売価格は政府の補助金に大きく依存しているため、このような値上げは政府の予算に大きな圧力をかけることになります。**第二の障害は製品構成です**。アメリカの液化石油ガス輸出はプロパンに大きく偏っており、全液化石油ガス輸出の77%を占めていますが、インドの消費市場はプロパン-ブタンの40/60の混合比率に最適化されており、実際にはより多くのブタンを必要としています。プロパン含量の高い混合ガスに適応するためには、物流や流通において調整が必要であり、一朝一夕にはいきません。さらに、混合ガスの構成はインドおよびアジア全体の気候条件の影響を受けます。プロパンの蒸気圧はブタンよりも顕著に高く、特に高温環境下では、漏れやより広範な安全管理の課題を含むリスクが増加します。中東供給の一つの可能な代替はイランです。イランの液化石油ガス貨物はインドの仕様に非常に適しており、これまでテヘランはパキスタンなどの国に大量の液化石油ガスを供給してきました。重要なのは、イランの液化石油ガス貨物がホルムズ海峡を通じて輸送されており、取引が許可されれば、貨物は比較的早くインドの港に届く可能性があるということです。しかし、アメリカの制裁により、インドは近年イランのエネルギー貨物の購入を避けてきました。ワシントンがイランの石油制裁を緩和する可能性が高まる中、現在の危機は、燃料や成品油の制裁も緩和される可能性がある、少なくとも一時的に、という可能性を引き起こしています。もし供給中断が続けば、ニューデリーは最終的に厳しい選択を迫られるかもしれません：制裁を厳守するのか、それとも燃料供給を確保するために急いで行動するのか。危機が続く中、その影響はインドの産業部門にも広がっています。鋼鉄製造業者のJindal Stainlessは、工業用プロパンの不足により、いくつかの工場の稼働率が低下していると報告しています。供給の中断は上場企業にも影響を及ぼしています。ムンバイに本社を置くファーストフードチェーンのSapphire FoodsとDevyani Internationalの株価は、米伊戦争が始まって以来、それぞれ21%と19%下落しており、商業用液化石油ガスの不足による運営中断を反映しています。**インドにとって、ホルムズ海峡危機は数億家庭の日常生活を支える燃料システムの脆弱性を暴露しました**。中東の液化石油ガス供給を短期間で代替することは、インフラの制約、不適合な燃料構成、そして市場の他の場所で急激に上昇する価格に制約され、極めて困難であることが証明されています。ホルムズ海峡を通る海上交通がすぐに正常に戻らなければ、ニューデリーは長期的な燃料配給、産業の中断、そして増大する財政的圧力に対処せざるを得なくなる可能性があります——これは、この世界で最も成長の速いエネルギー市場の一つが、依然として狭い水路に深刻に依存していることを再確認させます。
ホルムズ海峡の閉鎖により、インドの液化石油ガスマーケットが混乱に陥っています
ホルムズ海峡の閉鎖は、インドの約90%の液化石油ガス輸入を断ち切り、同国の湾岸供給への深刻な依存を暴露しました。
国内生産は需要の40%しか満たせないため、供給の中断は一部地域でパニック買いを引き起こし、燃料配給の実施を余儀なくされています。
アメリカ、ロシア、ノルウェーからの潜在的な代替供給は価格が高く、物流の制約があるため、湾岸地域の供給を迅速に代替するのは極めて困難です。
イランの戦争勃発後のホルムズ海峡の閉鎖は、世界のエネルギー市場に教訓を与えました：この水路が運ぶのは原油だけではありません。原油や天然ガスに加えて、中東地域は各国のエネルギーシステムを支える重要な下流燃料流を支えています。この依存を最も顕著に示しているのはインドであり、同国の液化石油ガス市場はほぼ全てが湾岸地域の供給に依存しています。
中東の供給者はインドの液化石油ガス輸入量の約90%を占めています。この数字をインドの構造的な輸入依存と合わせて見ると、さらに驚くべきことです：国内生産は全国消費量の40%しか満たせず、残りの60%の液化石油ガス需要を輸入せざるを得ません。需要自体は急速に増加しており、今年2月にはインドの液化石油ガス消費量が歴史的な最高水準に達し、1日あたり10万トンとなりました。
液化石油ガスはインド国内のエネルギー構造において独特の重要な位置を占めています。約60%のインド家庭が液化石油ガスを主要な調理燃料として使用しており、この変化は2016年に政府が開始した「プラダン・マンテリ・ウジャワラ・ヨジャナ」計画によるもので、低所得家庭に液化石油ガス接続を補助し、薪、作物の残渣、動物の糞などの伝統的な燃料に代わるものです。この計画は全国的に液化石油ガスの普及を大幅に拡大し、総接続数は3.1億を超えました。そのため、消費量は安定して増加し続けています。2026年2月には、需要が280万トンに達し、前年比10%の増加を記録し、液化石油ガスの日消費量の歴史的な最高記録を更新しました。
ホルムズ海峡の閉鎖は、この微妙なバランスを即座に崩しました。この海峡は通常、インドの液化石油ガス輸入の大多数の入り口であり、その封鎖は実質的に約90%の輸入貨物を断ち切りました。紛争が始まって以来、イランはホルムズ海峡を通過する液化石油ガス船を2隻のみ許可しました——Shivalik号とNanda Devi号で、どちらもインド国旗を掲げたタンカーで、合計92,000トンの液化石油ガスを積載し、それぞれ3月16日と3月17日にインドの港に到着しました。ニューデリーはこの通行を外交上の成功と見なしており、テヘランはこの決定をイランに友好的と見なされる国々の船舶がこの水路を通過することを許可するというより広範な政策の一環として説明しています。
ニューデリーは現在、テヘランと緊急交渉を行い、さらなる通行許可を求めています。インドの官僚によると、現在、湾岸水域に閉じ込められている6隻の液化石油ガス運搬船と2隻の原油タンカーの通過を議論しています。これらの液化石油ガス船は合計約27万トンの貨物を積載しており、これはインドの約3日分の消費量に相当します。
一方で、パニック買いの兆候が見え始めています。3月中旬までに、1日の液化石油ガス予約リクエストは760万件に急増し、3月初めの550万件から増加しました。圧力は経済全体に広がっています。レストランは閉鎖したりメニューを縮小したりし、ホテルは運営を減少させ、燃料不足のために複数の食品加工工場が操業を停止しています。当局は家庭の液化石油ガス供給を優先する措置を講じ、その次に病院や教育機関を優先しています。
政府は国内生産を最大化するための措置も講じています。近年、インドの液化石油ガス生産は基本的に安定しており、2026年1月には112万トンに達しました。しかし、石油・天然ガス省の官僚は、政府の緊急指令に基づき、3月中旬までに国内の液化石油ガス生産が今月初めと比べて約30%増加したと主張しています。同時に、当局はパイプライン天然ガスに接続された家庭に対し、液化石油ガスボンベの使用をやめてパイプラインガスを使用するよう促しています。政府は、約600万世帯がこの転換を実現できると見積もっています。
ニューデリーはまた、非常規な国内代替案を模索しています。政府はインドの石炭会社に対し、レストランやホテルなどの小規模企業に石炭を供給するよう求めました。しかし、この提案は実際には実施が難しいようです。小型の液化石油ガスボンベは、石炭燃料システムとは全く異なる設備を必要とし、厨房の改造（特に病院、ホテル、都市のレストラン）にはインフラのアップグレードが必要であり、迅速に完了する可能性は低く、さらに安全性や環境問題を引き起こす可能性があります。
輸入面では、インドはアメリカ、ノルウェー、カナダ、ロシアなどの代替供給者から代替貨物を急いで探しています。しかし、各潜在的な供給源には重大な制約があります。ノルウェーの液化石油ガス生産は相対的に小さく、主にヨーロッパのバイヤーに供給されており、特に2024年12月にEUがロシアからの液化石油ガスの輸入を全面的に禁止することを受けて、供給が難しくなっています。
最近インドのエネルギー供給を支援しているロシアも、この状況で提供できる助けには限界があります。近年、エネルギー関係が深まったにもかかわらず、ロシアの液化石油ガス輸出構造は中東からの突然の中断を代替するには適していません。歴史的に、ロシアの液化石油ガス輸出は鉄道を通じてヨーロッパに運ばれていました。ヨーロッパの禁令の後、これらの鉄道輸送の貨物の大部分は他の国に向けられました。ロシアはインドや他の海外市場に大量の液化石油ガスを輸送するための海運輸出インフラが全く不足しています。
アメリカは、最も実現可能な代替供給国のようです。同国は現在、世界の液化石油ガス輸出の約47%を占め、市場で最大の単一参加者です。しかし、ここでも2つの大きな課題があります。
まずは価格です。現在、アメリカの液化石油ガスの主要なアジアのバイヤーである日本は、ブタンの価格がトンあたり約1060ドル、プロパンの価格がトンあたり約950ドルを支払っています。イランの紛争が勃発する前、インドが受け取った中東の液化石油ガスの典型的なプロパン-ブタン混合物の納入価格はトンあたり約600ドルでした。アメリカからインドへの輸送時間は日本への輸送とほぼ同等であり——インド貨物のパナマ運河通過コストを差し引くと——アメリカの液化石油ガスがインドに到着する価格はトンあたり850ドルから900ドルの間になる可能性があります。これは、戦前の中東供給価格に比べて約50%の上昇を意味します。インドの液化石油ガス小売価格は政府の補助金に大きく依存しているため、このような値上げは政府の予算に大きな圧力をかけることになります。
第二の障害は製品構成です。アメリカの液化石油ガス輸出はプロパンに大きく偏っており、全液化石油ガス輸出の77%を占めていますが、インドの消費市場はプロパン-ブタンの40/60の混合比率に最適化されており、実際にはより多くのブタンを必要としています。プロパン含量の高い混合ガスに適応するためには、物流や流通において調整が必要であり、一朝一夕にはいきません。さらに、混合ガスの構成はインドおよびアジア全体の気候条件の影響を受けます。プロパンの蒸気圧はブタンよりも顕著に高く、特に高温環境下では、漏れやより広範な安全管理の課題を含むリスクが増加します。
中東供給の一つの可能な代替はイランです。イランの液化石油ガス貨物はインドの仕様に非常に適しており、これまでテヘランはパキスタンなどの国に大量の液化石油ガスを供給してきました。重要なのは、イランの液化石油ガス貨物がホルムズ海峡を通じて輸送されており、取引が許可されれば、貨物は比較的早くインドの港に届く可能性があるということです。しかし、アメリカの制裁により、インドは近年イランのエネルギー貨物の購入を避けてきました。ワシントンがイランの石油制裁を緩和する可能性が高まる中、現在の危機は、燃料や成品油の制裁も緩和される可能性がある、少なくとも一時的に、という可能性を引き起こしています。もし供給中断が続けば、ニューデリーは最終的に厳しい選択を迫られるかもしれません：制裁を厳守するのか、それとも燃料供給を確保するために急いで行動するのか。
危機が続く中、その影響はインドの産業部門にも広がっています。鋼鉄製造業者のJindal Stainlessは、工業用プロパンの不足により、いくつかの工場の稼働率が低下していると報告しています。供給の中断は上場企業にも影響を及ぼしています。ムンバイに本社を置くファーストフードチェーンのSapphire FoodsとDevyani Internationalの株価は、米伊戦争が始まって以来、それぞれ21%と19%下落しており、商業用液化石油ガスの不足による運営中断を反映しています。
インドにとって、ホルムズ海峡危機は数億家庭の日常生活を支える燃料システムの脆弱性を暴露しました。中東の液化石油ガス供給を短期間で代替することは、インフラの制約、不適合な燃料構成、そして市場の他の場所で急激に上昇する価格に制約され、極めて困難であることが証明されています。ホルムズ海峡を通る海上交通がすぐに正常に戻らなければ、ニューデリーは長期的な燃料配給、産業の中断、そして増大する財政的圧力に対処せざるを得なくなる可能性があります——これは、この世界で最も成長の速いエネルギー市場の一つが、依然として狭い水路に深刻に依存していることを再確認させます。