（出典：中国水運網）転送：中国水運網3月26日、記者は青島税関から、今年の最初の2ヶ月間に青島税関が青島港の海鉄連運コンテナ量が51.2万標準コンテナで、前年比10.6%増加したことを知りました。国際物流の大通道の強力な動力を示しています。3月24日、満載の水ポンプ部品、車両部品を搭載した海鉄直運列車が、鄭州内陸港から鉄道輸送で直に山東港青島港に到着しました。海鉄連運モードでは、輸出入貨物が鉄道輸送と沿海海港の船舶輸送とシームレスに接続され、「一度の申告、一度の検査、一度の放行」を実現します。国際物流の中核的な輸送方式として、運距が600キロメートル以上のシーンにおいて、コストは公水連運に比べて30%以上節約され、輸送周期は約1/3短縮され、貨物損失率は80%低下し、また分割輸送における多票の書類の流れの煩雑なプロセスも回避されます。「費用の節約だけでなく、海鉄連運の安定性も重要な利点です。」山東港物流グループ青島港国際物流有限公司海鉄連運センター業務部長代学超は紹介しました。伝統的な道路輸送は路況の影響を大きく受け、入港の締切や荷重の手続きが煩雑であるため、税関は港と共同で「直進直出」の作業モードを構築し、貨物が港に到着した後、平均2時間で積み降ろしと転送を完了し、列車の定時率は99%以上を維持しています。国際物流の大通道の建設を加速するために、青島税関は黄河流域の「11+1」税関全業務分野の常態化協力を主導し、海鉄連運モードに基づいて、内陸企業のために「陸海連動、海鉄直運」の物流監督モードを特別に設計し、港の集荷、配載などの最前線機能を内陸に延長し、内陸港と口岸港のシームレスな接続と一体化運転をさらに実現しました。「以前は『道路+海運』の分割輸送を採用しており、一つのコンテナが工場から海外の顧客の手に届くまでに3社以上の物流業者と接続し、書類の引き渡しに3日以上かかっていました。」山東路橋国際貨運代理有限公司の総経理趙強は深く感じています。「現在は海鉄連運の『一単位で完結』サービスを通じて、一度の委託、一票の決済で全程が通達され、単箱の物流コストは15%減少しました。昨年、この通路を通じて輸出した貨物は120標準コンテナを超え、費用は36万元以上節約しました。」中国と中央アジアの貿易往来がますます密接になるにつれて、便利な国際物流がますます多くの中央アジア行きの貨物を青島港を通過通路として引き付けています。海鉄連運の「港駅連動、多様な接続」の特徴に対応して、青島税関所属の黄島税関は「二図一審」非侵入式監督モードを革新して実施し、貨物が入国し船から降ろされる際に機械検査を行い、出国時には前後の二つの機械検査画像を比較して判断し、全過程で「一度の申告、一単位で完結、関境の相互認識」の迅速通関を実現し、各コンテナの入国口岸での待機時間を約6日間圧縮し、物流コストを400元節約しました。2025年、青島市は海鉄連運コンテナ量282.9万標準コンテナを達成し、前年比11%増加、11年連続で全国の海鉄連運量の首位を占めます。黄島税関口岸監督処の処長賴凡は、次のステップとして税関が鉄道、港の部門と連携して海鉄連運列車の運行密度を増加させ、冷链、危険物などの特殊貨物輸送の監督方案を改善し、黄河流域と「一帯一路」国家との貿易往来に対して、より安全で効率的、経済的な物流保障を提供すると述べました。
前年比10.6%増 今年前2ヶ月の青島港の海鉄連運輸コンテナ量は50万標準箱を超えました
（出典：中国水運網）
転送：中国水運網
3月26日、記者は青島税関から、今年の最初の2ヶ月間に青島税関が青島港の海鉄連運コンテナ量が51.2万標準コンテナで、前年比10.6%増加したことを知りました。国際物流の大通道の強力な動力を示しています。
3月24日、満載の水ポンプ部品、車両部品を搭載した海鉄直運列車が、鄭州内陸港から鉄道輸送で直に山東港青島港に到着しました。海鉄連運モードでは、輸出入貨物が鉄道輸送と沿海海港の船舶輸送とシームレスに接続され、「一度の申告、一度の検査、一度の放行」を実現します。国際物流の中核的な輸送方式として、運距が600キロメートル以上のシーンにおいて、コストは公水連運に比べて30%以上節約され、輸送周期は約1/3短縮され、貨物損失率は80%低下し、また分割輸送における多票の書類の流れの煩雑なプロセスも回避されます。
「費用の節約だけでなく、海鉄連運の安定性も重要な利点です。」山東港物流グループ青島港国際物流有限公司海鉄連運センター業務部長代学超は紹介しました。伝統的な道路輸送は路況の影響を大きく受け、入港の締切や荷重の手続きが煩雑であるため、税関は港と共同で「直進直出」の作業モードを構築し、貨物が港に到着した後、平均2時間で積み降ろしと転送を完了し、列車の定時率は99%以上を維持しています。
国際物流の大通道の建設を加速するために、青島税関は黄河流域の「11+1」税関全業務分野の常態化協力を主導し、海鉄連運モードに基づいて、内陸企業のために「陸海連動、海鉄直運」の物流監督モードを特別に設計し、港の集荷、配載などの最前線機能を内陸に延長し、内陸港と口岸港のシームレスな接続と一体化運転をさらに実現しました。
「以前は『道路+海運』の分割輸送を採用しており、一つのコンテナが工場から海外の顧客の手に届くまでに3社以上の物流業者と接続し、書類の引き渡しに3日以上かかっていました。」山東路橋国際貨運代理有限公司の総経理趙強は深く感じています。「現在は海鉄連運の『一単位で完結』サービスを通じて、一度の委託、一票の決済で全程が通達され、単箱の物流コストは15%減少しました。昨年、この通路を通じて輸出した貨物は120標準コンテナを超え、費用は36万元以上節約しました。」
中国と中央アジアの貿易往来がますます密接になるにつれて、便利な国際物流がますます多くの中央アジア行きの貨物を青島港を通過通路として引き付けています。海鉄連運の「港駅連動、多様な接続」の特徴に対応して、青島税関所属の黄島税関は「二図一審」非侵入式監督モードを革新して実施し、貨物が入国し船から降ろされる際に機械検査を行い、出国時には前後の二つの機械検査画像を比較して判断し、全過程で「一度の申告、一単位で完結、関境の相互認識」の迅速通関を実現し、各コンテナの入国口岸での待機時間を約6日間圧縮し、物流コストを400元節約しました。
2025年、青島市は海鉄連運コンテナ量282.9万標準コンテナを達成し、前年比11%増加、11年連続で全国の海鉄連運量の首位を占めます。黄島税関口岸監督処の処長賴凡は、次のステップとして税関が鉄道、港の部門と連携して海鉄連運列車の運行密度を増加させ、冷链、危険物などの特殊貨物輸送の監督方案を改善し、黄河流域と「一帯一路」国家との貿易往来に対して、より安全で効率的、経済的な物流保障を提供すると述べました。