記者|葉暁丹 張韻 編集|魏文藝
米国とイランの対立が発生して以来、世界のエネルギー輸送の「命門」であるホルムズ海峡は一時「機能的麻痺」に陥り、船舶通行数が急激に減少しました。市場サービス機関のデータによると、今年3月以降、商船がホルムズ海峡を通過する回数は対立前に比べて95%減少しました。
外界が海峡が完全に封鎖されると思っていたところ、新たな変化が現れました：船舶のAISデータによると、最近、複数の船舶が「黙認」された安全航路を通じてホルムズ海峡を成功裏に通過しました。
しかし、船舶のAISデータによれば、北京時間3月27日の午前中にホルムズ海峡に接近した中遠海運集運傘下の2隻のコンテナ船「中海北冰洋」「中海印度洋」は、現在、ペルシャ湾方面に折り返し、ホルムズ海峡を通過していません。
以前の3月25日、中遠海運集運は、同社が遠東から中東地域の一部の国への新たな予約業務を再開したと発表しました。具体的には、複合輸送方式を通じて、中遠海運集運は遠東からアラブ首長国連邦、サウジアラビア、バーレーン、カタール、クウェート、イラク、オマーンへの通常のコンテナの新予約業務を再開しました。
3月26日、上場企業の幹部が「毎経記者」（以下「毎経記者」と呼ぶ）に対し、中遠海運集運が中東の一部の国への新予約業務を再開した後、同社は顧客と連絡を取り、運送会社を変更していることを明らかにしました。また、義烏にいる国際貨物代理店も中東の顧客からの情報を待っています。
米国とイスラエルの対立が第4週に入り、中遠海運集運はホルムズ海峡への慎重な回帰を果たしました。
3月25日の夜、中遠海運集運は中東地域の状況更新サービス通知を発表し、予約再開の輸送ルートはホルムズ海峡を直接通過するのではなく、保税陸橋＋支線海運モデルで貨物を提供することを明確にしました。しかし、具体的な輸送計画は中東地域の状況および空席状況によって異なり、最終的には会社の判断に依存します。
画像出典：中遠海運集運公式ウェブサイト
毎経記者が注目したのは、いわゆる予約再開は実際にはルートの再構築であり、従来の輸送モデルとは異なることです。船会社は「サービスを再開」することと「リスクを管理」することの間でバランスを求めており、幹線航路の終点を海峡外のアラブ首長国連邦の東岸の港に調整し、複合輸送を導入してペルシャ湾内の最終区間を完成させています。
中遠海運集運の関係者は、同社が湾上流国からの貨物をホールファカンまたはフジャイラを経由して、保税陸橋でアブダビCSPに運び、アブダビCSPを拠点とした自社の支線ネットワークに接続し、サウジアラビア、カタール、バーレーン、クウェート、イラク、さらにアブダビとジェベアリを除くアラブ首長国連邦の他の地域に転送する計画であると述べました。また、オマーンの貨物はインドのムンバイ新港からオマーンのスハールに転送されます。
3月26日、中東市場に展開している上場企業の幹部が毎経記者に、中遠海運集運が中東の一部の国への新予約業務を再開した後、顧客と連絡を取っていることを明らかにしました。「多くの顧客はもともとマースクを利用していましたが、顧客を説得して中遠海運集運に切り替えています。」
義烏で国際貨物代理業を行っているベテランの李洋（仮名）氏は、例年の正常な時期であれば、中東の顧客はラマダン明けに義烏での調達を行います。発注が確定した後、生産周期は約20日で、4月中旬には出荷のピークに入ります。
「しかし、現状から見ると、中東市場の需要は基本的に遅れるでしょう。」李洋氏は分析し、米国とイスラエルの対立がどのように展開されるかわからず、多くの中東の顧客がまだ調達計画を明確にしていないため、往復便が完全に回復していないと述べました。中東の顧客は義烏で実地の調達を行うことが困難です。
したがって、中遠海運集運が中東の一部地域への新予約業務を再開したと発表しても、李洋氏は中東の顧客からの予約需要はあまり多くないことに気づきました。「彼らが中国に戻って貨物を確定させてから出運する必要があるため、（予約の）需要はそれほど多くありません。」
義烏国際商貿城の商人も毎経記者に、現在いくつかの顧客が中遠海運のスロットを予約していることを明らかにしましたが、遠く中東の顧客からはまだ音沙汰がありません。
類似の調整戦略を採用している定期船会社はすでに行動を起こしており、現在は受け取り待ちが主な状況です。同時に、様子見の船会社も少なくありません。3月25日、陽明海運は中東地域の運営調整通知を発表し、当初インドに寄港または荷下ろしを予定していたGS2航路の運営船舶は、現在、予定された航路から外れ、中東地域の近海で待機することを計画しています。
陽明海運はさらに、最近中東地域で発生した複数の船舶襲撃事件に鑑み、安全状況が悪化し続け、ホルムズ海峡およびその周辺地域を通過する船舶、乗員、貨物に対する深刻なリスクを構成すると述べました。対立リスクなどの要因から、元々の航程や荷下ろしの手配が貨物の損失、損傷、人的被害などのリスクを引き起こす可能性が非常に高いです。
これに鑑み、陽明海運は寄港およびインドでの荷下ろし作業を一時停止し、中東各港の安全状況を密接に監視することを決定しました。一旦状況が改善され、安全基準を満たす場合、船舶は即座に実行可能な中東港に寄港し、荷下ろしを行います。
新華社の3月24日の報道によると、米国とイスラエルの対立が発生して以来、世界のエネルギー輸送の「命門」であるホルムズ海峡の航運は深刻に阻害されています。市場サービス機関のデータによると、3月以降、商船がホルムズ海峡を通過する回数は対立前に比べて95%減少しました。
データ出典：繁微、船視宝、クラークソン
中遠海科傘下の船視宝プラットフォームのデータによると、3月1日から25日まで、ホルムズ海峡を通過した商品輸送船はわずか153回の通過を完了し、大半は東に向かって海峡を出ました。現在、ペルシャ湾内の船舶総数は2714隻で、その中にはコンテナ船101隻、原油船135隻、成品油船229隻、LNG船20隻、LPG船44隻が含まれています。
3月22日の夜、パナマ籍のコンテナ船「NEWVOYAGER」がホルムズ海峡を通過し、イランの「安全通路」を使用した中国船主の最初の船舶となりました。この「テヘラン料金所」と呼ばれる迂回航路は、イランのグシュム島（Qeshm）とララキ島（Larak）の間を通過します。
ペルシャ湾に閉じ込められている中国の船員は毎経記者に、各船舶はイランのイスラム革命防衛隊に通行許可を申請し、許可を得た後、イランのタグボートに案内されて進む必要があると語りました。
3月23日以降、すでに17隻の船舶がホルムズ海峡を通過しており、ほとんどがこの航路を使用しています。さらに、毎経記者は船視宝プラットフォームで中遠海能傘下の困難に直面している「遠貴洋」と「遠花湖」などのVLCC巨型油輪がペルシャ湾内の安全海域で錨を下ろして待機しているのを確認しました。
3月25日、中遠海能は同社が安全状況を評価していると述べました。招商輪船は現在、ペルシャ湾に滞留している船舶はないとし、中東航路の油槽船運賃は米国とイスラエルの対立前に比べて50%を超えて上昇していると述べました。
3月26日、東証先物のアナリストは航運週報で、今年第12週のホルムズ海峡通行量は24隻で、前週と比べて明らかな改善は見られなかったと指摘しました。ホルムズ海峡周辺の中継港の運営圧力が増加しており、紅海と地線の中継港の運営は正常です。
なぜ「安全通路」が開通した後も船舶の通過数が依然として少ないのでしょうか？
中国中央テレビ国際時事によると、現地時間の3月25日にイラン外相のアラグチがイラン国営メディアのインタビューで、ホルムズ海峡は完全に閉鎖されているわけではなく、敵に対して閉鎖されているだけだと述べました。この地域は戦闘区域であり、敵およびその同盟国の船舶が通過する理由はありません。イランの友好国、または他の理由でイランが通行の便宜を提供する場合、ホルムズ海峡は安全に通過できます——中国、ロシア、パキスタン、イラク、インド、バングラデシュなどの国の船舶はホルムズ海峡を安全に通過しました。
3月24日、マースクは中東地域の最新の見通しを更新し、現在の状況は依然として高リスク状態にあり、ホルムズ海峡沿岸地域および影響を受ける国々の陸上および港でストライキイベントが継続して発生していると述べました。同社は常に高度な警戒を維持し、現地政府および関連機関と密接に協力して、すべての乗員や従業員の安全を確保し、船舶、港および貨物の安全を確保しています。
マースクはさらに、物流運営は継続的に中断リスクに直面しており、現在の状況は業績に影響を及ぼすと述べました。中東地域の不安定な状況およびその後のネットワーク調整は、世界の他の地域のネットワークに広範な連鎖反応を引き起こしており、関連する運営計画の実施および調整には時間が必要です。第2四半期の運営が徐々に正常に回復した後、船舶の信頼性は歴史的平均レベルに戻ると予想されています。
燃料供給に関しては、継続的な対立が国際市場に深刻な衝撃を与えています。マースクによると、ホルムズ海峡の航運が阻害されたため、中東地域の多くの精製所が操業停止または減産を余儀なくされ、輸出能力が制限され、世界のサプライチェーンに重大な影響を与えています。同社は可能な限り燃料需要を再分配して不足を緩和し、さまざまな地域や供給者から代替エネルギーを調達しています。中東および周辺地域の燃料不足の影響で、一部の船舶は港で燃料を補給せざるを得ず、これらの港は追加の戦区通行料を請求する可能性があり、輸送コストがさらに増加しています。
免責事項：この記事の内容とデータは参考のためのものであり、投資の助言を構成するものではありません。使用する前に確認してください。それに基づいて操作する場合、リスクは自己負担です。
海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
责任编辑：宋雅芳
70.35K 人気度
33.09K 人気度
19.32K 人気度
2.82M 人気度
410.43K 人気度
ホルムズ海峡の「安全通路」登場か？中東の海運は依然不確実性に満ちており、中遠海運は多式連運で打開を図る
記者|葉暁丹 張韻 編集|魏文藝
米国とイランの対立が発生して以来、世界のエネルギー輸送の「命門」であるホルムズ海峡は一時「機能的麻痺」に陥り、船舶通行数が急激に減少しました。市場サービス機関のデータによると、今年3月以降、商船がホルムズ海峡を通過する回数は対立前に比べて95%減少しました。
外界が海峡が完全に封鎖されると思っていたところ、新たな変化が現れました：船舶のAISデータによると、最近、複数の船舶が「黙認」された安全航路を通じてホルムズ海峡を成功裏に通過しました。
しかし、船舶のAISデータによれば、北京時間3月27日の午前中にホルムズ海峡に接近した中遠海運集運傘下の2隻のコンテナ船「中海北冰洋」「中海印度洋」は、現在、ペルシャ湾方面に折り返し、ホルムズ海峡を通過していません。
以前の3月25日、中遠海運集運は、同社が遠東から中東地域の一部の国への新たな予約業務を再開したと発表しました。具体的には、複合輸送方式を通じて、中遠海運集運は遠東からアラブ首長国連邦、サウジアラビア、バーレーン、カタール、クウェート、イラク、オマーンへの通常のコンテナの新予約業務を再開しました。
3月26日、上場企業の幹部が「毎経記者」（以下「毎経記者」と呼ぶ）に対し、中遠海運集運が中東の一部の国への新予約業務を再開した後、同社は顧客と連絡を取り、運送会社を変更していることを明らかにしました。また、義烏にいる国際貨物代理店も中東の顧客からの情報を待っています。
米国とイスラエルの対立が第4週に入り、中遠海運集運はホルムズ海峡への慎重な回帰を果たしました。
3月25日の夜、中遠海運集運は中東地域の状況更新サービス通知を発表し、予約再開の輸送ルートはホルムズ海峡を直接通過するのではなく、保税陸橋＋支線海運モデルで貨物を提供することを明確にしました。しかし、具体的な輸送計画は中東地域の状況および空席状況によって異なり、最終的には会社の判断に依存します。
画像出典：中遠海運集運公式ウェブサイト
毎経記者が注目したのは、いわゆる予約再開は実際にはルートの再構築であり、従来の輸送モデルとは異なることです。船会社は「サービスを再開」することと「リスクを管理」することの間でバランスを求めており、幹線航路の終点を海峡外のアラブ首長国連邦の東岸の港に調整し、複合輸送を導入してペルシャ湾内の最終区間を完成させています。
中遠海運集運の関係者は、同社が湾上流国からの貨物をホールファカンまたはフジャイラを経由して、保税陸橋でアブダビCSPに運び、アブダビCSPを拠点とした自社の支線ネットワークに接続し、サウジアラビア、カタール、バーレーン、クウェート、イラク、さらにアブダビとジェベアリを除くアラブ首長国連邦の他の地域に転送する計画であると述べました。また、オマーンの貨物はインドのムンバイ新港からオマーンのスハールに転送されます。
3月26日、中東市場に展開している上場企業の幹部が毎経記者に、中遠海運集運が中東の一部の国への新予約業務を再開した後、顧客と連絡を取っていることを明らかにしました。「多くの顧客はもともとマースクを利用していましたが、顧客を説得して中遠海運集運に切り替えています。」
義烏で国際貨物代理業を行っているベテランの李洋（仮名）氏は、例年の正常な時期であれば、中東の顧客はラマダン明けに義烏での調達を行います。発注が確定した後、生産周期は約20日で、4月中旬には出荷のピークに入ります。
「しかし、現状から見ると、中東市場の需要は基本的に遅れるでしょう。」李洋氏は分析し、米国とイスラエルの対立がどのように展開されるかわからず、多くの中東の顧客がまだ調達計画を明確にしていないため、往復便が完全に回復していないと述べました。中東の顧客は義烏で実地の調達を行うことが困難です。
したがって、中遠海運集運が中東の一部地域への新予約業務を再開したと発表しても、李洋氏は中東の顧客からの予約需要はあまり多くないことに気づきました。「彼らが中国に戻って貨物を確定させてから出運する必要があるため、（予約の）需要はそれほど多くありません。」
義烏国際商貿城の商人も毎経記者に、現在いくつかの顧客が中遠海運のスロットを予約していることを明らかにしましたが、遠く中東の顧客からはまだ音沙汰がありません。
類似の調整戦略を採用している定期船会社はすでに行動を起こしており、現在は受け取り待ちが主な状況です。同時に、様子見の船会社も少なくありません。3月25日、陽明海運は中東地域の運営調整通知を発表し、当初インドに寄港または荷下ろしを予定していたGS2航路の運営船舶は、現在、予定された航路から外れ、中東地域の近海で待機することを計画しています。
陽明海運はさらに、最近中東地域で発生した複数の船舶襲撃事件に鑑み、安全状況が悪化し続け、ホルムズ海峡およびその周辺地域を通過する船舶、乗員、貨物に対する深刻なリスクを構成すると述べました。対立リスクなどの要因から、元々の航程や荷下ろしの手配が貨物の損失、損傷、人的被害などのリスクを引き起こす可能性が非常に高いです。
これに鑑み、陽明海運は寄港およびインドでの荷下ろし作業を一時停止し、中東各港の安全状況を密接に監視することを決定しました。一旦状況が改善され、安全基準を満たす場合、船舶は即座に実行可能な中東港に寄港し、荷下ろしを行います。
新華社の3月24日の報道によると、米国とイスラエルの対立が発生して以来、世界のエネルギー輸送の「命門」であるホルムズ海峡の航運は深刻に阻害されています。市場サービス機関のデータによると、3月以降、商船がホルムズ海峡を通過する回数は対立前に比べて95%減少しました。
データ出典：繁微、船視宝、クラークソン
中遠海科傘下の船視宝プラットフォームのデータによると、3月1日から25日まで、ホルムズ海峡を通過した商品輸送船はわずか153回の通過を完了し、大半は東に向かって海峡を出ました。現在、ペルシャ湾内の船舶総数は2714隻で、その中にはコンテナ船101隻、原油船135隻、成品油船229隻、LNG船20隻、LPG船44隻が含まれています。
3月22日の夜、パナマ籍のコンテナ船「NEWVOYAGER」がホルムズ海峡を通過し、イランの「安全通路」を使用した中国船主の最初の船舶となりました。この「テヘラン料金所」と呼ばれる迂回航路は、イランのグシュム島（Qeshm）とララキ島（Larak）の間を通過します。
ペルシャ湾に閉じ込められている中国の船員は毎経記者に、各船舶はイランのイスラム革命防衛隊に通行許可を申請し、許可を得た後、イランのタグボートに案内されて進む必要があると語りました。
3月23日以降、すでに17隻の船舶がホルムズ海峡を通過しており、ほとんどがこの航路を使用しています。さらに、毎経記者は船視宝プラットフォームで中遠海能傘下の困難に直面している「遠貴洋」と「遠花湖」などのVLCC巨型油輪がペルシャ湾内の安全海域で錨を下ろして待機しているのを確認しました。
3月25日、中遠海能は同社が安全状況を評価していると述べました。招商輪船は現在、ペルシャ湾に滞留している船舶はないとし、中東航路の油槽船運賃は米国とイスラエルの対立前に比べて50%を超えて上昇していると述べました。
3月26日、東証先物のアナリストは航運週報で、今年第12週のホルムズ海峡通行量は24隻で、前週と比べて明らかな改善は見られなかったと指摘しました。ホルムズ海峡周辺の中継港の運営圧力が増加しており、紅海と地線の中継港の運営は正常です。
なぜ「安全通路」が開通した後も船舶の通過数が依然として少ないのでしょうか？
中国中央テレビ国際時事によると、現地時間の3月25日にイラン外相のアラグチがイラン国営メディアのインタビューで、ホルムズ海峡は完全に閉鎖されているわけではなく、敵に対して閉鎖されているだけだと述べました。この地域は戦闘区域であり、敵およびその同盟国の船舶が通過する理由はありません。イランの友好国、または他の理由でイランが通行の便宜を提供する場合、ホルムズ海峡は安全に通過できます——中国、ロシア、パキスタン、イラク、インド、バングラデシュなどの国の船舶はホルムズ海峡を安全に通過しました。
3月24日、マースクは中東地域の最新の見通しを更新し、現在の状況は依然として高リスク状態にあり、ホルムズ海峡沿岸地域および影響を受ける国々の陸上および港でストライキイベントが継続して発生していると述べました。同社は常に高度な警戒を維持し、現地政府および関連機関と密接に協力して、すべての乗員や従業員の安全を確保し、船舶、港および貨物の安全を確保しています。
マースクはさらに、物流運営は継続的に中断リスクに直面しており、現在の状況は業績に影響を及ぼすと述べました。中東地域の不安定な状況およびその後のネットワーク調整は、世界の他の地域のネットワークに広範な連鎖反応を引き起こしており、関連する運営計画の実施および調整には時間が必要です。第2四半期の運営が徐々に正常に回復した後、船舶の信頼性は歴史的平均レベルに戻ると予想されています。
燃料供給に関しては、継続的な対立が国際市場に深刻な衝撃を与えています。マースクによると、ホルムズ海峡の航運が阻害されたため、中東地域の多くの精製所が操業停止または減産を余儀なくされ、輸出能力が制限され、世界のサプライチェーンに重大な影響を与えています。同社は可能な限り燃料需要を再分配して不足を緩和し、さまざまな地域や供給者から代替エネルギーを調達しています。中東および周辺地域の燃料不足の影響で、一部の船舶は港で燃料を補給せざるを得ず、これらの港は追加の戦区通行料を請求する可能性があり、輸送コストがさらに増加しています。
免責事項：この記事の内容とデータは参考のためのものであり、投資の助言を構成するものではありません。使用する前に確認してください。それに基づいて操作する場合、リスクは自己負担です。
海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
责任编辑：宋雅芳