一部の外国自動車メーカー、例えば **ゼネラルモーターズ** (GM 2.27%) は、中国の自動車小売市場に早くから参入しましたが、**フォード・モーター・カンパニー** (F 1.38%) のように、参入が遅れた企業もあります。しかし、どちらも今は大きな問題を抱えています。中国はかつて自動車販売の成長における聖杯と見なされており、急成長する中間層と高級車市場がありました。それは過去10年間でほぼ完全に逆転しました。今や、外国自動車メーカーは中国の電気自動車需要と期待に対抗するのに苦労しており、利益は急減しています -- 場合によっては損失が増加しています。中国市場の急速な変化の中で、フォードは興味深い解決策の初期リーダーでした。画像出典: Getty Images.中国に入る ... 輸出？--------------------------中国の自動車市場は非常に急速かつ徹底的に進化しており、フォードには大規模な戦略的シフトが求められています。最初は、中国はブルーオーバルの人々にとって巨大で魅力的な販売ターゲットでした。しかし、その戦略は、今や中国の競合を研究することによって電気自動車（EV）の開発とコストを改善する地域として、低コストの輸出拠点として市場を扱うことに変わりました。投資家がその理由を尋ねると、以下の数字が大きな声で語ります。最近の2021年、乗用車メーカーにおける業界平均の車両あたりの粗利益は、 中国乗用車協会によると約3,025ドルでした。昨年までに、その数字は1,873ドルに急減しました。この利益率の急落のため、投資家は企業の立ち位置を理解する必要があります。これは、フォードのわずかな中国販売よりも、GMの約200万台の中国販売に影響します。フォードの中国での戦略はまだ進化していますが、投資家は次に何が起こるかをしっかりと把握しています。最大の要因は、フォードが国内のサプライチェーンと製造プロセスを分析することにより、2027年までに中国のEVのコスト構造に合わせることを目指していることかもしれません。これにより、間接的に小型EVが増え、より大きく、重く、より高価なバッテリーの必要性が減少する可能性があります。投資家が瞬きをした場合、彼らは中国の状況がどれほど早く変わったかを見逃したかもしれません。昨年まで、**フォルクスワーゲン・グループ**は「中国で、中国のために」というテーマの戦略を強調しましたが、それはすでにフォルクスワーゲンが世界に供給するために中国で車を製造することを認める方向に逆転しました。フォードは中国からの車両の輸出で初期のリーダーでしたが、他の企業 -- GM、**テスラ**、**ボルボ**、**BMW**、**日産**、**マツダ**なども、ある程度この戦略を採用しています。拡大NYSE: F-------フォード・モーター・カンパニー今日の変化(-1.38%) $-0.16現在の価格$11.44### 主要データポイント時価総額$46B日中のレンジ$11.43 - $11.5652週のレンジ$8.44 - $14.79ボリューム400K平均ボリューム65M粗利益率6.52%配当利回り5.17%自動車株にとっての意味---------------------------------投資家、特にデトロイトの自動車メーカーにとって、ここでのいくつかの重要なポイントがあります。まず、中国は、想定されていたように、利益の第2の柱となる可能性が非常に低いです。次に、長期的な投資家にとっておそらくより重要なのは、これはデトロイトの自動車メーカーにおける文化の変化を強調していることであり、数十年前の同様の混乱が何年もの痛みを引き起こしたことを考えると、フォードとGMは過去の傲慢な時代から大きく進歩しました。彼らは今やより先見的で適応が早くなっています。長期的な投資家にとって、この文化の変化と進化するマインドセットは、あなたの投資論において注目に値します。
これらのトップ株には解決すべき大きな中国問題がある
一部の外国自動車メーカー、例えば ゼネラルモーターズ (GM 2.27%) は、中国の自動車小売市場に早くから参入しましたが、フォード・モーター・カンパニー (F 1.38%) のように、参入が遅れた企業もあります。しかし、どちらも今は大きな問題を抱えています。
中国はかつて自動車販売の成長における聖杯と見なされており、急成長する中間層と高級車市場がありました。それは過去10年間でほぼ完全に逆転しました。
今や、外国自動車メーカーは中国の電気自動車需要と期待に対抗するのに苦労しており、利益は急減しています – 場合によっては損失が増加しています。中国市場の急速な変化の中で、フォードは興味深い解決策の初期リーダーでした。
画像出典: Getty Images.
中国に入る … 輸出？
中国の自動車市場は非常に急速かつ徹底的に進化しており、フォードには大規模な戦略的シフトが求められています。最初は、中国はブルーオーバルの人々にとって巨大で魅力的な販売ターゲットでした。しかし、その戦略は、今や中国の競合を研究することによって電気自動車（EV）の開発とコストを改善する地域として、低コストの輸出拠点として市場を扱うことに変わりました。
投資家がその理由を尋ねると、以下の数字が大きな声で語ります。最近の2021年、乗用車メーカーにおける業界平均の車両あたりの粗利益は、 中国乗用車協会によると約3,025ドルでした。昨年までに、その数字は1,873ドルに急減しました。この利益率の急落のため、投資家は企業の立ち位置を理解する必要があります。これは、フォードのわずかな中国販売よりも、GMの約200万台の中国販売に影響します。
フォードの中国での戦略はまだ進化していますが、投資家は次に何が起こるかをしっかりと把握しています。最大の要因は、フォードが国内のサプライチェーンと製造プロセスを分析することにより、2027年までに中国のEVのコスト構造に合わせることを目指していることかもしれません。これにより、間接的に小型EVが増え、より大きく、重く、より高価なバッテリーの必要性が減少する可能性があります。
投資家が瞬きをした場合、彼らは中国の状況がどれほど早く変わったかを見逃したかもしれません。昨年まで、フォルクスワーゲン・グループは「中国で、中国のために」というテーマの戦略を強調しましたが、それはすでにフォルクスワーゲンが世界に供給するために中国で車を製造することを認める方向に逆転しました。フォードは中国からの車両の輸出で初期のリーダーでしたが、他の企業 – GM、テスラ、ボルボ、BMW、日産、マツダなども、ある程度この戦略を採用しています。
拡大
NYSE: F
フォード・モーター・カンパニー
今日の変化
(-1.38%) $-0.16
現在の価格
$11.44
主要データポイント
時価総額
$46B
日中のレンジ
$11.43 - $11.56
52週のレンジ
$8.44 - $14.79
ボリューム
400K
平均ボリューム
65M
粗利益率
6.52%
配当利回り
5.17%
自動車株にとっての意味
投資家、特にデトロイトの自動車メーカーにとって、ここでのいくつかの重要なポイントがあります。まず、中国は、想定されていたように、利益の第2の柱となる可能性が非常に低いです。
次に、長期的な投資家にとっておそらくより重要なのは、これはデトロイトの自動車メーカーにおける文化の変化を強調していることであり、数十年前の同様の混乱が何年もの痛みを引き起こしたことを考えると、フォードとGMは過去の傲慢な時代から大きく進歩しました。彼らは今やより先見的で適応が早くなっています。長期的な投資家にとって、この文化の変化と進化するマインドセットは、あなたの投資論において注目に値します。