AIに聞く · ホルムズ海峡の封鎖が引き起こす可能性のある世界航空の連鎖効果は？**財連社 3月28日（編集 史正丞）** 中東の戦場から遠く離れていても、世界の「エネルギー大動脈」の阻塞の苦果が、世界的な航空危機を引き起こしています。発表時点で、ベトナムからニュージーランドの航空会社は航空燃料の不足によりフライトをキャンセルし始め、EUや英国も数週間内に同様の状況に陥る可能性があります。世界最大の石油輸出国であるアメリカの航空会社も、高騰した油価のために損失を出している路線をキャンセルしました。**急騰する航空燃料**ホルムズ海峡の実際の封鎖により燃料価格が急騰しましたが、航空分野が受けるエネルギーの圧力は特に大きいです。商品研究機関General Indexの統計によると、**ジェットエンジン専用の航空灯油は、2月末の戦闘開始後、約800ドル/トンから1600ドル/トンに上昇しました**。この上昇幅は、ガソリン、船舶用燃料、ナフサなど他の石油化学製品を大きく上回ります。一方、アジアの精製所は中東からの原油が不足して生産を削減せざるを得ません。石油のトレーダーやアナリストは、供給不足が迫っていることから、需要を抑えるためにフライトを減らす必要があると述べており、特定製品の供給を増やすために原油備蓄を使用する必要があるとも言っています。これまでに、国際エネルギー機関の加盟国は4億バレルの石油を放出することに同意していますが、過去の経験からすると、**緊急放出された備蓄のうち航空業界に使用されるのはごく一部です**。Energy AspectsのOilXサービスのデータによると、世界の航空燃料と灯油の精製所の3月の生産量は、前月比で約60万バレル減少する見込みです。**これは約7%の減少に過ぎませんが、夏の旅行シーズン前の需要が徐々に増加している時期にあたります**。戦争によって中東の航空会社が運休していることが「緩和要因」となり、約40万バレル/日の需要が減少する可能性があります。エネルギー化学コンサルティング会社FGE NexantECAの精製製品責任者Eugene Lindellは、**ホルムズ海峡が閉鎖され続ける場合、今月と来月に約3700万バレルの航空燃料と灯油の生産が失われると見込んでいます**。Lindellは、「現在、市場状況は極度に緊張しており、これらの損失を補う方法はありません」と述べています。**運休、値上げ**エネルギー供給の影響を最も早く受けている地域として、アジアの多くの国が緊急事態に入っています。フィリピンのマルコス大統領は今週、燃料不足による航空業界の運休が「明確な可能性」であると述べました。フィリピンの国営航空会社フィリピン航空は、**6月末までの燃料供給を確保したが、その後の供給状況は不明である**と明かしました。ベトナムでは、ベトナム航空が一部の国内路線のフライトを停止しており、同国の格安航空会社ベトジェット航空も一部の国際路線のフライト頻度を減らしています。ニュージーランド航空も今月中旬に、**1100便のフライトをキャンセルし、少なくとも4月末まで続く予定です**。その一方で、オーストラリアのシドニー空港は、**来月、同国最大の入国口で航空燃料を確保できる保証はない**と警告しています。エネルギー情報プラットフォームKplerの精製とモデリングの主任研究分析官Sumit Ritoliaは、現在の不足は局所的なものであり、システム全体に影響を及ぼすものではないと述べており、最も深刻な不足地域は東南アジアのような輸入依存地域です。とはいえ、多くのアナリストは、中東の戦闘が続くと、**ヨーロッパ地域では最速で5月に「飛べない」または「燃料がない状態」が出現するだろうと予想しています**。ヨーロッパはペルシャ湾から大量に原油を輸入していないものの、その地域の航空灯油の主要な輸入国です。Vortexaのデータによると、その地域の供給はEUおよび英国の輸入量の半分を占めています。エネルギー分析会社スパルタ商品社の上級石油アナリストPhilip Jones-Luxは、ホルムズ海峡が閉鎖され続けると、ヨーロッパでは5月から燃料不足が発生すると述べました。彼は、ヨーロッパの精製業者がどのような行動をとっても、例えば稼働率を引き上げたり、メンテナンスを遅らせたり、航空灯油に偏った製品生産を調整したりしても、ホルムズ海峡の閉鎖による損失を補うことはできないと付け加えました。北欧航空の首席アナリストThomas Thorsenは、現時点でイランの戦争により、大西洋を横断するフライトの**各乗客に約300ドルのコストが追加されている**ことを指摘しました。中東以外では、ヨーロッパのもう一つの主要供給国はインドですが、彼らはアジアの買い手との競争に直面することになります。最近、航空灯油を運ぶタンカーが海上で方向を変え、より高値を提示するアジアの国々を目的地に変更したとの報道があります。たとえ中東の戦火が急速に収束しても、供給チェーン全体を再開するには時間がかかります。商品取引会社Alkagestaの創設者兼CEO Orkhan Rustamovは、「市場はすぐには元に戻らず、貿易の流れが徐々に正常に戻り、精製所の生産構造が再調整され、航空会社がフライト計画を再構築するにつれて、通常は遅延期間が存在します」と述べています。（財連社 史正丞）
航空燃油価格がわずか1か月で倍増、世界的な「飛行危機」が顕在化しつつある
AIに聞く · ホルムズ海峡の封鎖が引き起こす可能性のある世界航空の連鎖効果は？
財連社 3月28日（編集 史正丞） 中東の戦場から遠く離れていても、世界の「エネルギー大動脈」の阻塞の苦果が、世界的な航空危機を引き起こしています。
発表時点で、ベトナムからニュージーランドの航空会社は航空燃料の不足によりフライトをキャンセルし始め、EUや英国も数週間内に同様の状況に陥る可能性があります。世界最大の石油輸出国であるアメリカの航空会社も、高騰した油価のために損失を出している路線をキャンセルしました。
急騰する航空燃料
ホルムズ海峡の実際の封鎖により燃料価格が急騰しましたが、航空分野が受けるエネルギーの圧力は特に大きいです。
商品研究機関General Indexの統計によると、ジェットエンジン専用の航空灯油は、2月末の戦闘開始後、約800ドル/トンから1600ドル/トンに上昇しました。この上昇幅は、ガソリン、船舶用燃料、ナフサなど他の石油化学製品を大きく上回ります。
一方、アジアの精製所は中東からの原油が不足して生産を削減せざるを得ません。石油のトレーダーやアナリストは、供給不足が迫っていることから、需要を抑えるためにフライトを減らす必要があると述べており、特定製品の供給を増やすために原油備蓄を使用する必要があるとも言っています。これまでに、国際エネルギー機関の加盟国は4億バレルの石油を放出することに同意していますが、過去の経験からすると、緊急放出された備蓄のうち航空業界に使用されるのはごく一部です。
Energy AspectsのOilXサービスのデータによると、世界の航空燃料と灯油の精製所の3月の生産量は、前月比で約60万バレル減少する見込みです。これは約7%の減少に過ぎませんが、夏の旅行シーズン前の需要が徐々に増加している時期にあたります。戦争によって中東の航空会社が運休していることが「緩和要因」となり、約40万バレル/日の需要が減少する可能性があります。
エネルギー化学コンサルティング会社FGE NexantECAの精製製品責任者Eugene Lindellは、ホルムズ海峡が閉鎖され続ける場合、今月と来月に約3700万バレルの航空燃料と灯油の生産が失われると見込んでいます。
Lindellは、「現在、市場状況は極度に緊張しており、これらの損失を補う方法はありません」と述べています。
運休、値上げ
エネルギー供給の影響を最も早く受けている地域として、アジアの多くの国が緊急事態に入っています。フィリピンのマルコス大統領は今週、燃料不足による航空業界の運休が「明確な可能性」であると述べました。フィリピンの国営航空会社フィリピン航空は、6月末までの燃料供給を確保したが、その後の供給状況は不明であると明かしました。
ベトナムでは、ベトナム航空が一部の国内路線のフライトを停止しており、同国の格安航空会社ベトジェット航空も一部の国際路線のフライト頻度を減らしています。
ニュージーランド航空も今月中旬に、1100便のフライトをキャンセルし、少なくとも4月末まで続く予定です。
その一方で、オーストラリアのシドニー空港は、来月、同国最大の入国口で航空燃料を確保できる保証はないと警告しています。
エネルギー情報プラットフォームKplerの精製とモデリングの主任研究分析官Sumit Ritoliaは、現在の不足は局所的なものであり、システム全体に影響を及ぼすものではないと述べており、最も深刻な不足地域は東南アジアのような輸入依存地域です。
とはいえ、多くのアナリストは、中東の戦闘が続くと、ヨーロッパ地域では最速で5月に「飛べない」または「燃料がない状態」が出現するだろうと予想しています。
ヨーロッパはペルシャ湾から大量に原油を輸入していないものの、その地域の航空灯油の主要な輸入国です。Vortexaのデータによると、その地域の供給はEUおよび英国の輸入量の半分を占めています。
エネルギー分析会社スパルタ商品社の上級石油アナリストPhilip Jones-Luxは、ホルムズ海峡が閉鎖され続けると、ヨーロッパでは5月から燃料不足が発生すると述べました。彼は、ヨーロッパの精製業者がどのような行動をとっても、例えば稼働率を引き上げたり、メンテナンスを遅らせたり、航空灯油に偏った製品生産を調整したりしても、ホルムズ海峡の閉鎖による損失を補うことはできないと付け加えました。
北欧航空の首席アナリストThomas Thorsenは、現時点でイランの戦争により、大西洋を横断するフライトの各乗客に約300ドルのコストが追加されていることを指摘しました。
中東以外では、ヨーロッパのもう一つの主要供給国はインドですが、彼らはアジアの買い手との競争に直面することになります。最近、航空灯油を運ぶタンカーが海上で方向を変え、より高値を提示するアジアの国々を目的地に変更したとの報道があります。
たとえ中東の戦火が急速に収束しても、供給チェーン全体を再開するには時間がかかります。商品取引会社Alkagestaの創設者兼CEO Orkhan Rustamovは、「市場はすぐには元に戻らず、貿易の流れが徐々に正常に戻り、精製所の生産構造が再調整され、航空会社がフライト計画を再構築するにつれて、通常は遅延期間が存在します」と述べています。
（財連社 史正丞）