視覚と知覚はどちらがより安全か？レーザーレーダーは多いほど良いのか？岚图、魏牌の高管が異なる見解を共有

凤凰网科技ニュース 3月26日、インテリジェント運転のルートにおいて、ライダ―と純粋なビジュアル（純視覚）方式の背後にある違いをめぐって、岚图（ランツー）自動車テクノロジー株式会社の董事長（会長兼社長）・盧放氏は、

ビジュアル認識は「受動的に見る」もので、天気に左右されます。強い光、夜間、濃霧など、いつでもそれを「失明」させてしまう可能性があります。一方でライダ―は「能動的に探索」で、自分で光を出して自分で受け取り、測るのは絶対的な物理距離です。効果の面では、アルゴリズムが推算する「確率」は、結局のところライダ―が測り出す「真実」に取って代わることはできません。単機または二機のレーダーでも認識の死角はあり、4基のライダ―による360度の「神の視点」こそが、ユーザーの安全に対する本当の最後の受け皿（保険）です。

盧放氏は、多くのライダ―を搭載すれば確かにコストは増えますが、安全は決して「コスト」に関する択一問題ではなく、「生命」に関する必答問題だと述べています。4基のライダ―は、現時点でユーザーの安全に対して最も責任ある最適解です。

しかし、長城汽車（グレートウォール）の魏牌（WEY）CEO・趙永坡氏は昨日の動画で、ライダ―の台数が多いほど体験が必ずしも良くなるとは限らないと述べました。ユーザー心理の観点からは、複数のライダ―を搭載した車は、より優位に見えるようです。この設計の当初の意図は、消費者の心の中で競争上の優位性を作り出し、それによって勝利を得ることにあります。

ただし、運転支援システムには、常に4基または3基のライダ―が必要とは限らず、さらにユーザーは、不要である可能性のある追加の2基のライダ―の代金を支払うことになります。誤った使い方をすれば、悪影響が生じる可能性もあり、これは会社の「車づくり」の理念と関係しています。

もし単に市場でユーザーに勝つためだけなら、このような数量化の方法が最も簡単な道かもしれませんが、同時にユーザーに対して無責任なことでもあります。

さらに、自動運転技術会社Waymoの前CEOであるジョン・ク・ラフチック氏は、テスラが守り続ける純視覚方式はまったく信頼できないと考えており、これは重度の近視の人と同じだと述べています。

（編集者：董萍萍） ）

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