全国人民代表大会代表周燕芳は提案します：スマートドライビングに関する法律と規則の改正と整備を加速させること

黄一灵 中国证券报

発展する新エネルギー車は、我が国が自動車大国から自動車強国へと進むための必然の道であり、また、グリーン発展を推進するための戦略的措置でもあります。近年、我が国の新エネルギー車産業は飛躍的な発展を遂げており、新エネルギー車保険市場の構造も絶えず再構築されています。

新エネルギー車産業の変革がもたらす機会と課題に対処するため、全国人民代表大会代表である中国太保戦略研究センター（ESGオフィス）主任の周燕芳は最近、国家級の自動運転データ共有基準およびプラットフォームの構築、スマートドライビング関連法規の改訂・整備の加速、重要技術およびサービス基準体系の策定、差別化された製品革新および価格指針の実施など、多方面から新エネルギー車保険の高品質な発展を推進することを提案しました。

新エネルギー車の保障需要の変化

新エネルギー車市場規模の持続的な拡大とスマート化の進展に伴い、車両のリスク特性と保障需要は深刻な変化を遂げています。

周燕芳は、従来の燃料車と比較して、新エネルギー車はリスク構造、責任主体、保障の境界などの面で新たな特徴を示しており、保険商品、モデル革新、リスク管理に新たな課題をもたらしていると考えています。

一方では、新エネルギー車のリスク特性は燃料車と本質的に異なり、従来の保険承認および賠償モデルは効果的に適応できません。例えば、「三電」システム（バッテリー、モーター、電制システム）は新エネルギー車の核心的なリスクとなっています。新エネルギー車の保有台数が持続的に増加し、徐々に老朽化する中で、「三電」システムのリスクは集中して顕在化し、車両保険の賠償に長期的な圧力をかけることになります。

他方、スマートドライビング技術の普及は事故責任の論理を変え、現行の法的枠組みと保険商品の供給に制度的なギャップを生じさせています。報告によれば、スマートドライビング事故の再現にはセンサー記録、アルゴリズム決定軌跡、車両の状態、周辺環境データなどの多次元情報が必要ですが、事故調査、保険賠償などの場面では、データ収集、保存、取り出し、鑑定などが統一規範を形成しておらず、データの権利が不明確で企業の協力度も異なるなどの問題が直接的に事故責任の分担と保険賠償の効率に影響を与えています。

国家級の自動運転データ共有基準およびプラットフォームの構築

現在、スマートドライビング技術の急速な発展により、車両の運行データは事故認定、リスク価格設定、賠償処理の核心的な根拠となっています。

新エネルギー車保険の運営とサービス能力を不断に向上させるために、周燕芳は金融監督当局が主導し、産業の各方面と協力してスマートドライビングに関する中国の安全基準を共同で策定し、国家級の自動運転と保険データの相互プラットフォームを構築することを提案しました。自動車製造、保険、検査機関間の情報の壁を打破し、車両の全ライフサイクルをカバーする信頼できるデータのクローズドループを形成します。データ収集、保存、取り出し、鑑定などのプロセスに関して、統一されたデータインターフェース基準と安全規範を設立し、データの権利、使用権限、プライバシー保護要件を明確にします。

周燕芳はまた、スマートドライビング技術の発展プロセスに応じて、関連法規の改訂作業を適時に開始し、特にL3レベル（条件付き自動運転）以上のスマートドライビングモデルにおける交通事故の責任主体の認定ルールを明確にし、「人機共運転」に適合した責任分担の枠組みを構築することを提案しました。また、重要技術およびサービス基準体系を策定し、例えば損傷鑑定においては、統一された損害評価基準と評価根拠を確立し、保険会社と修理企業の賠償プロセスにおける論争を減少させ、賠償の効率と透明性を向上させることが求められます。差別化された製品革新および価格指針を実施し、スマートドライビング、バッテリー交換技術、車両と電池の分離など新興分野の保険商品開発を迅速に進め、相応の指導意見を出し、業界の革新に対する合規の余地と制度的な期待を提供します。

(編集：文静)

キーワード：