(MENAFN- The Conversation) オーストラリアの道路での死亡者数は2020年以降毎年増加しています。これは、オーストラリア政府が2050年までに道路上の死亡者や重傷者ゼロを目指す「ビジョンゼロ」にコミットしているにもかかわらずです。残念ながら、2025年には1,317件の交通事故による死亡が記録され、2024年から1.9%増加しました。陸上交通事故は、子供や若者にとっての主要な死亡原因であり、怪我による入院の第三の原因でもあります。これらの統計を減少させるためには、道路利用の全体システムを見直す必要があります。これは、評価されていない部分も含めて、評価されるべきかもしれません。「安全なシステム」原則ビジョンゼロの一部は、安全なシステムアプローチへのより強いコミットメントです。これは、道路交通システムのすべての部分が協力して私たちを安全に保つことを意味します。これには、道路利用者、車両、道路の質と設計、計画、速度が含まれます。しかし、「良い道路」、「良い車両」、または「良い運転手」とは具体的に何でしょうか？システムの一部に関しては、明確な答えがあります。車両の質と安全性は、オーストラリア新車評価プログラム（ANCAP）を通じて評価されます。道路安全は、オーストラリア道路評価プログラム（AusRAP）を通じて評価されます。しかし、道路利用者としての人間のパフォーマンスを評価する明確なメカニズムはありません。確かに、私たちが運転したりバイクに乗ったりする場合、免許を取得するためには特定の能力を示さなければなりません。しかし、その後、道路利用者としてのパフォーマンスに関して客観的なフィードバックは得られません。私たち自身の判断は十分ではありません。多くの人がある程度の幻想的優越感に苦しんでおり、タスクに対する自分の能力を「平均以上」と評価する傾向があります。ある米国の研究では、909人の参加者のうち673人（74%）が、自分は平均以上の運転手だと思っていました。論理的に考えると、私たちのほとんどが運転において平均以上であることはできません。ここで、道路利用者のための評価プログラムが役立つ可能性があります。道路利用者評価プログラムへ向けてオーストラリア地域道路安全協会からの最近の研究では、道路利用者評価プログラムの新しい提案が検討されました。彼らは、車両や道路と同様に、安全なシステムアプローチの一環として、道路利用者が評価される基準が必要であると提案しました。道路安全の専門家（私たちのうちの2人を含む）や道路安全研究者、専門家、擁護者のフォーラムとのインタビューを通じて、報告書の著者たちは、道路利用者へのフィードバックのための5つの領域を特定しました： 道路利用者のスキルと知識 旅行前の準備 リスク管理（道路の位置、速度、気を散らす要因、危険認識、遵守など） 自己メンテナンスとモニタリング、および 事故後の対応（すなわち、衝突やニアミスからの学び方）。これに対して別のプログラムが必要でしょうか？ドライバーとして、私たちはすでに複数のソースからフィードバックを受けています。そして、現代の車にはいくつかのアクティブ安全システムがあります。それらの中には、車が運転中に何をするかを積極的に操作するレーン維持支援などがあります。このような技術は、高度運転支援システム（ADAS）として知られています。これらは、道路上での警告を提供したり、運転のいくつかの側面を自動化することができます。証拠によれば、ADASは衝突の頻度を減少させることができます。さらに、自動緊急ブレーキは、オーストラリアで販売される新しい車において義務付けられています。しかし、多くの私たちはこれらの機能のない車両を運転しています。これは、すべての道路利用者に利用可能な一貫性があり使いやすいフィードバックメカニズムの必要性を強化します。しかし、そのような基準を開発し、実施することは複雑です。このシステムを誰が実施するのでしょうか？人工知能（AI）などの現代技術が役割を果たすべきでしょうか？プログラムが任意であれば、どのように人々を参加させることができるでしょうか？今のところ、これらの大きな問いは手の届かないように思えるかもしれませんが、私たちにはいくつかの提言があります。では、プログラムはどのようなものになるでしょうか？道路利用者へのフィードバックのための5つの推奨領域に導かれ、典型的な車のドライバー向けの基準プログラムは、AIとテレマティクスの進歩を活用できると私たちは考えています。運転者の行動を監視できるAIツールはすでに存在します。テレマティクスは、センサー、GPS、その他の診断からの情報を使用し、速度やブレーキなどの運転パフォーマンスに関する情報を提供できます。実際、テレマティクスの使用はオーストラリアの貨物車両で急速に拡大しています。テレマティクスが運転パフォーマンスに与える影響を評価するためにはさらにデータが必要ですが、特に他のフィードバックソースと組み合わせることで、潜在的には効果があります。このデータを使用することで、旅行前の準備がより良くなり、運転履歴（運転スキル、習慣、知識、好みなど）、交通情報、気象条件が組み込まれる可能性があります。テレマティクスは、運転者の車両に設置されたデバイスを介して実現されます。ここでも同様のアプローチが使用されるかもしれません。ドライバーへのフィードバックを提供する際の複雑さを考慮して、私たちは「道路利用者評価」という呼称を「道路利用者アシスタント」プログラムに変更することも提案します。これは、そのようなシステムが道路利用者を支援するために設計されていることを反映するものです。実現可能であれば、サイクリストや歩行者など他の道路利用者にも適用可能となるかもしれません。過去の道路や車両のための基準システムの開発は、オーストラリアの道路の安全性を向上させました。しかし、これらは限界があります。評価によって利益を得る欠けている要素は、私たち道路利用者です。そうすれば、ビジョンゼロの目標に近づくことができるかもしれません。謝辞：著者は、オーストラリア地域道路安全協会のロデリック・カッツとのコラボレーションに感謝します。 MENAFN25032026000199003603ID1110907910
より多くの人々がオーストラリアの道路で亡くなっています。このプログラムは運転手の安全を向上させる可能性があります
(MENAFN- The Conversation) オーストラリアの道路での死亡者数は2020年以降毎年増加しています。これは、オーストラリア政府が2050年までに道路上の死亡者や重傷者ゼロを目指す「ビジョンゼロ」にコミットしているにもかかわらずです。
残念ながら、2025年には1,317件の交通事故による死亡が記録され、2024年から1.9%増加しました。陸上交通事故は、子供や若者にとっての主要な死亡原因であり、怪我による入院の第三の原因でもあります。
これらの統計を減少させるためには、道路利用の全体システムを見直す必要があります。これは、評価されていない部分も含めて、評価されるべきかもしれません。
「安全なシステム」原則
ビジョンゼロの一部は、安全なシステムアプローチへのより強いコミットメントです。これは、道路交通システムのすべての部分が協力して私たちを安全に保つことを意味します。これには、道路利用者、車両、道路の質と設計、計画、速度が含まれます。
しかし、「良い道路」、「良い車両」、または「良い運転手」とは具体的に何でしょうか？システムの一部に関しては、明確な答えがあります。
車両の質と安全性は、オーストラリア新車評価プログラム（ANCAP）を通じて評価されます。道路安全は、オーストラリア道路評価プログラム（AusRAP）を通じて評価されます。
しかし、道路利用者としての人間のパフォーマンスを評価する明確なメカニズムはありません。確かに、私たちが運転したりバイクに乗ったりする場合、免許を取得するためには特定の能力を示さなければなりません。しかし、その後、道路利用者としてのパフォーマンスに関して客観的なフィードバックは得られません。
私たち自身の判断は十分ではありません。多くの人がある程度の幻想的優越感に苦しんでおり、タスクに対する自分の能力を「平均以上」と評価する傾向があります。ある米国の研究では、909人の参加者のうち673人（74%）が、自分は平均以上の運転手だと思っていました。
論理的に考えると、私たちのほとんどが運転において平均以上であることはできません。ここで、道路利用者のための評価プログラムが役立つ可能性があります。
道路利用者評価プログラムへ向けて
オーストラリア地域道路安全協会からの最近の研究では、道路利用者評価プログラムの新しい提案が検討されました。
彼らは、車両や道路と同様に、安全なシステムアプローチの一環として、道路利用者が評価される基準が必要であると提案しました。
道路安全の専門家（私たちのうちの2人を含む）や道路安全研究者、専門家、擁護者のフォーラムとのインタビューを通じて、報告書の著者たちは、道路利用者へのフィードバックのための5つの領域を特定しました：
道路利用者のスキルと知識 旅行前の準備 リスク管理（道路の位置、速度、気を散らす要因、危険認識、遵守など） 自己メンテナンスとモニタリング、および 事故後の対応（すなわち、衝突やニアミスからの学び方）。
これに対して別のプログラムが必要でしょうか？
ドライバーとして、私たちはすでに複数のソースからフィードバックを受けています。そして、現代の車にはいくつかのアクティブ安全システムがあります。それらの中には、車が運転中に何をするかを積極的に操作するレーン維持支援などがあります。
このような技術は、高度運転支援システム（ADAS）として知られています。これらは、道路上での警告を提供したり、運転のいくつかの側面を自動化することができます。証拠によれば、ADASは衝突の頻度を減少させることができます。さらに、自動緊急ブレーキは、オーストラリアで販売される新しい車において義務付けられています。
しかし、多くの私たちはこれらの機能のない車両を運転しています。これは、すべての道路利用者に利用可能な一貫性があり使いやすいフィードバックメカニズムの必要性を強化します。
しかし、そのような基準を開発し、実施することは複雑です。このシステムを誰が実施するのでしょうか？人工知能（AI）などの現代技術が役割を果たすべきでしょうか？プログラムが任意であれば、どのように人々を参加させることができるでしょうか？
今のところ、これらの大きな問いは手の届かないように思えるかもしれませんが、私たちにはいくつかの提言があります。
では、プログラムはどのようなものになるでしょうか？
道路利用者へのフィードバックのための5つの推奨領域に導かれ、典型的な車のドライバー向けの基準プログラムは、AIとテレマティクスの進歩を活用できると私たちは考えています。
運転者の行動を監視できるAIツールはすでに存在します。テレマティクスは、センサー、GPS、その他の診断からの情報を使用し、速度やブレーキなどの運転パフォーマンスに関する情報を提供できます。
実際、テレマティクスの使用はオーストラリアの貨物車両で急速に拡大しています。テレマティクスが運転パフォーマンスに与える影響を評価するためにはさらにデータが必要ですが、特に他のフィードバックソースと組み合わせることで、潜在的には効果があります。
このデータを使用することで、旅行前の準備がより良くなり、運転履歴（運転スキル、習慣、知識、好みなど）、交通情報、気象条件が組み込まれる可能性があります。テレマティクスは、運転者の車両に設置されたデバイスを介して実現されます。ここでも同様のアプローチが使用されるかもしれません。
ドライバーへのフィードバックを提供する際の複雑さを考慮して、私たちは「道路利用者評価」という呼称を「道路利用者アシスタント」プログラムに変更することも提案します。これは、そのようなシステムが道路利用者を支援するために設計されていることを反映するものです。実現可能であれば、サイクリストや歩行者など他の道路利用者にも適用可能となるかもしれません。
過去の道路や車両のための基準システムの開発は、オーストラリアの道路の安全性を向上させました。しかし、これらは限界があります。
評価によって利益を得る欠けている要素は、私たち道路利用者です。そうすれば、ビジョンゼロの目標に近づくことができるかもしれません。
謝辞：著者は、オーストラリア地域道路安全協会のロデリック・カッツとのコラボレーションに感謝します。
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