低コスト無人攻撃システム（LUCAS）ドローンが、米国中央司令部の作戦区域にある基地の滑走路に配置されています。出典：米国CENTCOMアリゾナ州に拠点を置くバッテリーのスタートアップ企業が、元ゼネラルモーターズの幹部の指導の下、イランでの戦争とトランプ政権による米国ドローンの需要の高まりの中で、全電動車両向けの製品から航空宇宙および防衛産業向けの製品に移行しています。シオンパワーは、CEOのパメラ・フレッチャーによると、過去10年間のほとんどを全電動車両の開発に集中させた後、今年後半にドローンやその他の防衛関連製品向けに高エネルギーリチウムメタルバッテリーセルを商業化することを期待しています。「この技術を商業化することを目指しています」と、フレッチャーはCNBCに独占的に語りました。「私たちは自動車分野での商業化を期待し、そうなると思っていましたが、その可能性はまだあると思います。しかし、より早い道筋、そして正直なところ、大きな需要があるのはこの防衛分野です。」この決定は、全電動車両の実現されていない採用に賭けた企業が異なるセグメントにシフトしているユニークな例です。他の企業は、EVの未使用バッテリー生産能力を活用するために、定置型蓄電および航空宇宙セクターに移行しています。米国の自動車メーカーは、純粋なEVから大きく後退し、車両の採用が予想よりも遅れていることや、トランプ政権による支援インセンティブの変更を受けて、数十億ドルの減損を計上しています。今すぐ視聴VIDEO3:4003:40自動車メーカーがエネルギー貯蔵に大きく賭けている理由デジタルオリジナルシオンパワーの計画された「リセリオンHE」リチウムメタルバッテリーセルは、一次（単一放電）および二次（充電可能）バッテリーアプリケーションの両方をサポートする予定です。バッテリーセルは、次世代ドローン、自律システム、および最大限のエネルギーを最小・最軽量のフットプリントで必要とする他のミッションクリティカルなプラットフォーム向けに設計されています、とフレッチャーは述べています。「私たちが開発したリチウムメタル技術は、高い質量エネルギーを持っており、軽量パックで多くのエネルギーを意味します」と、2024年から同社を率いることになったフレッチャーは言いました。「飛ぶものには非常に適しています。」フレッチャーは、シオンパワーのリチウムメタルセルは、今日の最も先進的なリチウムイオン技術の約300-350 Wh/kgに対して、500ワット時/キログラムを超えるエネルギー密度を提供するように設計されていると述べました。このようなバッテリーは、ドローンやミサイル、さらには戦闘、監視、および他のニーズのためのカメラ、センサー、プロセッサーなどのオンボードシステムに電力を供給することができます。シオンパワーは、アリゾナ州ツーソンに110,000平方フィートの施設を持ち、パイロット製造能力を備えています。フレッチャーは、現在防衛用途向けにリセリオンHEセルを生産しており、自動車用バッテリーセルから防衛製品に生産セルラインを変換していると述べました。シオンパワーのCEOパメラ・フレッチャー、元ゼネラルモーターズの幹部マリオ・アンズオーニ | ロイター同社は、EVなど他のセグメント向けのセルも開発を続けますが、現在の主な焦点と成長は防衛にあり、同社はEVに集中する前からこの分野に取り組んでいたとフレッチャーは言いました。2022年にGMを退社した元EVおよび成長ビジネスの幹部であるフレッチャーは、防衛分野の機会は、米国全土のデータセンターからのエネルギー貯蔵の需要の急増に匹敵すると述べています。同社は、米国政府への直接的なサプライヤーになる計画はありませんが、他の認定された請負業者に製品を販売することを望んでいるとフレッチャーは述べました。この動きは、トランプ政権の国防総省が米国製の低コスト無人戦闘航空システム、つまりLUCASドローンの生産増加を検討している中で行われています。このようなドローンは、ロシアとウクライナの戦争やイラン戦争において不可欠な役割を果たしています。「ここ数年で非常に急速に進化してきましたが、今やイラン戦争でも状況はさらに変化しています」と、シオンパワーの最高商業責任者ミッチ・アウティエンヌはCNBCに語りました。「残念ながら、ウクライナ戦争や今のイラン戦争から新たに出てくるアプリケーションがたくさんあります。」シオンパワーのカスタム防衛パックには、リセリオンリチウムメタルバッテリーセルが含まれています。シオンパワー提供シオンパワー以外にも、クオンタムスケープなどの数社が、車両向けのリチウムメタルバッテリーの研究開発に数年を費やしていますが、これまでのところ自動車セクターでその技術の大量商業化は実現していません。リチウムメタルバッテリーセルは、現在使用されているリチウムイオンセルと同様に機能しますが、より高いエネルギー密度を持ち、潜在的には低コストです。しかし、より揮発性があり、専門家によれば、車両向けの新興固体電池よりも遠い位置にあると見なされています。通信およびコンサルティング会社テレメトリーの市場リサーチ副社長サム・アブエルサミッドは、リチウムメタルセルは異なる産業やユースケースに使用できる可能性があると述べています。「エネルギー密度が向上し、コストを削減するはずです」と、エンジニアでバッテリー専門家のアブエルサミッドは言いました。「特にドローンのような飛ぶものにおいて、同様に効果的でない理由はありません。」防衛と自動車の最大の違いは、棚寿命とサイクル寿命です。自動車用バッテリーは通常、数百回の充電サイクルを必要としますが、防衛用途は1回から20回のサイクルを必要とし、3年から8年の棚寿命を要求することがあります。シオンパワーは、リチウムメタルセルの開発に200百万ドル以上を調達しています。同社の投資家には、韓国のバッテリーメーカーLGエナジーソリューション、元Google CEOエリック・シュミットのファミリーオフィスであるヒルスパイア、そして名前の挙がっていないグローバル自動車メーカーが含まれています。1989年にブルックヘブン国立研究所からスピンオフして設立された同社は、2026年後半から2027年にかけて製品が発売され、増産が見込まれるため、さらなる資金調達を検討する予定だと述べています。CNBCをGoogleでお気に入りの情報源に選び、ビジネスニュースの最も信頼できる名前からの瞬間を見逃さないでください。
EVバッテリースタートアップ、イラン戦争と電気自動車市場の低迷を背景に、防衛産業への事業転換を模索
低コスト無人攻撃システム（LUCAS）ドローンが、米国中央司令部の作戦区域にある基地の滑走路に配置されています。
出典：米国CENTCOM
アリゾナ州に拠点を置くバッテリーのスタートアップ企業が、元ゼネラルモーターズの幹部の指導の下、イランでの戦争とトランプ政権による米国ドローンの需要の高まりの中で、全電動車両向けの製品から航空宇宙および防衛産業向けの製品に移行しています。
シオンパワーは、CEOのパメラ・フレッチャーによると、過去10年間のほとんどを全電動車両の開発に集中させた後、今年後半にドローンやその他の防衛関連製品向けに高エネルギーリチウムメタルバッテリーセルを商業化することを期待しています。
「この技術を商業化することを目指しています」と、フレッチャーはCNBCに独占的に語りました。「私たちは自動車分野での商業化を期待し、そうなると思っていましたが、その可能性はまだあると思います。しかし、より早い道筋、そして正直なところ、大きな需要があるのはこの防衛分野です。」
この決定は、全電動車両の実現されていない採用に賭けた企業が異なるセグメントにシフトしているユニークな例です。他の企業は、EVの未使用バッテリー生産能力を活用するために、定置型蓄電および航空宇宙セクターに移行しています。
米国の自動車メーカーは、純粋なEVから大きく後退し、車両の採用が予想よりも遅れていることや、トランプ政権による支援インセンティブの変更を受けて、数十億ドルの減損を計上しています。
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自動車メーカーがエネルギー貯蔵に大きく賭けている理由
デジタルオリジナル
シオンパワーの計画された「リセリオンHE」リチウムメタルバッテリーセルは、一次（単一放電）および二次（充電可能）バッテリーアプリケーションの両方をサポートする予定です。
バッテリーセルは、次世代ドローン、自律システム、および最大限のエネルギーを最小・最軽量のフットプリントで必要とする他のミッションクリティカルなプラットフォーム向けに設計されています、とフレッチャーは述べています。
「私たちが開発したリチウムメタル技術は、高い質量エネルギーを持っており、軽量パックで多くのエネルギーを意味します」と、2024年から同社を率いることになったフレッチャーは言いました。「飛ぶものには非常に適しています。」
フレッチャーは、シオンパワーのリチウムメタルセルは、今日の最も先進的なリチウムイオン技術の約300-350 Wh/kgに対して、500ワット時/キログラムを超えるエネルギー密度を提供するように設計されていると述べました。
このようなバッテリーは、ドローンやミサイル、さらには戦闘、監視、および他のニーズのためのカメラ、センサー、プロセッサーなどのオンボードシステムに電力を供給することができます。
シオンパワーは、アリゾナ州ツーソンに110,000平方フィートの施設を持ち、パイロット製造能力を備えています。フレッチャーは、現在防衛用途向けにリセリオンHEセルを生産しており、自動車用バッテリーセルから防衛製品に生産セルラインを変換していると述べました。
シオンパワーのCEOパメラ・フレッチャー、元ゼネラルモーターズの幹部
マリオ・アンズオーニ | ロイター
同社は、EVなど他のセグメント向けのセルも開発を続けますが、現在の主な焦点と成長は防衛にあり、同社はEVに集中する前からこの分野に取り組んでいたとフレッチャーは言いました。
2022年にGMを退社した元EVおよび成長ビジネスの幹部であるフレッチャーは、防衛分野の機会は、米国全土のデータセンターからのエネルギー貯蔵の需要の急増に匹敵すると述べています。
同社は、米国政府への直接的なサプライヤーになる計画はありませんが、他の認定された請負業者に製品を販売することを望んでいるとフレッチャーは述べました。この動きは、トランプ政権の国防総省が米国製の低コスト無人戦闘航空システム、つまりLUCASドローンの生産増加を検討している中で行われています。
このようなドローンは、ロシアとウクライナの戦争やイラン戦争において不可欠な役割を果たしています。
「ここ数年で非常に急速に進化してきましたが、今やイラン戦争でも状況はさらに変化しています」と、シオンパワーの最高商業責任者ミッチ・アウティエンヌはCNBCに語りました。「残念ながら、ウクライナ戦争や今のイラン戦争から新たに出てくるアプリケーションがたくさんあります。」
シオンパワーのカスタム防衛パックには、リセリオンリチウムメタルバッテリーセルが含まれています。
シオンパワー提供
シオンパワー以外にも、クオンタムスケープなどの数社が、車両向けのリチウムメタルバッテリーの研究開発に数年を費やしていますが、これまでのところ自動車セクターでその技術の大量商業化は実現していません。
リチウムメタルバッテリーセルは、現在使用されているリチウムイオンセルと同様に機能しますが、より高いエネルギー密度を持ち、潜在的には低コストです。しかし、より揮発性があり、専門家によれば、車両向けの新興固体電池よりも遠い位置にあると見なされています。
通信およびコンサルティング会社テレメトリーの市場リサーチ副社長サム・アブエルサミッドは、リチウムメタルセルは異なる産業やユースケースに使用できる可能性があると述べています。
「エネルギー密度が向上し、コストを削減するはずです」と、エンジニアでバッテリー専門家のアブエルサミッドは言いました。「特にドローンのような飛ぶものにおいて、同様に効果的でない理由はありません。」
防衛と自動車の最大の違いは、棚寿命とサイクル寿命です。自動車用バッテリーは通常、数百回の充電サイクルを必要としますが、防衛用途は1回から20回のサイクルを必要とし、3年から8年の棚寿命を要求することがあります。
シオンパワーは、リチウムメタルセルの開発に200百万ドル以上を調達しています。同社の投資家には、韓国のバッテリーメーカーLGエナジーソリューション、元Google CEOエリック・シュミットのファミリーオフィスであるヒルスパイア、そして名前の挙がっていないグローバル自動車メーカーが含まれています。
1989年にブルックヘブン国立研究所からスピンオフして設立された同社は、2026年後半から2027年にかけて製品が発売され、増産が見込まれるため、さらなる資金調達を検討する予定だと述べています。
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