本文转自：湖北日报3月26日、重さ2.6万トンの高速道路回転橋が時計回りに61.1度回転し、輸送の忙しい国家幹線鉄道——武九鉄道を越えました。（石勇、張成、王可 撮影）3月26日14時35分、大冶市還地橋镇にて、75分間、61.1度の華麗な「ターン」を経て、鄂州空港高速道路二期工事が武九鉄道を無事に越えました。この高速道路が完成し通行可能になると、大冶から鄂州花湖国際空港まで車で約20分で到着します。鄂州空港高速道路二期工事は湖北省の第二のスマート高速道路であり、この回転橋は湖北交投グループが投資・建設し、中国鉄道第十一局が施工を担当しています。これは全線の重難点制御工事です。この橋は全長150メートル、幅38.7メートルで、回転総重量は2.6万トンに達し、2万台の小型車の重さに相当します。この橋は輸送の忙しい武九鉄道の既存線を越え、橋梁底の鉄道接触網からの距離はわずか1.6メートルです。鉄道の運行安全を確保するため、橋梁は既存鉄道と平行の側で施工され、橋脚下の直径4.7メートルの巨大球関節を利用して回転を完了させました。回転前、プロジェクトチームは橋梁の抗風安定性、回転システムの重要構造および回転安定性を研究し、精密な重量測定、配重及び追跡測定技術を通じて回転状況をリアルタイムで監視し、全過程を制御可能にしました。13時20分、2台の600トン連続引張ジャッキが起動し、橋脚を徐々に回転させました。技術者の精密な操作のもと、橋梁は毎分約1.15度の速さで安定して均等に回転し、全過程は秒針のように「カチカチ」と回転しました。大画面上では、監視情報化、BIMモデリングなどの情報化・デジタル技術がリアルタイムで回転速度、空間位置などを表示しました。最終的に75分を経て、橋梁は既存の橋梁と同一直線上に位置し、「ミリ単位」の精密な接続を実現しました。（林晶、唐轩、孙震、邓婷婷）
鄂州空港高速二期工程スマートな転換 2.6万トンの巨型貨物船が正確に武九鉄道を越える
本文转自：湖北日报
3月26日、重さ2.6万トンの高速道路回転橋が時計回りに61.1度回転し、輸送の忙しい国家幹線鉄道——武九鉄道を越えました。（石勇、張成、王可 撮影）
3月26日14時35分、大冶市還地橋镇にて、75分間、61.1度の華麗な「ターン」を経て、鄂州空港高速道路二期工事が武九鉄道を無事に越えました。この高速道路が完成し通行可能になると、大冶から鄂州花湖国際空港まで車で約20分で到着します。
鄂州空港高速道路二期工事は湖北省の第二のスマート高速道路であり、この回転橋は湖北交投グループが投資・建設し、中国鉄道第十一局が施工を担当しています。これは全線の重難点制御工事です。この橋は全長150メートル、幅38.7メートルで、回転総重量は2.6万トンに達し、2万台の小型車の重さに相当します。
この橋は輸送の忙しい武九鉄道の既存線を越え、橋梁底の鉄道接触網からの距離はわずか1.6メートルです。鉄道の運行安全を確保するため、橋梁は既存鉄道と平行の側で施工され、橋脚下の直径4.7メートルの巨大球関節を利用して回転を完了させました。
回転前、プロジェクトチームは橋梁の抗風安定性、回転システムの重要構造および回転安定性を研究し、精密な重量測定、配重及び追跡測定技術を通じて回転状況をリアルタイムで監視し、全過程を制御可能にしました。
13時20分、2台の600トン連続引張ジャッキが起動し、橋脚を徐々に回転させました。技術者の精密な操作のもと、橋梁は毎分約1.15度の速さで安定して均等に回転し、全過程は秒針のように「カチカチ」と回転しました。大画面上では、監視情報化、BIMモデリングなどの情報化・デジタル技術がリアルタイムで回転速度、空間位置などを表示しました。最終的に75分を経て、橋梁は既存の橋梁と同一直線上に位置し、「ミリ単位」の精密な接続を実現しました。（林晶、唐轩、孙震、邓婷婷）