サウジアラビア原油の「大移動」加速 延布が日量500万バレルに向けて全力突進

サウジアラビアは、紅海沿岸のヤンブ（Yanbu）港からの原油輸送を強化し、ペルシャ湾からの供給不足を補おうとしています。これは、2月末以降、イランが実質的にホルムズ海峡を封鎖しているためです。

ホルムズ海峡の閉鎖により、もともとペルシャ湾から世界市場へ毎日約1500万バレルの原油輸送が停滞しています。この状況は油価を押し上げ、精製所を混乱させ、重要な燃料不足を引き起こしています。

サウジアラビアは、この地域でホルムズ海峡を大規模に迂回して石油を輸送できる国のうちの一つであり、世界供給の重要な「生命線」となっています。現在、サウジは紅海港の原油輸出を1日500万バレルに引き上げる計画であり、この目標は実現可能な範囲内です。

「東西パイプライン」はアブケイグ（Abqaiq）処理センターとヤンブを結び、名目運力は1日700万バレルです。ただし、そのうち約200万バレルはリヤド、紅海沿岸のヤンブ、イエメン国境近くのジザン（Jizan）の精油所や発電・海水淡水化施設への供給に使われています。

船舶追跡データによると、火曜日までの5日間で、ヤンブ南北の両端の原油輸出は平均毎日440万バレルとなっています。サウジはこの全長746マイルのパイプラインを通じて原油を紅海へ迅速に輸送し、ヤンブの輸送量は増加し続けています。

わずか2週間余りの間に、サウジはヤンブの原油輸出量を倍増させました。しかし、それでも今月の迂回輸送だけでは、ペルシャ湾からの輸出損失の約半分しか補えません。目標を達成しても、サウジの原油輸出は戦闘開始前の水準より約200万バレル/日少なくなる見込みです。

データによると、現在約5600万バレルのサウジ原油がペルシャ湾のタンカーに滞留しています。これらの貨物は2月末から3月初めに積み込まれましたが、ホルムズ海峡を通じて公海に出られません。

また、ヤンブ付近で少なくとも40隻のタンカーが積み込み待ちをしており、その多くは超大型油槽船（VLCC）で、1隻あたり約200万バレルの容量があります。

一部のタンカーはサウジの港へ向かう途中で自動位置情報を停止しており、完全にその区域を離れるまで追跡システムに再登場しない可能性があり、これにより輸出データが過大に見積もられる恐れがあります。

迂回輸送が始まって以来、積み込み済みの油船の多くはアジアへ向かっています。その中で、日本の顧客は沖縄の貯油施設を通じて供給を受けることも可能です。サウジアラビアのサウジアラムコは、そこに820万バレルの原油を貯蔵できるタンクを借りています。

（出典：財聯社）