エアカナダのジェット機が空港の消防車と衝突する直前、ニューヨークのラガーディア空港の航空管制官たちは、滑走路で進行中の深夜の緊急事態に対応していました。ユナイテッド航空の便は2度離陸を中止し、機体後部から異臭がするとの報告をしていました。しかし、すぐにゲートが空いていなかったため、パイロットと管制官は無線でやり取りを続け、管制官は航空会社に連絡を取り、安全に停められる場所を探していました。音声記録には、混乱した会話とともに、緊迫感が高まる様子が記録されています。「後方の乗務員が臭いのため体調不良を訴えています」とパイロットは言っているのが聞こえます。「今すぐ利用可能なゲートに入る必要があります。」駐機場所が見つからないため、航空管制は消防車をその飛行機に向かわせ、乗客の避難のために階段も提供しながら、他の交通も管理し続けていました。その時、無線に緊迫した警告が入りました。「停止、停止、停止、トラック1。停止、停止、停止。」数瞬後、エアカナダの便は着陸し、滑走路を横断中に消防車の一台に衝突しました。モントリオール発のリージョナルジェットのパイロットと副操縦士は死亡し、乗客や乗員の数十人と消防車の警察官2人は病院に搬送され、一部は重傷を負っていました。---太平洋北西部の空に流れる流星をダッシュカム映像で捉えた緑色の火球---日曜日遅くの衝突は、アメリカ合衆国の航空管制官が直面する圧力に新たな焦点を当てています。長年にわたり人員不足、過酷な勤務スケジュール、古い設備、そして政府の閉鎖の影響に苦しんできた労働力です。調査官が滑走路の事故原因を究明する一方、航空の専門家たちは、この衝突が毎日管制官が直面する厳しい環境を浮き彫りにしていると指摘しています。飛行機の着陸と離陸、ゲートと滑走路間の航空機の移動、緊急対応車両から整備車両まで、多岐にわたる交通管理です。「最良の時でも、航空管制と管制官は大きなストレスにさらされています」と、元連邦事故調査官のアラン・ダイルは述べています。「これらの人々は非常に高い認知能力を持ち、厳選され、徹底的に訓練されています。問題は、今この国で3,000人の不足があることです。」ストレスにさらされるシステム---------------------連邦航空局（FAA）は長年にわたり、常に人員不足に悩まされてきました。管制官はしばしば残業をし、週6日勤務を強いられ、レーダーや通信システムの不具合により一時的に航空機との連絡が途絶えることもあります。月曜日の声明で、全米航空管制官協会は、仕事の重圧と責任の重さを強調しました。「航空管制官は毎日、安全かつ効率的に乗客と貨物を運ぶために働いています」と述べています。「私たちは静かに奉仕していますが、このような瞬間は、私たちが背負う責任を思い起こさせ、悲劇が起きたときにどれほど深く心に刻まれるかを教えてくれます。」事故から約20分後、ある管制官は自分を責めるような発言をしました。「緊急事態に対応していたんだ」と無線で言い、「自分がミスをした」と。当局は、カナダの飛行機とニューヨーク・ニュージャージー港湾局の消防士を乗せた消防車が交差したとき、ラガーディア空港に何人の管制官が勤務していたのかを明らかにしていません。しかし、運輸長官のショーン・ダフィーは、空港の管制塔は一般的に「十分な人員配置」だと述べ、37人の目標に対して現在33人が勤務し、さらに7人が訓練中であると説明しました。ダフィーは、前日に、ポトマック川上空で軍用ヘリと旅客機が衝突し67人が死亡した事件の翌日に、トランプ大統領の運輸長官に任命されました。彼は就任以来、航空管制官の人員配置改善と交通管制設備のアップグレードを約束しています。元FAA航空管制長のマイク・マコーミックは、事故発生時の夜勤は通常、より少人数で構成されていると述べています。調査官は、地元管制官がどれだけ残業していたか、何日連続で勤務していたかを詳しく調べる可能性が高いです。これらの質問は、事故後の標準的な調査項目です。航空コンサルティング会社のセーフティ・オペレーティング・システムズのCEO、ジョン・コックスは、国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官が、塔の運用に関わる人的要因を詳細に調査すると述べています。「人員配置と勤務スケジュールの問題は確実に調査されるでしょう。そして、それが人員不足や疲労の問題かどうかを判断できるのです」とコックスは言います。FAAの近代化------------労働力への負担は長年積み重なってきました。昨秋の記録的な政府閉鎖（43日間）や、2018年12月から2019年1月までの35日間の閉鎖期間中、管制官は無給で勤務を続ける必要があり、一部は辞職や早期退職に追い込まれました。同時に、新規採用や訓練も停止または遅延しました。認証には数年かかるため、専門家や労働組合の指導者、官庁関係者は、資金が再開された後もその影響が長引き、離職や採用難をさらに深刻化させると警告しています。それでも、航空管制官が使用する技術と設備の近代化に向けた動きは進んでいます。航空業界団体「エアラインズ・フォー・アメリカ」のCEO、クリス・スヌヌは、議会が老朽化した技術のアップグレードやシステム改善に数十億ドルを投資していると述べています。「私は、航空管制システムは30年以上にわたり大きな負担にさらされてきたと思います」とスヌヌは言います。「だからこそ、議会は全システムの再構築に数十億ドルを投資してきたのです。そして、すでにいくつかの成功例も見られます。」彼は、多くの空港で紙のフライト進行状況ストリップからデジタルツールへの移行や、全国で数百の新レーダーシステムの導入を指摘しました。新しい交通流管理システムも、今年後半に導入される予定です。「概して、航空管制官は非常に古いシステムとともに非常によく働いています。そして、日々システムはアップグレードされ続けているのです」とスヌヌは述べました。---アソシエイテッドプレスの記者メイ・アンダーソン（ニューヨーク）、ホリー・レイマー（ニューハンプシャー州コンコード）、ジョッシュ・ファンク（ネブラスカ州オマハ）がこの報告に寄稿しました。
ラガーディア空港の事故は、すでに逼迫している航空管制スタッフへの圧力を浮き彫りにしている
エアカナダのジェット機が空港の消防車と衝突する直前、ニューヨークのラガーディア空港の航空管制官たちは、滑走路で進行中の深夜の緊急事態に対応していました。
ユナイテッド航空の便は2度離陸を中止し、機体後部から異臭がするとの報告をしていました。しかし、すぐにゲートが空いていなかったため、パイロットと管制官は無線でやり取りを続け、管制官は航空会社に連絡を取り、安全に停められる場所を探していました。音声記録には、混乱した会話とともに、緊迫感が高まる様子が記録されています。
「後方の乗務員が臭いのため体調不良を訴えています」とパイロットは言っているのが聞こえます。「今すぐ利用可能なゲートに入る必要があります。」
駐機場所が見つからないため、航空管制は消防車をその飛行機に向かわせ、乗客の避難のために階段も提供しながら、他の交通も管理し続けていました。その時、無線に緊迫した警告が入りました。「停止、停止、停止、トラック1。停止、停止、停止。」
数瞬後、エアカナダの便は着陸し、滑走路を横断中に消防車の一台に衝突しました。モントリオール発のリージョナルジェットのパイロットと副操縦士は死亡し、乗客や乗員の数十人と消防車の警察官2人は病院に搬送され、一部は重傷を負っていました。
太平洋北西部の空に流れる流星をダッシュカム映像で捉えた緑色の火球
日曜日遅くの衝突は、アメリカ合衆国の航空管制官が直面する圧力に新たな焦点を当てています。長年にわたり人員不足、過酷な勤務スケジュール、古い設備、そして政府の閉鎖の影響に苦しんできた労働力です。
調査官が滑走路の事故原因を究明する一方、航空の専門家たちは、この衝突が毎日管制官が直面する厳しい環境を浮き彫りにしていると指摘しています。飛行機の着陸と離陸、ゲートと滑走路間の航空機の移動、緊急対応車両から整備車両まで、多岐にわたる交通管理です。
「最良の時でも、航空管制と管制官は大きなストレスにさらされています」と、元連邦事故調査官のアラン・ダイルは述べています。「これらの人々は非常に高い認知能力を持ち、厳選され、徹底的に訓練されています。問題は、今この国で3,000人の不足があることです。」
ストレスにさらされるシステム
連邦航空局（FAA）は長年にわたり、常に人員不足に悩まされてきました。管制官はしばしば残業をし、週6日勤務を強いられ、レーダーや通信システムの不具合により一時的に航空機との連絡が途絶えることもあります。
月曜日の声明で、全米航空管制官協会は、仕事の重圧と責任の重さを強調しました。
「航空管制官は毎日、安全かつ効率的に乗客と貨物を運ぶために働いています」と述べています。「私たちは静かに奉仕していますが、このような瞬間は、私たちが背負う責任を思い起こさせ、悲劇が起きたときにどれほど深く心に刻まれるかを教えてくれます。」
事故から約20分後、ある管制官は自分を責めるような発言をしました。「緊急事態に対応していたんだ」と無線で言い、「自分がミスをした」と。
当局は、カナダの飛行機とニューヨーク・ニュージャージー港湾局の消防士を乗せた消防車が交差したとき、ラガーディア空港に何人の管制官が勤務していたのかを明らかにしていません。しかし、運輸長官のショーン・ダフィーは、空港の管制塔は一般的に「十分な人員配置」だと述べ、37人の目標に対して現在33人が勤務し、さらに7人が訓練中であると説明しました。
ダフィーは、前日に、ポトマック川上空で軍用ヘリと旅客機が衝突し67人が死亡した事件の翌日に、トランプ大統領の運輸長官に任命されました。彼は就任以来、航空管制官の人員配置改善と交通管制設備のアップグレードを約束しています。
元FAA航空管制長のマイク・マコーミックは、事故発生時の夜勤は通常、より少人数で構成されていると述べています。調査官は、地元管制官がどれだけ残業していたか、何日連続で勤務していたかを詳しく調べる可能性が高いです。
これらの質問は、事故後の標準的な調査項目です。航空コンサルティング会社のセーフティ・オペレーティング・システムズのCEO、ジョン・コックスは、国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官が、塔の運用に関わる人的要因を詳細に調査すると述べています。
「人員配置と勤務スケジュールの問題は確実に調査されるでしょう。そして、それが人員不足や疲労の問題かどうかを判断できるのです」とコックスは言います。
FAAの近代化
労働力への負担は長年積み重なってきました。昨秋の記録的な政府閉鎖（43日間）や、2018年12月から2019年1月までの35日間の閉鎖期間中、管制官は無給で勤務を続ける必要があり、一部は辞職や早期退職に追い込まれました。同時に、新規採用や訓練も停止または遅延しました。
認証には数年かかるため、専門家や労働組合の指導者、官庁関係者は、資金が再開された後もその影響が長引き、離職や採用難をさらに深刻化させると警告しています。
それでも、航空管制官が使用する技術と設備の近代化に向けた動きは進んでいます。航空業界団体「エアラインズ・フォー・アメリカ」のCEO、クリス・スヌヌは、議会が老朽化した技術のアップグレードやシステム改善に数十億ドルを投資していると述べています。
「私は、航空管制システムは30年以上にわたり大きな負担にさらされてきたと思います」とスヌヌは言います。「だからこそ、議会は全システムの再構築に数十億ドルを投資してきたのです。そして、すでにいくつかの成功例も見られます。」
彼は、多くの空港で紙のフライト進行状況ストリップからデジタルツールへの移行や、全国で数百の新レーダーシステムの導入を指摘しました。新しい交通流管理システムも、今年後半に導入される予定です。
「概して、航空管制官は非常に古いシステムとともに非常によく働いています。そして、日々システムはアップグレードされ続けているのです」とスヌヌは述べました。
アソシエイテッドプレスの記者メイ・アンダーソン（ニューヨーク）、ホリー・レイマー（ニューハンプシャー州コンコード）、ジョッシュ・ファンク（ネブラスカ州オマハ）がこの報告に寄稿しました。