6日前
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スーティク・ビスワス インド特派員
AFP/Getty Images経由
インドは世界有数のLNG輸入国の一つ
イラン戦争はすでにインドの液化石油ガス（LPG）市場に影響を及ぼしている。
今、もう一つのエネルギーの動脈が注目されている：国内のパイプ天然ガス（PNG）の急速な拡大ネットワーク - パイプラインを通じて家庭や企業に供給されるガス。
この天然ガスの需要は、肥料工場、産業、ガス火力発電所、そして都市ガスネットワークから来ている - これらは家庭にPNGを供給し、車両にはCNG（圧縮天然ガス）を供給している。
これらの中で、家庭への都市ガスは最も成長しており、都市インド全体にネットワークが広がるにつれて着実に拡大している。
その推進は現場でも反映されている：インドには現在1500万以上のPNG接続があり、政策当局が家庭にガスを供給するためにシリンダーからの切り替えを促す中で、急速に増加している。
同時に、CNG車両からの需要も着実に増加しており、CNGは現在インドの二番目に大きい自動車燃料となっている。
LPGを運ぶタンカーがホルムズ海峡を通過しにくくなると、多くの都市インドの家庭では単純に - 彼らのキッチンパイプラインのガスも次に圧迫を受けるのか？と考える。
おそらく、すぐにはそうはならないだろう。
インドのパイプガス供給は、国内生産と液化天然ガス（LNG）の輸入の混合で成り立っている。
インドのPNG供給の約半分は、ONCGやリライアンスなどの企業による陸上および海上の油田から掘削された国内ガスだ。残りはLNG輸入によって賄われている。
「家庭や車両に使用されるパイプガスには、混乱は予想されていません。政府はこれら二つのセクターを優先しています」と、ハリヤナ都市ガス配給会社のマネージングディレクター、ラフル・チョプラは述べている。
Hindustan Times経由 Getty Images
CNGは現在インドの二番目に大きい自動車燃料
しかし、チョプラの産業・商業顧客約2200社は、ガスが家庭や車両に振り向けられるため、政府の命令により20％の供給削減に直面している。
供給圧縮の際、政府は優先度の高いセクターを保護しがちだ - 特に肥料工場やパイプガスに接続された家庭だ。これにより、最初に犠牲になるのは通常、産業や発電所である。
LNG価格が高騰したり貨物が逼迫したりすると、工場はしばしば燃料油、LPG、あるいは石炭に切り替える。ガス火力発電所は単に発電を停止する。
国内のクッションがあるにもかかわらず、インドのパイプガスシステムはLPG市場と同様に、世界的なショックに曝されている。
近年、LNGは国内の総ガス供給の約半分を供給している。輸入量は2025年には約2400万〜2500万トンに達し、インドは世界有数のLNG買い手の一つとなっている。
その大部分はカタールからのものである。
インドのLNG輸入の半数以上は、カタールの供給者との長期契約に結ばれている。米国、オーストラリア、ロシア、アフリカの一部からも少量が到着している。
カタールやUAEからのLNG貨物は、ホルムズ海峡を通過しなければならない。これは、米国とイスラエルがイランに対して攻撃を開始した後、中東戦争の中心となっている狭い海峡だ。インドのLNG輸入の約50〜55％がこの海峡を通じて輸送されている。
Getty Images
インドには現在1500万以上のパイプガス接続があり、その大半は家庭用
これまで、流れは完全には止まっていない。紛争が激化する前に積み込まれたタンカーはまだ航行中だ。
「供給はまだ完全に途絶えていません。紛争が激化する前にカタールで積み込まれた貨物は、今もアジアに到着しています」と、コプラー・インサイトのLNGと天然ガスの主要インサイトアナリスト、ゴー・カタヤマは述べている。
コプラーの輸送データによると、2月10日から26日の間に積み込まれた13のLNG貨物が現在インドに向かっており、3月も配達は続く見込みだ。
しかし、3月2日以降、カタールの巨大なラズ・ラファンLNGプラント（年間7700万トン）の輸出は停止しており、これらの船はホルムズ海峡の安全な通行が再開されるまで最後の出荷の一部となる可能性がある、とカタヤマは指摘している。
これは、インドが一夜にしてガス不足に陥ることを意味しないが、構造的な脆弱性を浮き彫りにしている。
原油とは異なり、インドはLNGの戦略備蓄を持っていない。
ガスは主に、輸入LNGを再ガス化してガスに戻す再ガス化ターミナル（ダヘジ、ハジラ、コーチ、エノレなど）で運用在庫として蓄えられている。
これらの在庫は控えめだ。
カタヤマによると、最大で輸入の1〜2週間分をカバーできるだけで、ターミナルの運用や貨物スケジュールによると異なるという。システムは、通常、船が一定のリズムで到着するため機能している。リズムが乱れると、市場は迅速に調整を迫られる。
インドの都市部の消費者にとって、即時のリスクは不足ではなく価格の上昇だ。
ホルムズ海峡での混乱が続く場合、インドのガス市場は通常の方法で調整される：価格の上昇と産業需要の減少を通じて。
家庭はキッチンの蛇口を閉じずに済むかもしれないが、それは安くはないだろう。「いくらかの価格上昇が予想される」とチョプラは述べている。
結局のところ、家庭も工場もより多く支払うことになり、産業はより深い削減を余儀なくされるだろう。
『状況は深刻だ』：イラン戦争がインドの料理用ガス供給を圧迫
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イランの戦争は、インドのパイプラインガスに影響を与えるのか？
イラン戦争はインドのパイプラインガスに次の影響を与えるのか
6日前
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スーティク・ビスワス インド特派員
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インドは世界有数のLNG輸入国の一つ
イラン戦争はすでにインドの液化石油ガス（LPG）市場に影響を及ぼしている。
今、もう一つのエネルギーの動脈が注目されている：国内のパイプ天然ガス（PNG）の急速な拡大ネットワーク - パイプラインを通じて家庭や企業に供給されるガス。
この天然ガスの需要は、肥料工場、産業、ガス火力発電所、そして都市ガスネットワークから来ている - これらは家庭にPNGを供給し、車両にはCNG（圧縮天然ガス）を供給している。
これらの中で、家庭への都市ガスは最も成長しており、都市インド全体にネットワークが広がるにつれて着実に拡大している。
その推進は現場でも反映されている：インドには現在1500万以上のPNG接続があり、政策当局が家庭にガスを供給するためにシリンダーからの切り替えを促す中で、急速に増加している。
同時に、CNG車両からの需要も着実に増加しており、CNGは現在インドの二番目に大きい自動車燃料となっている。
LPGを運ぶタンカーがホルムズ海峡を通過しにくくなると、多くの都市インドの家庭では単純に - 彼らのキッチンパイプラインのガスも次に圧迫を受けるのか？と考える。
おそらく、すぐにはそうはならないだろう。
インドのパイプガス供給は、国内生産と液化天然ガス（LNG）の輸入の混合で成り立っている。
インドのPNG供給の約半分は、ONCGやリライアンスなどの企業による陸上および海上の油田から掘削された国内ガスだ。残りはLNG輸入によって賄われている。
「家庭や車両に使用されるパイプガスには、混乱は予想されていません。政府はこれら二つのセクターを優先しています」と、ハリヤナ都市ガス配給会社のマネージングディレクター、ラフル・チョプラは述べている。
Hindustan Times経由 Getty Images
CNGは現在インドの二番目に大きい自動車燃料
しかし、チョプラの産業・商業顧客約2200社は、ガスが家庭や車両に振り向けられるため、政府の命令により20％の供給削減に直面している。
供給圧縮の際、政府は優先度の高いセクターを保護しがちだ - 特に肥料工場やパイプガスに接続された家庭だ。これにより、最初に犠牲になるのは通常、産業や発電所である。
LNG価格が高騰したり貨物が逼迫したりすると、工場はしばしば燃料油、LPG、あるいは石炭に切り替える。ガス火力発電所は単に発電を停止する。
国内のクッションがあるにもかかわらず、インドのパイプガスシステムはLPG市場と同様に、世界的なショックに曝されている。
近年、LNGは国内の総ガス供給の約半分を供給している。輸入量は2025年には約2400万〜2500万トンに達し、インドは世界有数のLNG買い手の一つとなっている。
その大部分はカタールからのものである。
インドのLNG輸入の半数以上は、カタールの供給者との長期契約に結ばれている。米国、オーストラリア、ロシア、アフリカの一部からも少量が到着している。
カタールやUAEからのLNG貨物は、ホルムズ海峡を通過しなければならない。これは、米国とイスラエルがイランに対して攻撃を開始した後、中東戦争の中心となっている狭い海峡だ。インドのLNG輸入の約50〜55％がこの海峡を通じて輸送されている。
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インドには現在1500万以上のパイプガス接続があり、その大半は家庭用
これまで、流れは完全には止まっていない。紛争が激化する前に積み込まれたタンカーはまだ航行中だ。
「供給はまだ完全に途絶えていません。紛争が激化する前にカタールで積み込まれた貨物は、今もアジアに到着しています」と、コプラー・インサイトのLNGと天然ガスの主要インサイトアナリスト、ゴー・カタヤマは述べている。
コプラーの輸送データによると、2月10日から26日の間に積み込まれた13のLNG貨物が現在インドに向かっており、3月も配達は続く見込みだ。
しかし、3月2日以降、カタールの巨大なラズ・ラファンLNGプラント（年間7700万トン）の輸出は停止しており、これらの船はホルムズ海峡の安全な通行が再開されるまで最後の出荷の一部となる可能性がある、とカタヤマは指摘している。
これは、インドが一夜にしてガス不足に陥ることを意味しないが、構造的な脆弱性を浮き彫りにしている。
原油とは異なり、インドはLNGの戦略備蓄を持っていない。
ガスは主に、輸入LNGを再ガス化してガスに戻す再ガス化ターミナル（ダヘジ、ハジラ、コーチ、エノレなど）で運用在庫として蓄えられている。
これらの在庫は控えめだ。
カタヤマによると、最大で輸入の1〜2週間分をカバーできるだけで、ターミナルの運用や貨物スケジュールによると異なるという。システムは、通常、船が一定のリズムで到着するため機能している。リズムが乱れると、市場は迅速に調整を迫られる。
インドの都市部の消費者にとって、即時のリスクは不足ではなく価格の上昇だ。
ホルムズ海峡での混乱が続く場合、インドのガス市場は通常の方法で調整される：価格の上昇と産業需要の減少を通じて。
家庭はキッチンの蛇口を閉じずに済むかもしれないが、それは安くはないだろう。「いくらかの価格上昇が予想される」とチョプラは述べている。
結局のところ、家庭も工場もより多く支払うことになり、産業はより深い削減を余儀なくされるだろう。
『状況は深刻だ』：イラン戦争がインドの料理用ガス供給を圧迫