史上2回目！アメリカのディーゼル燃料小売価格が1ガロン5ドルを突破、どの業界に影響を与えるか？

テレビ中央の報道によると、現地時間3月16日、中東地域の紛争が世界のエネルギー供給を混乱させる中、米国のディーゼル小売価格は1ガロンあたり5ドルを突破し、史上2回目の水準を超えた。

これまでにディーゼル価格が1ガロンあたり5ドルを超えたのは2022年のことだとされている。過去1か月で米国のディーゼル価格は3分の1以上急騰し、1ガロンあたり5ドルに迫っている。中東の混乱により世界供給が圧迫され、貨物輸送から農作物の栽培に至るまで、さまざまなコストが押し上げられている。これは、ロシア・ウクライナ紛争の余波以来の最高水準に達したことを示している。

ディーゼルは工業生産にとって極めて重要な燃料だ。専門家は、今回のディーゼル価格の急騰は中東の紛争が動乱に陥った後に起きたものであり、短期的には逆転は難しいと指摘している。

ヒス（Ed Hirs）ヒューストン大学エネルギー経済学者は、「ディーゼルのコストはしばしばロケットのように急上昇し、その後羽毛のようにゆっくりと下がる」と述べた。彼はさらに、「トランプ政権が唯一できることは、この紛争を終わらせることだけだ」と付け加えた。

米国の生活費危機

ディーゼル価格の高騰は、米国内のドライバーや農家の支出を押し上げ、連鎖的な反応を引き起こし、消費者が物価の上昇に直面する圧力を高めている。

それ以前から、「生活費危機」や「手頃さ」は米国の中期選挙のホットな議題だった。

2025年に入っても、米国の物価全体は引き続き上昇し続けている。米国労働統計局のデータによると、今年1月の消費者物価指数（CPI）は前年同月比2.4％上昇した。ニューヨーク連邦準備銀行の調査も、2025年の大部分の期間において、米国の企業と消費者がトランプ関税によるコストの90％超を負担していることを示している。

YouGovが行った最新の世論調査では、回答者の約47％が過去1年の生活負担が「悪化」または「大幅に悪化」したと回答し、36％はほぼ変わらないと答え、わずか18％が改善したと答えた。

オバマ政権時代の大統領首席経済学者であり、ホワイトハウス経済顧問委員会の議長、ハーバード大学ケネディ行政大学院の福ルマン（Jason Furman）教授は、最近のインタビューで、「現在の米国の政治討論の中心的な経済問題は価格耐性、つまり物価水準であり、関税は明らかにこれに影響を与える」と述べた。

今や、油価の高騰はこれらすべてに「火に油を注いでいる」状態だ。

トラック企業のストロング・パクト・トラッキングのCEO、ミラー（Kareem Miller）は、「ディーゼル価格の上昇は私たちにとって身に染みる痛みとなっている」と述べ、「これはひどいことで、誰もがコスト上昇の影響を受けている。これにより、食品や建築資材、その他すべての商品価格が押し上げられるだろう」と語った。

ミラーの会社はトラック3台を所有している。彼は、「大手輸送会社は運賃に自動的に追加料金を上乗せできるかもしれないが、小規模なトラック輸送会社にとってはそうもいかない」と説明した。彼は、「私たちは毎日約100ガロンのディーゼルを消費しており、現在の上昇率を考えると、毎週約750ドルの追加費用がかかることになる。これは本当に重い負担だ」と述べた。

中東の紛争が勃発した際、西半球の各地の農家は春耕の時期を迎えており、その際に彼らは重機（トラクター、コンバイン、ポンプなど）を動かすためにディーゼルに大きく依存している。畜産農場は特に深刻な打撃を受けており、動物を輸送するために車両を使用している。

米国農務省のデータによると、2024年の米国の農家のディーゼル支出は約100億ドルに近く、総支出の2％を占めている。

モンタナ州ギーザー（Geyser）付近の畜産業従事者、シュワイツァー（Walter Schweitzer）は、「トランプの関税政策により一部の農産物の供給過剰が生じたものの、ディーゼル価格の高騰による圧迫効果、肥料や種子のコスト高、農産物価格の低迷が重なり、多くの農場倒産の原因となるだろう」と述べた。

実際、今回の中東紛争が始まる前から、米国の農家は大きな圧力にさらされていた。生産投入コストの上昇に加え、関税政策が輸出市場に打撃を与えていた。米国農務省連合会のデータによると、2025年の農場倒産件数は46％増加している。

シュワイツァーは、「農家や牧場主は、どの作物を栽培すべきか頭を悩ませている。彼らは、損失額が最も少ない作物を選ぶ傾向がある」と語った。

米国全国コーン生産者協会の会長、バウアー（Jed Bower）も、「燃料コストの上昇は肥料価格に連鎖反応を引き起こし、その結果、トウモロコシの栽培規模や収量に関する決定に影響を与える可能性が高い」と述べた。

バウアーは、「過去数年間、農家は非常に高い肥料価格に苦しんできた。過去4年間は、継続的に高い生産投入コストに直面している。中東の不確実性がこの状況をさらに複雑にしている。農家は史上2番目に高いコストのトウモロコシを栽培し始めるところだ」と語った。

米国大豆協会は16日にトランプ政権宛ての書簡で、「農家が作物を栽培するために支払うコストは、かつてない高水準に達している」と述べた。

「ホルムズ海峡が封鎖される前の過去5年間、各種生産投入品の平均価格は15％から95％まで上昇しており、具体的な品目によって異なる」と書かれている。「海峡封鎖後は、価格はさらに急騰した」とも。

上海交通大学上海高等金融学院の胡捷教授は、第一財経の記者に対し、「原油は単一商品だが、その基礎的な地位により、インフレ動向に最も影響を与える指標の一つとなっている」と説明した。

彼は、「エネルギー価格が長期間高止まりすれば、その伝導効果は単一産業を超える」と述べた。「すべての経済活動はエネルギーを基盤としている。企業の運営コストから日常の通勤まで、エネルギーコストの上昇は普遍的であり、連鎖反応を引き起こし、最終的な消費者物価の全面的な上昇を促すだろう」と。

「現在の局面の核心変数は三つだ。第一は紛争の継続期間、第二は原油供給への直接的な衝撃の有無、第三は供給不足がどれだけ長引くかだ。これら三つの要素が重なり、油価が長期的に高止まりすれば、その後の一連の連鎖問題は避けられない」と胡捷は述べた。

精製能力の不足

一部の見解では、産油国として米国は石油原料に不足はないと考えられている。しかし、実生活では、米国の精製能力の不足がディーゼル価格の上昇を加速させている。資料によると、米国には132の精油所があり、その設備は老朽化しており、ベネズエラやカナダで一般的な重質原油の処理に適しているが、米国内で生産される原油には適していない。

公開資料によると、ホルムズ海峡の封鎖は、世界の海運ディーゼル供給の10％から20％に影響を与えている。また、中東原油のアジアの精油所向けの流れが激減し、精油所の減産を招き、世界のディーゼル供給をさらに圧迫している。

先週、トランプ政権は1977年以来初となる新規大型精油所の建設計画を発表した。この計画はテキサス州のブラウンズビルに設置される予定だ。

しかし、カリフォルニア州などでは、精油所の閉鎖が進行している。例えば、フィリップス66はロサンゼルスの精油所を最近閉鎖したほか、バレロ・エナジーも来月、ベニシアの精油所を閉鎖する予定だ。

「私たちのインフラはすでに老朽化しており、現行の生産体制では国内需要を満たす各種下流製品の生産はできない」と、バイデン政権時代の元顧問であり、現Groundwork Collaborativeの政策・アドボカシー責任者のアヤクズ（Alex Jacquez）は述べた。

オックスフォード経済研究所の最新報告によると、もし世界の石油価格が2か月連続で平均140ドル程度を維持し、金融市場の状況が著しく引き締まり、サプライチェーンの断裂や集団心理の悪化が連鎖的に起これば、世界経済の一部分野は穏やかな景気後退に陥る可能性があるという。

「その後の回復の強さは、ホルムズ海峡の航行状況の回復速度や、油価、サプライチェーンの圧力、金融市場の状況の緩和の速さにかかっている。20世紀90年代以降、中東で大きな紛争があった後、金融市場の反発は比較的早いことが多いが、今回はより緩やかな回復になる可能性が高い」と同研究所は見ている。

オックスフォード経済研究所のグローバル経済学者、ライアン・スウィートは記者に対し、「我々はまた、油価が2か月連続で平均100ドル程度を維持した場合の軽度の代替シナリオも考慮している。その場合、インフレの上昇は世界の国内総生産（GDP）成長率を数パーセントポイント削減するが、世界経済は景気後退を回避できるだろう」と述べた。