AIに問う・中東の戦火はどうやって東莞のプラスチック市場のパニックを引き起こすのか？本報（chinatimes.net.cn）記者胡夢然 見習い記者黄海婷 深圳撮影報道中東の戦火は中国の工場の原料不安をどう燃え上がらせるのか？この間、東莞の樟木頭プラスチック市場で「トラックの長蛇の列が3時間も倉庫に入れない」動画がネットで大流行し、百果洞路の交通渋滞はドライバーたちからプラスチック業界の「春運（春節の帰省ラッシュ）」と呼ばれている。この「中国プラスチック商貿の重鎮」と呼ばれる供給チェーンの揺らぎは、遠く離れたホルムズ海峡の突如の「航行停止」に端を発している。2月28日に地政学的衝突の激化によりホルムズ海峡が一時封鎖されて以来、この年間取引額千億元近い産業の要所は、わずか一週間でABSやPCなどの主要原料価格が一般的に40%以上上昇した。価格の激しい変動と物流の短期的な渋滞により、世界的なプラスチック産業チェーンの重要なポイントは、前例のない圧力テストを経験している。「1時間待って1キロ動かせたかどうかだ。」貨物運送ドライバーの郭さんは『華夏时报』記者に当時の状況を語った。この十年以上常平—樟木頭のルートを走るベテランドライバーは「こんな光景は見たことがない」と告白した。しかし、地政学的な原料の波動を引き起こすこの危機に対し、業界団体や企業はただ待つだけではなかった。『華夏时报』の記者が一週間にわたる調査と取材を行った結果、倉庫の爆満から価格の異動、貿易商の集中引き取りから下流工場のコスト圧迫まで、明確な伝導チェーンの背後には、広東省プラスチック業界協会が迅速に緊急調整メカニズムを立ち上げ、リーディング企業が価格安定と供給確保を主導し、上下流企業が積極的にコミュニケーションを取りリスクを共有しながら、業界全体の合理的対応が進行していることが判明した。**千億元のプラスチック重鎮の「買い占めラッシュ」と「大渋滞」**3月10日午後、『華夏时报』記者が樟木頭の百達工業区の入り口に到着したとき、目の前の光景は印象的だった。赤いセミトレーラーの荷台は厳重に覆われ、後方には7、8台の荷降ろし待ちの車両が列をなしている。地面には車の轍が入り乱れ、深さの異なる溝を形成していた。「今日は倉庫の爆満で車が列をなしている。運賃は上がっていないが、待ち時間が長いため、ドライバーたちは追加の時間料金を取らざるを得ない。」郭さんは記者に不満を漏らした。彼は常平から貨物を運んできたベテランで、もともと1日に2件の荷を運ぶペースだったが、今や「この荷は積めない」と嘆いた。取材途中、運転席から顔を出すドライバーや、車から降りて前方を見つめる者も見られた。長い車列は先が見えず、皆の顔には焦燥が浮かんでいる。この渋滞は偶然ではなく、東莞市中特塑料原料有限公司の総経理・王小林は記者に語った。「当時、材料価格が急騰し、貿易商は急いで注文と引き取りを行った結果、配送の遅れが生じた。引き取り車も入庫車も非常に多く、出入りがすべて詰まっている。」この極端な変動は産業チェーンを下に伝わり、最終的には下流の製造企業の利益圧迫につながった。広東省プラスチック業界協会の会長・劉幸平は、その数日間の光景を今も心に留めていると語る。インタビューで彼は、「樟木頭の市場を開発して30年、一度もこんな買い占めや行列は見たことがない」と述べた。彼によると、中東戦争が勃発した翌日、樟木頭と常平の二つのプラスチック市場は一日中渋滞状態になった。「一部のドライバーは24時間荷を引き取れない。常平では20人以上の警備員と協会スタッフが現場を指揮し、最長6時間で荷を引き取れるが、樟木頭はひどく、終日荷を引き取れない状態だった。」この「入るだけで出てこない」または「入る量より出る量が少ない」状態は、供給チェーンの閉塞の典型的な特徴だ。商品が四方から押し寄せるが、スムーズに最終の製造業に流れ込めないとき、価格の「水位」は恐慌の中で急激に押し上げられる。劉幸平は記者に計算を示した。常平の大京九プラスチック城の年間取引額は約1200億元だが、樟木頭は1000億から1200億元の間だ。しかし、戦局が爆発した十日ほどの間に、「このペースだと、1ヶ月の取引額は2倍になる可能性がある」と語った。さらに、樟木頭の100以上の倉庫は、過去2、3年の利用率が約50%だったが、戦争が始まった3日間で全倉庫が満杯になり、在庫は50%以上増加した。樟木頭のある倉庫団地の高所から見下ろすと、記者は一列に並んだ倉庫の扉が次々と開き、フォークリフトが行き交い、作業員たちは汗だくで働いているのを目撃した。入口の警備員は、「この数日、出入りする貨車は平時の3倍になり、夜10時でも列をなしている」と語った。「私たちは交代で食事をし、現場を離れることはできない。」劉幸平は窓の外の長蛇の貨車を見ながら感嘆した。「樟木頭の市場を開発して30年、一度もこんな買い占めの光景は見たことがない。」**地政学的衝突はどうやって東莞の倉庫に伝わるのか**渋滞はこの危機の表層であり、激しい価格変動はその核心であり、供給チェーンの閉塞を引き起こす深層の病巣だ。記者がこの買い占めの背後にある価格の秘密を深掘りすると、「断供」という高頻度の言葉が耳に入った。中国大京九プラスチック城で、広東省プラスチック業界協会の事務局長・陳瑜は、ホルムズ海峡から東莞倉庫までの伝導チェーンを詳しく解説した。「まず、イランの石油はナフサの一種で、多くの工業品に派生している。ホルムズ海峡が閉鎖されると、石油が輸出できなくなり、プラスチック原料は石油由来のため、国内の石化工場は原材料不足に陥り、供給が逼迫し、価格が暴騰する。」しかし、問題はそれだけではない。陳瑜は業界内であまり知られていない詳細も明かした。「今、多くの保険会社が引き受けを拒否し始めている。海上で事故が起きた場合、リスクを誰も負わなくなる。」しかし、今回の値上がりと従来と異なるのは、外部の断供だけではなく、それに伴う連鎖的な心理反応だ。陳瑜はその深層論理を解説した。「今回の値上がりは、実は内需の増加ではなく、戦争という不可抗力の要因によるパニック的な増加だ。業界で最も恐れるのは、このパニック的な増加だ。」彼はさらに、「過去の値上がりは一定の兆候があったが、今回は全く違う」と述べた。「戦争が輸送問題に影響を与え、いつ回復するか予測できないためだ。」この「予測不能性」が産業チェーンに恐慌を急速に広げている。誰も明日も商品を買える保証はなく、価格がどこまで上がるかもわからないため、皆が「先に手に入れよう」と動き出す。恐慌は買い占めを引き起こし、買い占めは在庫の積み増しをもたらし、供給チェーンの閉塞をさらに深刻化させる。資金は倉庫に沈殿し、商品は必要とされる工場へと流れず、産業チェーンの血液循環は阻害される。この過程で、価格メカニズムも歪み、変形していく。常平の東莞リーダー・扬塑化科技有限公司の総経理・杨军は、この値段の「ジェットコースター」を実体験した。彼の会社は複数の石化工場の一次代理店で、プラスチック原料業界に10年以上従事している。中東の戦局が爆発した3日目、彼の携帯はほぼ鳴り止まず、顧客たちは「遅れずに買いたい」と狂乱の注文を入れた。「以前はABSの価格は大体7000〜8000元だったが、今や13000〜14000元、極端な場合は一万七千や二万元にまで跳ね上がり、倍になっている。」杨军はサンプルや注文でいっぱいのオフィスで疲れた表情を見せながら語った。注文方法の変化について尋ねると、杨军は「以前は古い契約もあったが、今は新しい契約の半分と古い契約の半分を組み合わせて交渉している。古い契約がなければ、その日の価格で取引し、毎時間価格も変動する」と答えた。王小林は、より微細な価格変動のシナリオを記者に語った。「我々は一日一価格ではなく、一件ごとに価格を変えることもある。在庫が急激に減少しているため、市場の動きに応じて一件ごとに交渉し、調整している。」この「一時間ごとに価格が変わる」リズムは、市場参加者の心情も揺さぶる。杨军は「ジェットコースター」と例え、「ある日5000元上がり、次の日また5000元下がる。心の平静を保つ必要がある。多くの利益は手に入らないからだ。過度に高値追いはリスクが大きすぎる。戦争の不確定要素が多すぎる」と語った。では、なぜ中東の戦局が東莞のプラスチック市場にこれほど激しい衝撃をもたらすのか。劉幸平は最も直接的な答えを示した。「プラスチック原料は石油から抽出されるもので、工業の‘糧食’だ。航空宇宙、自動車、民生用のテレビや冷蔵庫、スマホなど、すべてのハイテク製品や日用品はプラスチックなしでは成り立たない。だから、石油の価格が上がれば、プラスチック原料も必然的に上昇する。この伝導チェーンは避けられないし、回避できない。」この「工業の糧」の性質が、原油価格に対するプラスチック業界の極度の敏感さを決定づけている。中東の戦火が燃え上がり、ホルムズ海峡が封鎖され、世界の20%の原油輸送が妨げられると、遠く離れた東莞のプラスチック市場は「飢餓」の恐怖を避けられなくなる。そして、この恐慌は産業チェーンを伝わり、最も脆弱な下流の数万の製造工場に圧力を押し付けている。**上流の「封鎖」、下流の「断供」**しかし、この価格の嵐の終着点は、貿易商の倉庫だけでなく、さらに下流の数万の製造工場にある。記者が産業チェーンの広範囲に目を向けると、より深刻な問題が浮かび上がった。上流の「封鎖」と下流の「断供」が進行し、その間にある加工企業は生存の危機に直面している。これこそ、供給チェーンの閉塞が引き起こす「組織の死滅」だ。3月12日、記者は「全国最大の国際プラスチック商貿大市場」と呼ばれる中国大京九プラスチック城へ車で向かった。樟木頭から数キロ離れたこの場所は、秩序が整っているように見えたが、数棟の貿易商のオフィスに入ると、同じ焦燥感が伝わってきた。劉幸平は、現在の製造業の困難さについてこう分析した。「中東戦争の勃発により、石油原料が暴騰し、中国企業にとって大きな災難だ。プラスチック原料は工業の‘糧食’であり、2025年、2026年の中国の産業チェーンの注文はすでに満杯だが、原料の突然の値上がりは60%以上だ。産業チェーンの利益は10%から15%しかなく、加工業は3ヶ月先に売上金を受け取る仕組みだ。これが続けば、多くの工場は操業できなくなる。」陳瑜は、SNSのスクリーンショットを見せながら、「一つの製品企業の社長が無力感をもってこう書いている」と紹介した。「一時的に納品を停止した。」理由は簡単だ。前に仕入れた商品は契約価格で支払ったが、今後値上がりした原料を使って以前の注文を完成させると、絶対に赤字になる。「誰も損をしてまで商売したくない」と陳瑜は嘆いた。しかし、工場の停止は契約違反を意味し、法的な紛争に発展する可能性もある。劉幸平は、「最近、協会は複数の類似の紛争調停に介入している」と明かした。「上流の石化工場が出荷できず、貿易商は別の相手に商品を約束し、最終的に上流が供給しなくなり、中流も下流に供給できず、争議や法的トラブルに発展している。」解決策について尋ねると、劉幸平は、「昨日、私たちの事務局に10台のコンテナの未払いがあったが、私たちは180万元の利益を得られるはずだった。しかし、相手は出荷できず、保証金は5万元だけで、最終的に5万元の損失を出した。200万元の利益を得ることもできたが、仕方がない」と語った。恐慌が産業チェーンを伝わる中、最も圧迫されるのは、原材料高騰に直面しながらも注文を抱える加工企業だ。彼らはコストを完全に顧客に転嫁できず、信用を失いたくもなく、苦しい中で生き延びるしかない。扬塑化科技有限公司の会議室で、杨军は自らの対応策を語った。「今の会社の方針は、まず上流の石化工場の政策に従うこと。次に、下流の顧客を安心させ、状況を説明し、不可抗力の際は産業チェーン全体でこの難局を乗り越える。」王小林は別の戦略を採った。「古い顧客には、最初の注文時にできるだけ原価を維持しつつ、今後の価格動向も伝え、選択権を顧客に委ねる。私たちの在庫は長年の備蓄で高めに設定している。パニック買いがなければ、安定供給を続けられる。」最後に記者が、「もし戦争が長引けば、供給チェーンの危機は再び起こるのか」と尋ねると、劉幸平は一瞬沈黙し、「今後も変動はあるだろう。戦争が続けば、価格は上がるだろう。ただし、前回のパニックの80%の商人は事態の深刻さを理解しており、心の安定も少しは保たれている。資金に余裕のある範囲で商売を続けるのが一番だ」と答えた。3月16日、再びこの土地に立ったとき、陽光は変わらず、車の流れも平常通りだった。恐慌と在庫積み増しによる供給チェーンの閉塞は一時的に解消されたように見える。記事執筆時点では、ホルムズ海峡の情勢は依然不透明で、国際的な原油価格は100ドルの高値で揺れている。東莞のプラスチック重鎮にとって、道路の渋滞は緩和されたかもしれないが、産業チェーンの「梗塞」と「痛み」は続いている。この中東からの蝶のような嵐は、中国製造業の韧性、知恵、誠実さを深く試している。そして、この断絶と再構築の交錯するチェーンの上で、すべての従事者がそれぞれの方法で、この時代の生き残りの物語を書き続けている。责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
調査！中東「断油」衝撃波の下での東莞プラスチック市場：原料の価格が1時間ごとに変動し、トラックの行列は24時間続いても商品を受け取れない
AIに問う・中東の戦火はどうやって東莞のプラスチック市場のパニックを引き起こすのか？
本報（chinatimes.net.cn）記者胡夢然 見習い記者黄海婷 深圳撮影報道
中東の戦火は中国の工場の原料不安をどう燃え上がらせるのか？この間、東莞の樟木頭プラスチック市場で「トラックの長蛇の列が3時間も倉庫に入れない」動画がネットで大流行し、百果洞路の交通渋滞はドライバーたちからプラスチック業界の「春運（春節の帰省ラッシュ）」と呼ばれている。この「中国プラスチック商貿の重鎮」と呼ばれる供給チェーンの揺らぎは、遠く離れたホルムズ海峡の突如の「航行停止」に端を発している。
2月28日に地政学的衝突の激化によりホルムズ海峡が一時封鎖されて以来、この年間取引額千億元近い産業の要所は、わずか一週間でABSやPCなどの主要原料価格が一般的に40%以上上昇した。価格の激しい変動と物流の短期的な渋滞により、世界的なプラスチック産業チェーンの重要なポイントは、前例のない圧力テストを経験している。
「1時間待って1キロ動かせたかどうかだ。」貨物運送ドライバーの郭さんは『華夏时报』記者に当時の状況を語った。この十年以上常平—樟木頭のルートを走るベテランドライバーは「こんな光景は見たことがない」と告白した。しかし、地政学的な原料の波動を引き起こすこの危機に対し、業界団体や企業はただ待つだけではなかった。
『華夏时报』の記者が一週間にわたる調査と取材を行った結果、倉庫の爆満から価格の異動、貿易商の集中引き取りから下流工場のコスト圧迫まで、明確な伝導チェーンの背後には、広東省プラスチック業界協会が迅速に緊急調整メカニズムを立ち上げ、リーディング企業が価格安定と供給確保を主導し、上下流企業が積極的にコミュニケーションを取りリスクを共有しながら、業界全体の合理的対応が進行していることが判明した。
千億元のプラスチック重鎮の「買い占めラッシュ」と「大渋滞」
3月10日午後、『華夏时报』記者が樟木頭の百達工業区の入り口に到着したとき、目の前の光景は印象的だった。赤いセミトレーラーの荷台は厳重に覆われ、後方には7、8台の荷降ろし待ちの車両が列をなしている。地面には車の轍が入り乱れ、深さの異なる溝を形成していた。
「今日は倉庫の爆満で車が列をなしている。運賃は上がっていないが、待ち時間が長いため、ドライバーたちは追加の時間料金を取らざるを得ない。」郭さんは記者に不満を漏らした。彼は常平から貨物を運んできたベテランで、もともと1日に2件の荷を運ぶペースだったが、今や「この荷は積めない」と嘆いた。
取材途中、運転席から顔を出すドライバーや、車から降りて前方を見つめる者も見られた。長い車列は先が見えず、皆の顔には焦燥が浮かんでいる。この渋滞は偶然ではなく、東莞市中特塑料原料有限公司の総経理・王小林は記者に語った。「当時、材料価格が急騰し、貿易商は急いで注文と引き取りを行った結果、配送の遅れが生じた。引き取り車も入庫車も非常に多く、出入りがすべて詰まっている。」
この極端な変動は産業チェーンを下に伝わり、最終的には下流の製造企業の利益圧迫につながった。広東省プラスチック業界協会の会長・劉幸平は、その数日間の光景を今も心に留めていると語る。インタビューで彼は、「樟木頭の市場を開発して30年、一度もこんな買い占めや行列は見たことがない」と述べた。
彼によると、中東戦争が勃発した翌日、樟木頭と常平の二つのプラスチック市場は一日中渋滞状態になった。「一部のドライバーは24時間荷を引き取れない。常平では20人以上の警備員と協会スタッフが現場を指揮し、最長6時間で荷を引き取れるが、樟木頭はひどく、終日荷を引き取れない状態だった。」
この「入るだけで出てこない」または「入る量より出る量が少ない」状態は、供給チェーンの閉塞の典型的な特徴だ。商品が四方から押し寄せるが、スムーズに最終の製造業に流れ込めないとき、価格の「水位」は恐慌の中で急激に押し上げられる。
劉幸平は記者に計算を示した。常平の大京九プラスチック城の年間取引額は約1200億元だが、樟木頭は1000億から1200億元の間だ。しかし、戦局が爆発した十日ほどの間に、「このペースだと、1ヶ月の取引額は2倍になる可能性がある」と語った。さらに、樟木頭の100以上の倉庫は、過去2、3年の利用率が約50%だったが、戦争が始まった3日間で全倉庫が満杯になり、在庫は50%以上増加した。
樟木頭のある倉庫団地の高所から見下ろすと、記者は一列に並んだ倉庫の扉が次々と開き、フォークリフトが行き交い、作業員たちは汗だくで働いているのを目撃した。入口の警備員は、「この数日、出入りする貨車は平時の3倍になり、夜10時でも列をなしている」と語った。「私たちは交代で食事をし、現場を離れることはできない。」
劉幸平は窓の外の長蛇の貨車を見ながら感嘆した。「樟木頭の市場を開発して30年、一度もこんな買い占めの光景は見たことがない。」
地政学的衝突はどうやって東莞の倉庫に伝わるのか
渋滞はこの危機の表層であり、激しい価格変動はその核心であり、供給チェーンの閉塞を引き起こす深層の病巣だ。記者がこの買い占めの背後にある価格の秘密を深掘りすると、「断供」という高頻度の言葉が耳に入った。
中国大京九プラスチック城で、広東省プラスチック業界協会の事務局長・陳瑜は、ホルムズ海峡から東莞倉庫までの伝導チェーンを詳しく解説した。「まず、イランの石油はナフサの一種で、多くの工業品に派生している。ホルムズ海峡が閉鎖されると、石油が輸出できなくなり、プラスチック原料は石油由来のため、国内の石化工場は原材料不足に陥り、供給が逼迫し、価格が暴騰する。」
しかし、問題はそれだけではない。陳瑜は業界内であまり知られていない詳細も明かした。「今、多くの保険会社が引き受けを拒否し始めている。海上で事故が起きた場合、リスクを誰も負わなくなる。」
しかし、今回の値上がりと従来と異なるのは、外部の断供だけではなく、それに伴う連鎖的な心理反応だ。陳瑜はその深層論理を解説した。「今回の値上がりは、実は内需の増加ではなく、戦争という不可抗力の要因によるパニック的な増加だ。業界で最も恐れるのは、このパニック的な増加だ。」
彼はさらに、「過去の値上がりは一定の兆候があったが、今回は全く違う」と述べた。「戦争が輸送問題に影響を与え、いつ回復するか予測できないためだ。」この「予測不能性」が産業チェーンに恐慌を急速に広げている。誰も明日も商品を買える保証はなく、価格がどこまで上がるかもわからないため、皆が「先に手に入れよう」と動き出す。
恐慌は買い占めを引き起こし、買い占めは在庫の積み増しをもたらし、供給チェーンの閉塞をさらに深刻化させる。資金は倉庫に沈殿し、商品は必要とされる工場へと流れず、産業チェーンの血液循環は阻害される。この過程で、価格メカニズムも歪み、変形していく。常平の東莞リーダー・扬塑化科技有限公司の総経理・杨军は、この値段の「ジェットコースター」を実体験した。彼の会社は複数の石化工場の一次代理店で、プラスチック原料業界に10年以上従事している。中東の戦局が爆発した3日目、彼の携帯はほぼ鳴り止まず、顧客たちは「遅れずに買いたい」と狂乱の注文を入れた。
「以前はABSの価格は大体7000〜8000元だったが、今や13000〜14000元、極端な場合は一万七千や二万元にまで跳ね上がり、倍になっている。」杨军はサンプルや注文でいっぱいのオフィスで疲れた表情を見せながら語った。
注文方法の変化について尋ねると、杨军は「以前は古い契約もあったが、今は新しい契約の半分と古い契約の半分を組み合わせて交渉している。古い契約がなければ、その日の価格で取引し、毎時間価格も変動する」と答えた。
王小林は、より微細な価格変動のシナリオを記者に語った。「我々は一日一価格ではなく、一件ごとに価格を変えることもある。在庫が急激に減少しているため、市場の動きに応じて一件ごとに交渉し、調整している。」
この「一時間ごとに価格が変わる」リズムは、市場参加者の心情も揺さぶる。杨军は「ジェットコースター」と例え、「ある日5000元上がり、次の日また5000元下がる。心の平静を保つ必要がある。多くの利益は手に入らないからだ。過度に高値追いはリスクが大きすぎる。戦争の不確定要素が多すぎる」と語った。
では、なぜ中東の戦局が東莞のプラスチック市場にこれほど激しい衝撃をもたらすのか。劉幸平は最も直接的な答えを示した。「プラスチック原料は石油から抽出されるもので、工業の‘糧食’だ。航空宇宙、自動車、民生用のテレビや冷蔵庫、スマホなど、すべてのハイテク製品や日用品はプラスチックなしでは成り立たない。だから、石油の価格が上がれば、プラスチック原料も必然的に上昇する。この伝導チェーンは避けられないし、回避できない。」
この「工業の糧」の性質が、原油価格に対するプラスチック業界の極度の敏感さを決定づけている。中東の戦火が燃え上がり、ホルムズ海峡が封鎖され、世界の20%の原油輸送が妨げられると、遠く離れた東莞のプラスチック市場は「飢餓」の恐怖を避けられなくなる。そして、この恐慌は産業チェーンを伝わり、最も脆弱な下流の数万の製造工場に圧力を押し付けている。
上流の「封鎖」、下流の「断供」
しかし、この価格の嵐の終着点は、貿易商の倉庫だけでなく、さらに下流の数万の製造工場にある。記者が産業チェーンの広範囲に目を向けると、より深刻な問題が浮かび上がった。上流の「封鎖」と下流の「断供」が進行し、その間にある加工企業は生存の危機に直面している。これこそ、供給チェーンの閉塞が引き起こす「組織の死滅」だ。
3月12日、記者は「全国最大の国際プラスチック商貿大市場」と呼ばれる中国大京九プラスチック城へ車で向かった。樟木頭から数キロ離れたこの場所は、秩序が整っているように見えたが、数棟の貿易商のオフィスに入ると、同じ焦燥感が伝わってきた。
劉幸平は、現在の製造業の困難さについてこう分析した。「中東戦争の勃発により、石油原料が暴騰し、中国企業にとって大きな災難だ。プラスチック原料は工業の‘糧食’であり、2025年、2026年の中国の産業チェーンの注文はすでに満杯だが、原料の突然の値上がりは60%以上だ。産業チェーンの利益は10%から15%しかなく、加工業は3ヶ月先に売上金を受け取る仕組みだ。これが続けば、多くの工場は操業できなくなる。」
陳瑜は、SNSのスクリーンショットを見せながら、「一つの製品企業の社長が無力感をもってこう書いている」と紹介した。「一時的に納品を停止した。」理由は簡単だ。前に仕入れた商品は契約価格で支払ったが、今後値上がりした原料を使って以前の注文を完成させると、絶対に赤字になる。「誰も損をしてまで商売したくない」と陳瑜は嘆いた。
しかし、工場の停止は契約違反を意味し、法的な紛争に発展する可能性もある。劉幸平は、「最近、協会は複数の類似の紛争調停に介入している」と明かした。「上流の石化工場が出荷できず、貿易商は別の相手に商品を約束し、最終的に上流が供給しなくなり、中流も下流に供給できず、争議や法的トラブルに発展している。」
解決策について尋ねると、劉幸平は、「昨日、私たちの事務局に10台のコンテナの未払いがあったが、私たちは180万元の利益を得られるはずだった。しかし、相手は出荷できず、保証金は5万元だけで、最終的に5万元の損失を出した。200万元の利益を得ることもできたが、仕方がない」と語った。
恐慌が産業チェーンを伝わる中、最も圧迫されるのは、原材料高騰に直面しながらも注文を抱える加工企業だ。彼らはコストを完全に顧客に転嫁できず、信用を失いたくもなく、苦しい中で生き延びるしかない。
扬塑化科技有限公司の会議室で、杨军は自らの対応策を語った。「今の会社の方針は、まず上流の石化工場の政策に従うこと。次に、下流の顧客を安心させ、状況を説明し、不可抗力の際は産業チェーン全体でこの難局を乗り越える。」
王小林は別の戦略を採った。「古い顧客には、最初の注文時にできるだけ原価を維持しつつ、今後の価格動向も伝え、選択権を顧客に委ねる。私たちの在庫は長年の備蓄で高めに設定している。パニック買いがなければ、安定供給を続けられる。」
最後に記者が、「もし戦争が長引けば、供給チェーンの危機は再び起こるのか」と尋ねると、劉幸平は一瞬沈黙し、「今後も変動はあるだろう。戦争が続けば、価格は上がるだろう。ただし、前回のパニックの80%の商人は事態の深刻さを理解しており、心の安定も少しは保たれている。資金に余裕のある範囲で商売を続けるのが一番だ」と答えた。
3月16日、再びこの土地に立ったとき、陽光は変わらず、車の流れも平常通りだった。恐慌と在庫積み増しによる供給チェーンの閉塞は一時的に解消されたように見える。記事執筆時点では、ホルムズ海峡の情勢は依然不透明で、国際的な原油価格は100ドルの高値で揺れている。東莞のプラスチック重鎮にとって、道路の渋滞は緩和されたかもしれないが、産業チェーンの「梗塞」と「痛み」は続いている。この中東からの蝶のような嵐は、中国製造業の韧性、知恵、誠実さを深く試している。そして、この断絶と再構築の交錯するチェーンの上で、すべての従事者がそれぞれの方法で、この時代の生き残りの物語を書き続けている。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳