中国の低空経済責任保険の強制加入が「ゼロ突破」を達成最近、中国人民財産保険（人保財険）は18の保険機関と共同で、重慶市における無人操縦航空機責任保険の強制加入試験運用の最初の保険証券を発行し、航天科技集団航天時代低空科技公司の194機のドローンに対し、合計4260万元のリスク保障を提供した。これにより、全国初の低空経済分野における責任保険の強制加入メカニズムが重慶で正式に構築された。瑞再研究院は、2035年までに低空保険市場の規模が80億元から100億元に達する見込みと予測している。現在、多くの財産保険会社がすでに低空保険分野に進出している。『每日経済ニュース』の記者が金融監督管理局のウェブサイト「財産保険会社登録製品リスト」を調査したところ、低空経済/無人操縦航空機/ドローンに関する保険商品は約180種類あり、40以上の財産保険会社が関与していることがわかった。しかし、業界関係者の中には、低空保険分野は依然として保険商品供給の単一性などの課題に直面していると指摘する。例えば、伝統的な三者賠償責任保険や機体損害保険に集中しすぎており、研究試験、サイバーセキュリティ、職業責任などの新興リスクに対するカバーが不足している。保険会社がどのようにして商品とサービスの革新を通じて低空保険市場の潜在力を掘り起こすかが、今後の業界の焦点となる。2027年までに無人操縦航空機責任保険の強制加入制度を初期構築--------------------------今年2月、国家発展改革委員会、金融監督管理局、中国民航局は、「低空保険の高品質発展を推進するための実施意見」（以下、「実施意見」）を発表し、「2027年までに無人操縦航空機責任保険の強制加入制度を初期的に確立する」と提案した。中国都市発展研究院投資部副主任であり、新智派新質生産力会客室の共同創設者である袁帅は、インタビューで次のように述べた。『実施意見』は、「政策誘導、強制制約、全鏈条カバー」の低空保険システムの枠組みを構築し、初めて無人操縦航空機責任保険を強制加入範囲に含めた。保険加入と飛行許可を結びつけた前置管理を通じて、低空安全防護体制を源から改善し、従来の無人飛行器事故の賠償困難や責任認定の曖昧さといった業界の痛点を解決している。彼の見解によれば、これは低空保険の政策的空白を埋めるだけでなく、制度設計を通じて保険市場のサービス能力を活性化し、安全管理と産業発展の協調推進を実現するものだ。最近、人保財険は低空経済の共同保険体の主契約者として、18の保険機関と共同で、重慶市における無人操縦航空機責任保険の強制加入試験運用の最初の保険証券を発行した。今回発行された「重慶市無人操縦航空機第三者責任保険」は、人保財険が重慶の「超大都市＋山地特色」の低空運行シナリオに合わせて特別に設計した保険商品である。この商品は3月12日に登録を完了し、空中衝突、操作ミス、突発的な悪天候、通信リンクの喪失、散布や空投作業などの低空飛行に特有のリスクを保障範囲に含める革新的な条項を備えている。これにより、従来の低空保険の「条項の不統一、保障の不正確」といった課題を解決し、精密かつ専門的なリスク保障体系を構築しようとしている。人保財険は、「重慶の経験」に基づき、全国レベルで低空経済責任保険の強制加入制度の健全化に向けた模範的なモデルを提供し、低空経済の新たな生産力の高品質な発展を全力で支援すると表明している。積極的な企業展開：40以上の保険会社が約180商品をリリース-----------------------現在、多くの財産保険会社がすでに低空保険分野に進出しており、一部の大手企業は一連の保険ソリューションを形成している。報告によると、人保財険は2024年から体系的に関連サービスを展開し、一般航空機、無人操縦航空機、電動垂直離着陸機をカバーする保障体系を構築し、15種類の保険商品を革新・開発してきた。これにより、研究・製造、試験飛行、商業運用、駐車・整備など、低空経済の全産業チェーンをカバーする保険商品群を初期的に形成している。2025年までに、低空経済産業チェーンに対して総額約3500億元のリスク保障を提供している。平安保険の党委員会副書記兼監査委員会主席の石合群は、「平安保険は、ドローンの研究開発、製造、運用の全ライフサイクルをカバーする保険商品群を構築している」と述べた。彼は、低空経済の急速な発展は、保険会社の引受能力、価格設定能力、賠償能力により高い要求をもたらしていると指摘し、国内の保険業界、再保険パートナー、ドローン企業と協力し、我が国の低空経済に適した保険ソリューションの道を模索すると述べた。関連する関係者は、金融テクノロジーの優位性を活用し、低空保険分野に深く取り組み、世界のトップクラスのドローン製造企業と連携して、無人空港シナリオに基づく一連の保険ソリューションを構築し、低空経済の発展を支援していると語った。『每日経済ニュース』の記者が金融監督管理局のウェブサイト「財産保険会社登録製品リスト」を調査したところ、低空経済/無人操縦航空機/ドローンに関する保険商品は約180種類あり、40以上の財産保険会社が関与していることがわかる。特に人保財険、国寿財険、京東アリアンなどの企業が多くの商品をリリースしており、主に三者賠償責任保険と機体損害保険が中心となっている。『実施意見』はまた、保険会社に対し、低空経済の発展動向に積極的に対応し、低空の研究開発試験、生産製造、飛行運用、インフラ整備などの全産業チェーンをカバーする保険商品体系を段階的に構築するよう促している。低空飛行の安全性、技術安全性、ネットワーク・データ安全性、環境・施設安全性、人為操作安全性などの新たなリスクに対する商品開発とサービス革新を探索し、中型・大型無人操縦航空機の保険供給を拡大し、従来の有人航空機の保険供給もさらに最適化・改善して、十分な保障と高効率なサービスを提供する体制を推進している。業界は正確な価格設定を模索し、過去のデータ不足の課題をどう補うか----------------------低空保険はテクノロジー保険の一分野であり、価格設定の難しさの核心は、最先端技術の急速な進化、商業化サイクルの短さ、過去の損失率データの不足にある。「近年、低空経済は農村分野への浸透を加速させており、特に農業用ドローンの応用は作業効率を大きく向上させている」と、関係者は述べる。農業用ドローンの保険開発において、同社は正確な価格設定の難しさに直面した。一つは、十分な過去データが不足しており、アクチュアリー模型の構築を支えられないこと。もう一つは、作業環境や操縦者の情報差異が大きく、従来の一律価格設定では保険料の公平性に影響を及ぼすことだ。「これらの課題を解決するために、当社は異なる機種ごとに差別化された免責比率を設定し、小額の賠償請求コストを削減するとともに、無人機の使用時間や事故発生状況などの因子を価格設定に取り入れ、個々の利用者に合わせた価格を実現し、一般ユーザーの保険料負担を軽減している」と関係者は述べた。中国国際科技促進会の低空経済分会の専門顧問である高承遠は、インタビューで次のように指摘した。現在、低空保険は三つの大きな課題に直面している。一つはデータのギャップで、飛行器の運行データやリスクデータが各主体に分散しており、保険機関は正確な価格設定に必要な損失データベースやリスクコントロールモデルを欠いているため、「保険をかけたいが怖くてできない」状態になっている。二つ目は標準の欠如で、eVTOLなどの新型航空器は陸空シナリオをまたぐため、責任範囲が曖昧で、修理の価格設定も不透明、賠償と責任認定の専門的ハードルが高い。三つ目は供給の単一性で、伝統的な三者賠償と機体損害保険に集中しすぎており、研究試験、サイバーセキュリティ、職業責任などの新興リスクに対するカバーが不足している。高承遠は、業界レベルのデータ共有プラットフォームを構築し、保険情報と低空スマートネットワークシステムを連携させることを提案している。また、細分化されたシナリオの模範条項や損害査定技術基準の策定を加速させ、共保体や再保険などの仕組みを通じてリスク分散と革新を促進し、産業チェーンのリーダーと共同で「リスク実験室」を構築し、損失補償からリスク削減サービスへの転換を目指す。業界は、今後、データ共有、AIの応用、商品革新、リスク分散を手段として突破を図る必要があると考えている。これにより、低空産業の発展を保障しつつ、保険事業の持続的成長も実現できると見ている。
ドローンにも「自動車保険」が導入され、最初の契約が成立！保険会社が低空域保険市場に参入し、40社以上が約180種類の製品を提供開始
中国の低空経済責任保険の強制加入が「ゼロ突破」を達成
最近、中国人民財産保険（人保財険）は18の保険機関と共同で、重慶市における無人操縦航空機責任保険の強制加入試験運用の最初の保険証券を発行し、航天科技集団航天時代低空科技公司の194機のドローンに対し、合計4260万元のリスク保障を提供した。これにより、全国初の低空経済分野における責任保険の強制加入メカニズムが重慶で正式に構築された。
瑞再研究院は、2035年までに低空保険市場の規模が80億元から100億元に達する見込みと予測している。現在、多くの財産保険会社がすでに低空保険分野に進出している。『每日経済ニュース』の記者が金融監督管理局のウェブサイト「財産保険会社登録製品リスト」を調査したところ、低空経済/無人操縦航空機/ドローンに関する保険商品は約180種類あり、40以上の財産保険会社が関与していることがわかった。
しかし、業界関係者の中には、低空保険分野は依然として保険商品供給の単一性などの課題に直面していると指摘する。例えば、伝統的な三者賠償責任保険や機体損害保険に集中しすぎており、研究試験、サイバーセキュリティ、職業責任などの新興リスクに対するカバーが不足している。保険会社がどのようにして商品とサービスの革新を通じて低空保険市場の潜在力を掘り起こすかが、今後の業界の焦点となる。
2027年までに無人操縦航空機責任保険の強制加入制度を初期構築
今年2月、国家発展改革委員会、金融監督管理局、中国民航局は、「低空保険の高品質発展を推進するための実施意見」（以下、「実施意見」）を発表し、「2027年までに無人操縦航空機責任保険の強制加入制度を初期的に確立する」と提案した。
中国都市発展研究院投資部副主任であり、新智派新質生産力会客室の共同創設者である袁帅は、インタビューで次のように述べた。『実施意見』は、「政策誘導、強制制約、全鏈条カバー」の低空保険システムの枠組みを構築し、初めて無人操縦航空機責任保険を強制加入範囲に含めた。保険加入と飛行許可を結びつけた前置管理を通じて、低空安全防護体制を源から改善し、従来の無人飛行器事故の賠償困難や責任認定の曖昧さといった業界の痛点を解決している。
彼の見解によれば、これは低空保険の政策的空白を埋めるだけでなく、制度設計を通じて保険市場のサービス能力を活性化し、安全管理と産業発展の協調推進を実現するものだ。
最近、人保財険は低空経済の共同保険体の主契約者として、18の保険機関と共同で、重慶市における無人操縦航空機責任保険の強制加入試験運用の最初の保険証券を発行した。
今回発行された「重慶市無人操縦航空機第三者責任保険」は、人保財険が重慶の「超大都市＋山地特色」の低空運行シナリオに合わせて特別に設計した保険商品である。この商品は3月12日に登録を完了し、空中衝突、操作ミス、突発的な悪天候、通信リンクの喪失、散布や空投作業などの低空飛行に特有のリスクを保障範囲に含める革新的な条項を備えている。これにより、従来の低空保険の「条項の不統一、保障の不正確」といった課題を解決し、精密かつ専門的なリスク保障体系を構築しようとしている。
人保財険は、「重慶の経験」に基づき、全国レベルで低空経済責任保険の強制加入制度の健全化に向けた模範的なモデルを提供し、低空経済の新たな生産力の高品質な発展を全力で支援すると表明している。
積極的な企業展開：40以上の保険会社が約180商品をリリース
現在、多くの財産保険会社がすでに低空保険分野に進出しており、一部の大手企業は一連の保険ソリューションを形成している。
報告によると、人保財険は2024年から体系的に関連サービスを展開し、一般航空機、無人操縦航空機、電動垂直離着陸機をカバーする保障体系を構築し、15種類の保険商品を革新・開発してきた。これにより、研究・製造、試験飛行、商業運用、駐車・整備など、低空経済の全産業チェーンをカバーする保険商品群を初期的に形成している。2025年までに、低空経済産業チェーンに対して総額約3500億元のリスク保障を提供している。
平安保険の党委員会副書記兼監査委員会主席の石合群は、「平安保険は、ドローンの研究開発、製造、運用の全ライフサイクルをカバーする保険商品群を構築している」と述べた。彼は、低空経済の急速な発展は、保険会社の引受能力、価格設定能力、賠償能力により高い要求をもたらしていると指摘し、国内の保険業界、再保険パートナー、ドローン企業と協力し、我が国の低空経済に適した保険ソリューションの道を模索すると述べた。
関連する関係者は、金融テクノロジーの優位性を活用し、低空保険分野に深く取り組み、世界のトップクラスのドローン製造企業と連携して、無人空港シナリオに基づく一連の保険ソリューションを構築し、低空経済の発展を支援していると語った。
『每日経済ニュース』の記者が金融監督管理局のウェブサイト「財産保険会社登録製品リスト」を調査したところ、低空経済/無人操縦航空機/ドローンに関する保険商品は約180種類あり、40以上の財産保険会社が関与していることがわかる。特に人保財険、国寿財険、京東アリアンなどの企業が多くの商品をリリースしており、主に三者賠償責任保険と機体損害保険が中心となっている。
『実施意見』はまた、保険会社に対し、低空経済の発展動向に積極的に対応し、低空の研究開発試験、生産製造、飛行運用、インフラ整備などの全産業チェーンをカバーする保険商品体系を段階的に構築するよう促している。低空飛行の安全性、技術安全性、ネットワーク・データ安全性、環境・施設安全性、人為操作安全性などの新たなリスクに対する商品開発とサービス革新を探索し、中型・大型無人操縦航空機の保険供給を拡大し、従来の有人航空機の保険供給もさらに最適化・改善して、十分な保障と高効率なサービスを提供する体制を推進している。
業界は正確な価格設定を模索し、過去のデータ不足の課題をどう補うか
低空保険はテクノロジー保険の一分野であり、価格設定の難しさの核心は、最先端技術の急速な進化、商業化サイクルの短さ、過去の損失率データの不足にある。
「近年、低空経済は農村分野への浸透を加速させており、特に農業用ドローンの応用は作業効率を大きく向上させている」と、関係者は述べる。農業用ドローンの保険開発において、同社は正確な価格設定の難しさに直面した。一つは、十分な過去データが不足しており、アクチュアリー模型の構築を支えられないこと。もう一つは、作業環境や操縦者の情報差異が大きく、従来の一律価格設定では保険料の公平性に影響を及ぼすことだ。
「これらの課題を解決するために、当社は異なる機種ごとに差別化された免責比率を設定し、小額の賠償請求コストを削減するとともに、無人機の使用時間や事故発生状況などの因子を価格設定に取り入れ、個々の利用者に合わせた価格を実現し、一般ユーザーの保険料負担を軽減している」と関係者は述べた。
中国国際科技促進会の低空経済分会の専門顧問である高承遠は、インタビューで次のように指摘した。現在、低空保険は三つの大きな課題に直面している。一つはデータのギャップで、飛行器の運行データやリスクデータが各主体に分散しており、保険機関は正確な価格設定に必要な損失データベースやリスクコントロールモデルを欠いているため、「保険をかけたいが怖くてできない」状態になっている。二つ目は標準の欠如で、eVTOLなどの新型航空器は陸空シナリオをまたぐため、責任範囲が曖昧で、修理の価格設定も不透明、賠償と責任認定の専門的ハードルが高い。三つ目は供給の単一性で、伝統的な三者賠償と機体損害保険に集中しすぎており、研究試験、サイバーセキュリティ、職業責任などの新興リスクに対するカバーが不足している。
高承遠は、業界レベルのデータ共有プラットフォームを構築し、保険情報と低空スマートネットワークシステムを連携させることを提案している。また、細分化されたシナリオの模範条項や損害査定技術基準の策定を加速させ、共保体や再保険などの仕組みを通じてリスク分散と革新を促進し、産業チェーンのリーダーと共同で「リスク実験室」を構築し、損失補償からリスク削減サービスへの転換を目指す。
業界は、今後、データ共有、AIの応用、商品革新、リスク分散を手段として突破を図る必要があると考えている。これにより、低空産業の発展を保障しつつ、保険事業の持続的成長も実現できると見ている。