【环球时报記者 杨沙沙、环球时报特約記者 王輝】《日本経済新聞》ウェブサイト21日付の報道によると、2025年の世界新車販売台数ランキングにおいて、中国の自動車ブランドの総販売台数が日本の自動車企業を上回り、「世界一位」を獲得した。中国の自動車の世界全体の年間販売台数は前年比10％増の約2,700万台に達し、日本の自動車企業の販売台数はわずかに減少し、約2,500万台となっている。これは2000年以来、日本の自動車産業が初めて世界販売台数のトップの座を失ったことになる。比亞迪（BYD）と吉利（Geely）はそれぞれランキングの第6位と第8位に入り、中国ブランドの販売台数のトップと準優勝となった。出場企業数と販売台数の両面で日本企業を上回る《日本経済新聞》ウェブサイトは、世界主要自動車メーカーが発表した2025年の販売台数データと、グローバルな自動車情報プラットフォームであるマコライス情報コンサルティングの調査データを総合的に分析し、結論付けている。世界の自動車メーカーと比較した場合、中国企業の販売台数の成長傾向は特に顕著である。ランキングトップ20に入る自動車企業の中で、中国企業の数が最も多く、順に比亞迪、吉利、奇瑞（Chery）、長安（Changan）、上汽（SAIC）、長城（Great Wall）であり、日本企業より1社多いだけでなく、すべてが7％以上の販売増加を実現している。この成果は他国の自動車企業のパフォーマンスを大きく上回っている。報道は、中国の自動車メーカーが製品の海外展開を輸出から現地生産へと加速させていると指摘している。データによると、比亞迪は2025年に乗用車（ピックアップトラックを含む）の海外販売台数が初めて100万台を突破し、海外販売比率はすでに約10〜20％に上昇している。電気自動車の世界販売台数においても、比亞迪は米国のテスラを抜いてトップに立った。比亞迪は22日、环球时报に対し、海外市場はすでに同社の重要な成長エンジンとなっていると述べた。2025年には、乗用車とピックアップトラックの海外累計販売台数は104万9600台に達し、前年比145％増となった。現在、比亞迪の新エネルギー車は世界119の国と地域に進出している。今後の重点市場はアメリカ大陸、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカなどである。報道によると、吉利汽車の2025年の販売台数は23％増の411万台に達し、ランキングは第8位となり、昨年より2つ順位を上げた。同社の目標は、2030年までにグループの世界販売台数を650万台以上に引き上げ、海外販売比率を総販売の1/3以上にすることである。奇瑞汽車は2026年の販売目標を320万台と設定し、2025年比14％増を目指している。米日対決から中国企業の逆転へ昨年末、日本の自動車業界の分析では、2025年の販売台数は中国企業に追い越されると予測されていた。《日本経済新聞》は、かつて世界の自動車市場は米日対決の舞台だったとし、2018年には日本の自動車販売台数が約3000万台のピークに達したと伝えている。当時、日本企業の中国企業に対する優位性は約800万台だったが、わずか3年でその差は縮まり、逆転した。2025年には、日本の主要7大乗用車メーカーのうち、トヨタとスズキを除く企業の年間販売台数はすべて減少している。ホンダの販売台数はトップ20の中で最も大きく減少し、前年比8％減の約320万台で、順位は第9位となり、2024年より1つ下がった。分析は、中国の国内ブランドが強力な競争力を示しているため、ホンダの中国での販売は大きく落ち込み、64万台にまで減少し、前年比24％減となったと指摘している。ホンダは最近、2026年3月までの会計年度において、連結純損失が最大43億ドルに達する見込みであり、これは同社の上場以来初の赤字となると発表した。日本の第3位の自動車メーカーである日産も財務状況は芳しくなく、販売台数は4％減の約320万台となり、順位は第11位に落ちた。これは2004年以来の比較可能なデータに基づくと、初めて世界トップ10から外れる結果となった。地域別に見ると、日産の日本市場での販売減少幅が最も大きく、15％減の40万台となった。日刊紙：差はさらに拡大する可能性も《日本経済新聞》は、現在一部の海外新興市場において、中国の自動車企業のシェアが拡大し続けている一方、日本企業は撤退を模索していると指摘している。情報によると、比亞迪と吉利は日産のメキシコ工場の買収を検討しているという。日本の自動車企業は、コスト競争力をさらに高める必要があり、さもなければ中国企業との格差はさらに拡大するだろう。「2026年には、中国の自動車メーカーが引き続き世界の自動車販売競争の構図を再構築する可能性が高い」と、国際的な信用格付け機関スタンダード＆プアーズは今年初めに発表したグローバル自動車産業の展望予測レポートで述べている。未来を見据えると、地域ごとの生産能力を柔軟に配置し、市場の状況に応じた新エネルギー車の普及戦略を策定し、新技術を積極的に導入する自動車メーカーが繁栄すると予測している。レポートは特に、中国の自動車ブランドがグローバルな一体化を深めるにつれ、その戦略が海外の自動車産業の未来を形成する上でますます大きな影響力を持つと指摘している。
2025年、中国車が日本を超え、「世界販売首位」を獲得
【环球时报記者 杨沙沙、环球时报特約記者 王輝】《日本経済新聞》ウェブサイト21日付の報道によると、2025年の世界新車販売台数ランキングにおいて、中国の自動車ブランドの総販売台数が日本の自動車企業を上回り、「世界一位」を獲得した。中国の自動車の世界全体の年間販売台数は前年比10％増の約2,700万台に達し、日本の自動車企業の販売台数はわずかに減少し、約2,500万台となっている。これは2000年以来、日本の自動車産業が初めて世界販売台数のトップの座を失ったことになる。比亞迪（BYD）と吉利（Geely）はそれぞれランキングの第6位と第8位に入り、中国ブランドの販売台数のトップと準優勝となった。
出場企業数と販売台数の両面で日本企業を上回る
《日本経済新聞》ウェブサイトは、世界主要自動車メーカーが発表した2025年の販売台数データと、グローバルな自動車情報プラットフォームであるマコライス情報コンサルティングの調査データを総合的に分析し、結論付けている。世界の自動車メーカーと比較した場合、中国企業の販売台数の成長傾向は特に顕著である。ランキングトップ20に入る自動車企業の中で、中国企業の数が最も多く、順に比亞迪、吉利、奇瑞（Chery）、長安（Changan）、上汽（SAIC）、長城（Great Wall）であり、日本企業より1社多いだけでなく、すべてが7％以上の販売増加を実現している。この成果は他国の自動車企業のパフォーマンスを大きく上回っている。
報道は、中国の自動車メーカーが製品の海外展開を輸出から現地生産へと加速させていると指摘している。データによると、比亞迪は2025年に乗用車（ピックアップトラックを含む）の海外販売台数が初めて100万台を突破し、海外販売比率はすでに約10〜20％に上昇している。電気自動車の世界販売台数においても、比亞迪は米国のテスラを抜いてトップに立った。比亞迪は22日、环球时报に対し、海外市場はすでに同社の重要な成長エンジンとなっていると述べた。2025年には、乗用車とピックアップトラックの海外累計販売台数は104万9600台に達し、前年比145％増となった。現在、比亞迪の新エネルギー車は世界119の国と地域に進出している。今後の重点市場はアメリカ大陸、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカなどである。
報道によると、吉利汽車の2025年の販売台数は23％増の411万台に達し、ランキングは第8位となり、昨年より2つ順位を上げた。同社の目標は、2030年までにグループの世界販売台数を650万台以上に引き上げ、海外販売比率を総販売の1/3以上にすることである。奇瑞汽車は2026年の販売目標を320万台と設定し、2025年比14％増を目指している。
米日対決から中国企業の逆転へ
昨年末、日本の自動車業界の分析では、2025年の販売台数は中国企業に追い越されると予測されていた。《日本経済新聞》は、かつて世界の自動車市場は米日対決の舞台だったとし、2018年には日本の自動車販売台数が約3000万台のピークに達したと伝えている。当時、日本企業の中国企業に対する優位性は約800万台だったが、わずか3年でその差は縮まり、逆転した。
2025年には、日本の主要7大乗用車メーカーのうち、トヨタとスズキを除く企業の年間販売台数はすべて減少している。ホンダの販売台数はトップ20の中で最も大きく減少し、前年比8％減の約320万台で、順位は第9位となり、2024年より1つ下がった。分析は、中国の国内ブランドが強力な競争力を示しているため、ホンダの中国での販売は大きく落ち込み、64万台にまで減少し、前年比24％減となったと指摘している。ホンダは最近、2026年3月までの会計年度において、連結純損失が最大43億ドルに達する見込みであり、これは同社の上場以来初の赤字となると発表した。日本の第3位の自動車メーカーである日産も財務状況は芳しくなく、販売台数は4％減の約320万台となり、順位は第11位に落ちた。これは2004年以来の比較可能なデータに基づくと、初めて世界トップ10から外れる結果となった。地域別に見ると、日産の日本市場での販売減少幅が最も大きく、15％減の40万台となった。
日刊紙：差はさらに拡大する可能性も
《日本経済新聞》は、現在一部の海外新興市場において、中国の自動車企業のシェアが拡大し続けている一方、日本企業は撤退を模索していると指摘している。情報によると、比亞迪と吉利は日産のメキシコ工場の買収を検討しているという。日本の自動車企業は、コスト競争力をさらに高める必要があり、さもなければ中国企業との格差はさらに拡大するだろう。
「2026年には、中国の自動車メーカーが引き続き世界の自動車販売競争の構図を再構築する可能性が高い」と、国際的な信用格付け機関スタンダード＆プアーズは今年初めに発表したグローバル自動車産業の展望予測レポートで述べている。未来を見据えると、地域ごとの生産能力を柔軟に配置し、市場の状況に応じた新エネルギー車の普及戦略を策定し、新技術を積極的に導入する自動車メーカーが繁栄すると予測している。レポートは特に、中国の自動車ブランドがグローバルな一体化を深めるにつれ、その戦略が海外の自動車産業の未来を形成する上でますます大きな影響力を持つと指摘している。