3月20日に上海で進水した中国製大型クルーズ船「アイダ・ハナジョウ号」。 新華社写真近頃、中国製大型クルーズ船やクルーズ経済が話題となっている。3月20日、第二の中国製大型クルーズ船「アイダ・ハナジョウ号」が上海で進水した。この「海上都市」とも呼ばれる船は、建造の進捗率94％超で、2026年末の引き渡しを予定しており、広州南沙クルーズ港から国際航路を開始する計画だ。同日、中旅グループと中国船舶集団は上海で「大型クルーズ船新造船プロジェクト協力覚書」に正式に署名した。両者は大型クルーズ船の設計・建造・運営管理を全面的かつ深く連携し、「大量生産・シリーズ運航」の戦略を通じて、中国のクルーズ経済の産業チェーン全体の高品質な発展を推進する。また、今年の全国両会の「大臣通路」では、自然資源部の関志鷗部長が「第十四五」期間中は人と海の調和により一層注力し、碧海と銀滩を大切に守り、クルーズ乗船や海釣りを新たな文化・観光のトレンドにしたいと述べた。さらに、各地の政府報告や「第十四五」計画の提案では、クルーズ経済の大規模な発展も掲げられている。こうした兆候から、クルーズ経済は新たな消費ブームの一つとなりつつある。この新たな消費や競争の中で、どの地域が先行できるのか注目されている。新華網写真なぜクルーズ経済は注目されるのかクルーズ経済が注目される理由の一つは、その「産業チェーンの長さと牽引力の強さ」にある。広く引用されるデータによると、クルーズ船の建造に1元の投資を行うと、産業チェーンの上下流に14元の付加価値をもたらす。これは機械製造、材料、電気自動化、観光、飲食、ホテル、不動産など多岐にわたる分野に関わる。例えば、最初の「上海製」の中国製大型クルーズ船「アイダ・マドゥ号」の建造費は55.4億元だが、その背後には700億元超の産業チェーンが広がっている。このため、現在の消費喚起や内需拡大の背景の中、付加価値の高いクルーズ経済はより一層重視されている。一方、高付加価値は高い門戸も意味し、上海は国内のクルーズ経済の「リーダー」として明確な優位性を持つ。2023年末に最初の中国製大型クルーズ船「アイダ・マドゥ号」が引き渡されたことで、中国はドイツ、フランス、イタリア、フィンランドに次ぐ世界5番目の大型クルーズ船建造国となり、上海は航空母艦、大型LNG輸送船、大型クルーズ船を同時に建造できる唯一の都市となった。これは上海が長年にわたり船舶装備のクロス分野で蓄積した基盤によるものだ。上海長興島は中国最大の造船基地の一つであり、2024年には上海の主要造船企業3社が合計69隻の船を引き渡し、新規受注は128隻で、前年比19％と70％増、ハイエンド船型の比率は98％超に達している。装備製造だけでなく、クルーズ経済は港湾ハブの整備、クルーズ資材供給、船舶保守、専門人材育成、金融保険など多くの上下流の製造・サービス分野とも関わる。上海は国際経済・金融・貿易・航運・技術革新の中心地として、これらの面でも総合的な優位性を持つ。実際、上海のクルーズ経済は早くから始まった。2009年からクルーズ通過食品の直送試験を開始し、2015年9月末には通過方式によるクルーズ船食品監督の全国第一例を実現した。2019年には中国初のクルーズ観光発展モデル区の認定も受けている。統計によると、2006年から2025年までに上海は累計で3500隻以上のクルーズ船を受け入れ、1800万人以上の観光客を迎え、国内のクルーズ市場の60％以上を占め、アジア第一、世界第4位のクルーズ母港をほぼ築き上げている。新華網写真中国製大型クルーズ船の期待値今回の「アイダ・ハナジョウ号」の上海進水は、クルーズ経済の新たな発展の重要な節目だ。建造の観点から見ると、二番目の中国製大型クルーズ船は技術面で新たな蓄積を実現した。「最初の船と比べて、二番目の中国製大型クルーズ船はより大きく、より環境に優しく、よりスマートになった」。また、最初の船から二番目の船への建造期間は8ヶ月短縮され、中国製化の割合も5ポイント向上した。「アイダ・ハナジョウ号」では、劇場などの重要システムが国内サプライヤーによる初の代替となり、材料やエンジニアリングパッケージも段階的に国産化されている。この中国製大型クルーズ船プロジェクトの現場総指揮兼設計責任者は、「今後10年で、3隻から5隻の中国製大型クルーズ船の継続建造を通じて、中国製化の割合を高め、国内装備製造業の全体的なアップグレードを促進していく」と述べた。明らかに、この過程は上海の造船・装備製造業の発展をさらに推進し、クルーズ経済の「制高点」への地位を固めることになる。また、上海は他の分野でも力を入れている。上海の「第十四五」計画では、アジア太平洋地域のクルーズ経済の中心地を加速的に築くことを明示している。3月1日に施行された「上海市クルーズ経済振興に関する規定」では、外国籍クルーズ船の多点寄港航線の整備や、無目的地海上遊覧航線の試験運行を推進し、多様なクルーズ観光ルートの開発や空海・海陸・江海連携の観光商品も奨励している。今年の市政府の報告では、「より大きな力で消費を喚起する」中で、クルーズ消費の供給を充実させ、入境観光や免税、越境決済の便利化を推進し、入境消費の潜在力を早期に解放することも明記された。これらの施策の核心は、シンガポールやマイアミなどの一流国際クルーズ都市に追いつき、クルーズ消費の深度と産業の厚みを高め、経済効果に確実に結びつけることにある。新華網写真クルーズ経済は新たな発展段階へ上海以外にも、多くの省市がクルーズ経済の展開を加速させている。例えば、山東省の「第十四五」計画では、クルーズ経済などの新たなモデルや新たな業態の発展を強調し、商業・観光・文化・スポーツの融合を推進している。天津の「第十四五」計画も、海洋経済の高水準な発展を示す示範区の建設を掲げている。遼寧省の計画では、高品質なクルーズルートの開発や海洋特色の文化・観光地の創出も提案されている。都市別に見ると、上海以外にも、すでにいくつかの都市がクルーズ経済の探索を進めている。2012年に上海が中国初のクルーズ観光発展実験区に認定された後、2013年に天津浜海新区、2017年には大連と福州も実験区に認定され、上海、天津、深圳、青島、大連、福州の6つの実験区が形成された。これらの都市は国内のクルーズ経済の先駆者といえる。また、昨年11月、中国旅行グループ傘下のアイダクルーズは、粤港澳大湾区のクルーズ運力を拡大し、広州・深圳・香港の三港連携を推進し、大湾区のクルーズ人材育成やサプライチェーン構築、市場促進、修船などの分野での発展を目指すと発表した。総じて、中国のクルーズ経済は新たな発展段階に入っている。まず、政策支援はますます強化されている。トップレベルの設計として、「第十四五」計画では、クルーズやヨットなどのレジャー消費の振興を明示した。昨年末には交通運輸部など複数の部門が「クルーズ輸送と観光サービスの促進に関する一連の措置」を発表し、条件の整った地域でのクルーズサービスの展開や、出発地の航線拡大、無目的地海上遊覧の試験運行、外国籍クルーズ船の入境訪問の支援、クルーズ観光商品の充実、港湾サービスの向上、管理サービスの効率化を推進している。例えば、年初に商務部が発表した「大連など9都市のサービス業拡大開放総合試験任務」では、青島市を中心に現代海洋都市の建設や海洋技術革新を支援し、無目的地海上遊覧の試験運行も推進している。次に、出入国管理のさらなる開放も、クルーズ経済の外部環境改善に寄与している。2024年に外国人観光団のクルーズ入境免税政策が施行されて以来、上海や天津、厦門などの港では入境観光客数が増加している。このように、政策環境や地域の展開を見ても、中国のクルーズ経済は新たな発展段階に入っている。今後、どのようにさらなる利益を掘り起こすかは、総合的なサービス能力や産業の連携、開放度の競争にかかっている。もちろん、競争はあるが、地域間の協力も必要だ。全国両会期間中、ある代表は、沿海の主要クルーズ港を持つ省の連携を促し、地域の特色を生かした差別化されたクルーズ目的地ブランドやIPを構築すべきだと提案した。つまり、同質化競争を避け、地域の比較優位と特色を最大限に活用すべきだということだ。
新都市記｜巨大な船の進水、クルーズ経済が新たな消費のホットスポットに
3月20日に上海で進水した中国製大型クルーズ船「アイダ・ハナジョウ号」。 新華社写真
近頃、中国製大型クルーズ船やクルーズ経済が話題となっている。
3月20日、第二の中国製大型クルーズ船「アイダ・ハナジョウ号」が上海で進水した。この「海上都市」とも呼ばれる船は、建造の進捗率94％超で、2026年末の引き渡しを予定しており、広州南沙クルーズ港から国際航路を開始する計画だ。
同日、中旅グループと中国船舶集団は上海で「大型クルーズ船新造船プロジェクト協力覚書」に正式に署名した。両者は大型クルーズ船の設計・建造・運営管理を全面的かつ深く連携し、「大量生産・シリーズ運航」の戦略を通じて、中国のクルーズ経済の産業チェーン全体の高品質な発展を推進する。
また、今年の全国両会の「大臣通路」では、自然資源部の関志鷗部長が「第十四五」期間中は人と海の調和により一層注力し、碧海と銀滩を大切に守り、クルーズ乗船や海釣りを新たな文化・観光のトレンドにしたいと述べた。
さらに、各地の政府報告や「第十四五」計画の提案では、クルーズ経済の大規模な発展も掲げられている。
こうした兆候から、クルーズ経済は新たな消費ブームの一つとなりつつある。この新たな消費や競争の中で、どの地域が先行できるのか注目されている。
新華網写真
なぜクルーズ経済は注目されるのか
クルーズ経済が注目される理由の一つは、その「産業チェーンの長さと牽引力の強さ」にある。
広く引用されるデータによると、クルーズ船の建造に1元の投資を行うと、産業チェーンの上下流に14元の付加価値をもたらす。これは機械製造、材料、電気自動化、観光、飲食、ホテル、不動産など多岐にわたる分野に関わる。例えば、最初の「上海製」の中国製大型クルーズ船「アイダ・マドゥ号」の建造費は55.4億元だが、その背後には700億元超の産業チェーンが広がっている。
このため、現在の消費喚起や内需拡大の背景の中、付加価値の高いクルーズ経済はより一層重視されている。
一方、高付加価値は高い門戸も意味し、上海は国内のクルーズ経済の「リーダー」として明確な優位性を持つ。
2023年末に最初の中国製大型クルーズ船「アイダ・マドゥ号」が引き渡されたことで、中国はドイツ、フランス、イタリア、フィンランドに次ぐ世界5番目の大型クルーズ船建造国となり、上海は航空母艦、大型LNG輸送船、大型クルーズ船を同時に建造できる唯一の都市となった。
これは上海が長年にわたり船舶装備のクロス分野で蓄積した基盤によるものだ。上海長興島は中国最大の造船基地の一つであり、2024年には上海の主要造船企業3社が合計69隻の船を引き渡し、新規受注は128隻で、前年比19％と70％増、ハイエンド船型の比率は98％超に達している。
装備製造だけでなく、クルーズ経済は港湾ハブの整備、クルーズ資材供給、船舶保守、専門人材育成、金融保険など多くの上下流の製造・サービス分野とも関わる。上海は国際経済・金融・貿易・航運・技術革新の中心地として、これらの面でも総合的な優位性を持つ。
実際、上海のクルーズ経済は早くから始まった。2009年からクルーズ通過食品の直送試験を開始し、2015年9月末には通過方式によるクルーズ船食品監督の全国第一例を実現した。2019年には中国初のクルーズ観光発展モデル区の認定も受けている。
統計によると、2006年から2025年までに上海は累計で3500隻以上のクルーズ船を受け入れ、1800万人以上の観光客を迎え、国内のクルーズ市場の60％以上を占め、アジア第一、世界第4位のクルーズ母港をほぼ築き上げている。
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中国製大型クルーズ船の期待値
今回の「アイダ・ハナジョウ号」の上海進水は、クルーズ経済の新たな発展の重要な節目だ。
建造の観点から見ると、二番目の中国製大型クルーズ船は技術面で新たな蓄積を実現した。「最初の船と比べて、二番目の中国製大型クルーズ船はより大きく、より環境に優しく、よりスマートになった」。また、最初の船から二番目の船への建造期間は8ヶ月短縮され、中国製化の割合も5ポイント向上した。「アイダ・ハナジョウ号」では、劇場などの重要システムが国内サプライヤーによる初の代替となり、材料やエンジニアリングパッケージも段階的に国産化されている。
この中国製大型クルーズ船プロジェクトの現場総指揮兼設計責任者は、「今後10年で、3隻から5隻の中国製大型クルーズ船の継続建造を通じて、中国製化の割合を高め、国内装備製造業の全体的なアップグレードを促進していく」と述べた。明らかに、この過程は上海の造船・装備製造業の発展をさらに推進し、クルーズ経済の「制高点」への地位を固めることになる。
また、上海は他の分野でも力を入れている。上海の「第十四五」計画では、アジア太平洋地域のクルーズ経済の中心地を加速的に築くことを明示している。3月1日に施行された「上海市クルーズ経済振興に関する規定」では、外国籍クルーズ船の多点寄港航線の整備や、無目的地海上遊覧航線の試験運行を推進し、多様なクルーズ観光ルートの開発や空海・海陸・江海連携の観光商品も奨励している。
今年の市政府の報告では、「より大きな力で消費を喚起する」中で、クルーズ消費の供給を充実させ、入境観光や免税、越境決済の便利化を推進し、入境消費の潜在力を早期に解放することも明記された。
これらの施策の核心は、シンガポールやマイアミなどの一流国際クルーズ都市に追いつき、クルーズ消費の深度と産業の厚みを高め、経済効果に確実に結びつけることにある。
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クルーズ経済は新たな発展段階へ
上海以外にも、多くの省市がクルーズ経済の展開を加速させている。
例えば、山東省の「第十四五」計画では、クルーズ経済などの新たなモデルや新たな業態の発展を強調し、商業・観光・文化・スポーツの融合を推進している。天津の「第十四五」計画も、海洋経済の高水準な発展を示す示範区の建設を掲げている。遼寧省の計画では、高品質なクルーズルートの開発や海洋特色の文化・観光地の創出も提案されている。
都市別に見ると、上海以外にも、すでにいくつかの都市がクルーズ経済の探索を進めている。2012年に上海が中国初のクルーズ観光発展実験区に認定された後、2013年に天津浜海新区、2017年には大連と福州も実験区に認定され、上海、天津、深圳、青島、大連、福州の6つの実験区が形成された。これらの都市は国内のクルーズ経済の先駆者といえる。
また、昨年11月、中国旅行グループ傘下のアイダクルーズは、粤港澳大湾区のクルーズ運力を拡大し、広州・深圳・香港の三港連携を推進し、大湾区のクルーズ人材育成やサプライチェーン構築、市場促進、修船などの分野での発展を目指すと発表した。
総じて、中国のクルーズ経済は新たな発展段階に入っている。
まず、政策支援はますます強化されている。トップレベルの設計として、「第十四五」計画では、クルーズやヨットなどのレジャー消費の振興を明示した。昨年末には交通運輸部など複数の部門が「クルーズ輸送と観光サービスの促進に関する一連の措置」を発表し、条件の整った地域でのクルーズサービスの展開や、出発地の航線拡大、無目的地海上遊覧の試験運行、外国籍クルーズ船の入境訪問の支援、クルーズ観光商品の充実、港湾サービスの向上、管理サービスの効率化を推進している。
例えば、年初に商務部が発表した「大連など9都市のサービス業拡大開放総合試験任務」では、青島市を中心に現代海洋都市の建設や海洋技術革新を支援し、無目的地海上遊覧の試験運行も推進している。
次に、出入国管理のさらなる開放も、クルーズ経済の外部環境改善に寄与している。2024年に外国人観光団のクルーズ入境免税政策が施行されて以来、上海や天津、厦門などの港では入境観光客数が増加している。
このように、政策環境や地域の展開を見ても、中国のクルーズ経済は新たな発展段階に入っている。今後、どのようにさらなる利益を掘り起こすかは、総合的なサービス能力や産業の連携、開放度の競争にかかっている。
もちろん、競争はあるが、地域間の協力も必要だ。全国両会期間中、ある代表は、沿海の主要クルーズ港を持つ省の連携を促し、地域の特色を生かした差別化されたクルーズ目的地ブランドやIPを構築すべきだと提案した。つまり、同質化競争を避け、地域の比較優位と特色を最大限に活用すべきだということだ。