お金をいくら持っていてもガソリンが手に入らず、プーケットの遊覧船は運休中：中東の戦火が激化し、東南アジアは1バレル100ドル超の高騰した油価に追い詰められている

毎経記者|王嘉琦　　毎経編集|兰素英

世界的なエネルギーの大動脈であるホルムズ海峡が「封鎖」された後、今週、米国・イスラエル・イランの対立双方はエネルギー施設を標的とした攻撃を開始した。

3月18日、イスラエルは世界最大の天然ガス田であるイラン南パルスガス田を空爆した。3月19日、イランは湾岸諸国の石油施設を攻撃し、戦火はサウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタールへと拡大し、戦争は新たな段階に入ったと宣言した。

3月12日以降、ブレント原油先物の終値は一度も100ドル/バレルを下回らず、3月以降は40%以上上昇している。

2月末以降のブ油先物価格の動き

高騰する油価は世界のあらゆる場所に衝撃を与え始めている。中東のエネルギー依存度が非常に高い東南アジアでは、給油難や観光業の停滞などの現象が現れ、抗議活動も発生している。

各国政府は補助金を通じて精製品油の価格を安定させようと努力しているが、政府関係者の出張削減なども求めている。しかし、現地社会はこれらの措置は時間稼ぎに過ぎないことを理解しており、財政は永遠に「燃やし続けられる」わけではなく、戦争が続けば物価上昇は避けられないと認識している。

「お金があっても給油できるとは限らない。」これが現在タイ国民の最も直感的な感想だ。

中東の紛争発生後、タイ政府はまず安定化のメッセージを発し、国家のエネルギー備蓄は60日以上持続可能だと表明し、「燃油基金」を迅速に動かしてディーゼル価格に補助を行い、1リットルあたり30タイバーツ（約6.3元人民币）以下に抑え、油会社には短期的に価格を凍結させるよう要請した。

国際油価が40%以上上昇した背景の中で、この政策は一時的にタイ市場を「平穏」に見せた。

在タイの貨物運送業者の孫小九は《每日経済ニュース》記者（以下、毎経記者）に語った。「国際油価は上がっているが、ほとんど感じない。政府が皆のためにお金を出しているからだ。」

タイの精製品油はすでに値上がりし始めている（写真出典：取材者提供）

価格よりも早く変化したのは、給油の難しさだ。

バンコクでは、多くのガソリンスタンドは依然営業しているが、一部のスタンドでは一度の給油量を制限し、何軒も回らなければ満タンにならないケースもある。タイ北部や東北部では、行列や油の奪い合い、備蓄の現象も見られる。

「実際には油がないのではなく、『隠して売っている』だけだ。」と孫小九は語る。補助金による価格抑制の背景で、一部のスタンドは販売を遅らせ、将来の価格上昇を待っている。

油不足の懸念は物流業界にも連鎖反応を引き起こしている。孫小九の勤務する運送会社の車隊は、最近の見積もりで平均約20%の値上がりを示し、より重要なのは不確実性の増大だ。「数日前に貨物の車が準備できていたが、運転手が急遽調整できず、出発が遅れた。こうした遅れが頻繁になってきている。」

さらに、「今はお金があっても給油できるとは限らない。」と彼は嘆く。一部のトラック運転手や運送会社は、1リットルあたり約40タイバーツの価格で油を購入せざるを得ず、スタンドよりも高い価格だ。油量不足のため、直接受注を拒否するケースも出ている。

バンコクの給油スタンドの油機には「燃料輸送中」と表示されている（写真出典：取材者提供）

政府はすでに需要側の調整を始めている。3月初めから、一部の公務員や国営企業の従業員に在宅勤務や出張の削減、エアコンなどの電力使用制限を求めている。「コロナ禍の時と似ているね」と孫小九は言う。「強制的な電力制限や交通規制にはまだ至っていないが、前倒しで締め付けている状態だ。」

タイ政府と商工会議所は何度も警告しており、油価が上昇し続ければ、輸送・生産・物流を通じてコストが段階的に伝わり、最終的には飲食料品や日用品の価格に反映されると指摘している。現状では油価は抑えられているため、一般消費者は明確なインフレを実感していないが、戦争が1〜3ヶ月続けば、物価上昇は避けられないとの共通認識だ。

エネルギー問題は日常生活にも静かに変化をもたらしている。バンコクの通勤は主に自家用車とバイクに依存しており、給油待ちや供給制限に対する不満が高まっている。こうした不安は拡大しているが、まだ制御不能には至っていない。

孫小九自身も移動手段を変え始めている。彼は自宅の電気自動車をより多く使うようになった。彼の見解では、この紛争は無意識のうちに新エネルギー車の普及を加速させる可能性がある。

中東危機はタイの重要産業である観光業にも打撃を与えている。3月第一週、タイへの入国者数は前年同期比で約9%減少し、主要観光地のホテルの稼働率は10%にまで落ちている。

4月のソンクラン（水祭り）を控え、タイは観光のピークシーズンを迎えるはずだった。

しかし、プーケットでダイビングショップを経営する徐氏（仮名）は毎経記者に対し、多くのダイビング船がすでに操業停止していると語った。これは局所的な現象ではなく、東南アジア各地やオーストラリアのグレートバリアリーフの船宿運営コストも同時に上昇している。

プーケットでは、ディーゼルは重点管理品目となり、供給制限が行われている。社会の基盤運営と地元住民の需要を確保するためだ。小型車は1回あたり約400タイバーツ（約85元人民币）まで、大型車は約1000タイバーツに制限されている。

この措置は一般の私家用車には比較的影響は少なく、「地元住民の車は何度も給油所に行くだけ」と言われるが、観光関連の海上交通はディーゼルに依存しており、影響はより直接的だ。徐氏は、プーケットのダイビングや海上ツアー船はすべてディーゼルエンジンで動いており、一部の給油所ではディーゼルの供給断絶も初めて起きたと述べている。

多くのダイビングショップは大型客船をレンタルして運営している。これらの船は100人以上の乗客を乗せ、1航海あたりのディーゼル消費量は非常に多い。供給が制限されれば、運営コストに影響するだけでなく、航海回数の削減や停止も避けられない。

「今最も心配なのは値上げではなく、供給停止だ。」と彼は語る。

3月18日、15日間のディーゼル価格上限措置（1リットル29.94タイバーツ）が終了し、タイ政府は価格を引き上げたが、1リットル33タイバーツ（約6.94元人民币）以内に抑える努力を続けている。

3月19日夜、孫小九はバンコクの複数の給油所を訪れたが、結果は楽観的ではなかった。いくつかのスタンドではディーゼルが売り切れ、他のスタンドでは輸送中と表示されている。「バンコクもこうだし、地方はもっとひどいだろう」と語る。一般的な91号ガソリンの価格は30タイバーツ台から31タイバーツ台に上昇しており、値上がりは小さいが、これは一つの兆候だ。

バンコクの給油スタンドには「ディーゼルなし」の看板が掲げられている（写真出典：取材者提供）

タイ政府は依然として「エネルギー危機はない」と強調し、備蓄は60〜95日持続可能だとし、「燃油基金」により毎日10億タイバーツ超（約2.1億元人民币）を投入して油価を抑制している。

しかし、実際には一部地域では短期間に需要が2〜3倍に急増し、配送が追いつかず、地域的な供給断絶も始まっている。「一部の小さな給油所は仕入れコストが38〜39タイバーツ/リットル（約8〜8.2元人民币）に上がったが、市場価格で販売できず、閉店せざるを得ない」と孫小九は語る。

精製品油価格の安定を維持するための「燃油基金」も、負担が増大している。

3月18日現在、タイの「燃油基金」の赤字は120億タイバーツ（約25.4億元人民币）を超え、政府はこの基金の支出上限を400億タイバーツ（約84.6億元人民币）と明示している。

市場の予想では、この規模の補助は最大でも1〜2ヶ月しか持たないと見られている。

「みんな『燃油基金』がずっと耐えられるとは思っていない」と孫小九は言う。「耐えられなくなったら、油価はゆっくり上がるのではなく、一気に跳ね上がるだろう。」

「これらの措置は、実際には時間稼ぎに過ぎない。」と彼は述べる。

タイは中東原油への依存度が最も高い市場ではないが、アジア全体の石油・天然ガスの貿易赤字最大の経済体だ。2025年には、タイの純エネルギー輸入はGDPの約5.5%に達し、韓国の約4%を上回る見込みだ。タイの年間石油輸入総額は約290億ドルで、そのうち約170億ドル（約58%）が中東からの輸入だ。

タイは政府の補助金により一時的に油価を抑えているが、東南アジアの他の地域では油価の高騰が社会問題を引き起こしている。

フィリピンの石油需要の95%は湾岸地域からの供給に依存している。3月19日までに、フィリピンのディーゼル価格は倍近くに上昇し、全国のジプニー運転手たちは抗議デモを行った。ジプニーはフィリピンの都市と地方の最も典型的、最も基層の交通手段の一つだ。

一人のジプニー運転手プラドはメディアに対し、「稼いだお金はすべてディーゼル代に消える。以前は3回の送迎で少なくとも1000ペソ稼げたが、今は200ペソしか稼げない」と語った。

フィリピン政府は現在、行政機関の週4日勤務や燃油補助などの措置を取っている。マルコス大統領は、政府機関の電力と燃料消費を10〜20%削減し、不必要な出張や活動を停止するよう求めている。

現在、フィリピンの予算省は燃油補助と割引計画に30億ペソ（約3.5億元人民币）を配分しているが、全国の運輸団体のリーダーはこれだけでは不十分だと述べている。

3月17日、フィリピン上院はマルコス大統領に対し、緊急権限を付与し、一時的に石油消費税の停止や引き下げを可能にした。

東南アジアでは、ベトナムの中東石油依存度はフィリピンに次ぐ。3月10日から14日にかけて、「燃油価格安定基金」による精製品油価格の調整が行われたが、タイほど強力に油価を抑えることはできなかった。3月16日には、ガソリンとディーゼルの価格は2月23日比でそれぞれ31.8%、45.9%上昇した。

ハノイの一部給油所では供給機が減少している。ある給油所では、6台の給油機のうち1台だけ稼働している。市民はバイクや車に給油するため長蛇の列を作り、雨の中で待つ人もいる。

3月10日、ベトナム政府は、同国が中東からのエネルギー輸入に高度に依存していることを声明し、動揺の影響を最も受けている国の一つだとした。政府は企業に対し、「在宅勤務を推進し、出張や交通需要を減らすよう」呼びかけた。

高騰する油価に直面し、ベトナムはエタノール混合ガソリンへの切り替えを加速させている。

3月19日、ベトナムのファム・ミン・チン首相が署名した政府指令によると、同国は4月からE10ガソリン（10%のバイオエタノール混合ガソリン）の使用を開始し、当初の6月1日より前倒しで実施する。

東南アジア最大の経済大国インドネシアは、まだ給油待ちの列ができていないが、これは同国がかつて石油輸出国だった自信を保っているためだ。

インドネシアはかつてOPECのメンバーだったが、2003年には純輸入国に転じた。国内の原油生産量は、石油消費の約40〜50%を賄うだけであり、18%は中東からの輸入だ。依存度は高くないものの、物価の油価感応度は非常に高く、マレーシアやタイに次ぐレベルだ。モルガン・スタンレーの報告によると、国際油価が10ドル上昇するごとに、インドネシアのCPIは0.8%上昇する。

また、インドネシアの油価も一部は政府の補助金に依存している。燃油補助は、消費者の燃料コストの約30〜40%、政府予算の約15%を占めている。

コンサルティング会社キャピタルエコノミクスによると、インドネシア政府は2026年のエネルギー補助に381兆ルピア（約1600億元人民币）を割り当てており、これはGDPの約1.5%に相当する。この数字は1バレル70ドルの油価を前提としている。財務大臣プルバヤ・ユディ・サドワは、油価が1バレル92ドルに達した場合、インドネシアの財政赤字はGDPの3.6%に拡大すると述べている。

キャピタルエコノミクスは、燃油価格の高騰により社会不安が引き起こされた過去があると警告している。今月、フィッチ・レーティングスはインドネシアの主権信用格付けの見通しを「安定」から「ネガティブ」に引き下げた。

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表紙画像出典：取材者提供