AI・地政学的紛争がどのようにして世界の原油価格を史上最高値に押し上げるのか？**出品｜虎嗅ビジネス・消費グループ****著者｜周月明****編集｜苗正卿****表紙画像｜ビジュアル中国**2026年3月22日、北京。夜が訪れる。北京市中心の崇文門の外、中国石油化工（中国石化）のガソリンスタンドには、給油待ちの車列が100メートル以上にわたって続いている。この長い列の唯一の理由は、3月23日24時以降、国内のガソリン・軽油の価格が大幅に調整されるためだ。全国の燃料価格はまもなく9元時代に突入する。これは2026年以来、最も大きな一度の値上げとなる。3月23日24時、ガソリンと軽油の価格は1トンあたり約2000〜2200元引き上げられる。小売価格に換算すると、92号ガソリンはリットルあたり約1.7元、95号ガソリンは約1.8元の値上げとなる。一般家庭の車のオーナーにとっては、50リットルの燃料タンクを満タンにするのに、約85元多く支払うことになり、これは一食分の外食代に相当する。70リットルのSUVの場合、一回満タンにすると120元以上の追加支出となる。一年間で、もし2万キロ走行し、平均燃費が100キロあたり8リットルだとすると、この値上げによる年間の追加支出は、保守的に見積もっても2700元を超える。**一つの海峡が、世界の四分の一の石油供給を止めている**燃料価格のさらなる高騰の重要な理由の一つはもちろん戦争だ。ホルムズ海峡は、ペルシャ湾からアラビア海へ通じる唯一の出口で、その最狭部は約55キロメートル。世界の石油の四分の一と液化天然ガスの約五分の一が、毎日この海峡を通過している。中東の主要産油国—サウジアラビア、イラン、イラク、クウェート、アラブ首長国連邦—の輸出はすべてこの航路に依存している。今年の3月初め、米国とイスラエルによるイランへの軍事攻撃の激化に伴い、この航路は深刻な妨害を受けている。複数のタンカーが迂回を余儀なくされ、保険料は急騰し、一部の便は運休となった。国際エネルギー機関（IEA）はこれを「世界の石油市場史上最も深刻な供給妨害の一つ」と位置付けている。ゴールドマン・サックスも警告を発している：もしこの封鎖が3月末まで続けば、ブレント原油は2008年の史上最高値を突破する可能性がある。現状を見ると、ホルムズ海峡の危機は短期間で解決しそうにない。3月21日、トランプ前大統領はソーシャルメディアに投稿し、イランに対して48時間の最終通牒を出した。「もしイランが48時間以内にホルムズ海峡を完全に開放しなければ、米国はイランの発電所を攻撃し、破壊する。まず最大の発電所からだ。」この通牒の期限はちょうど3月23日前後に重なり、国内の燃料価格調整のタイミングともほぼ一致している。しかし、イランは譲歩しなかった。議長はその日に直接通牒を拒否し、最高指導者も以前に明確に表明している：「復讐を放棄しない。ホルムズ海峡は引き続き閉鎖される。」**もちろん、地政学的紛争だけなら、油価は一時的に上昇してもやがて下落することが多い。しかし、今回は少し事情が違う。**過去10年、再生可能エネルギーへの転換とESG（環境・社会・ガバナンス）圧力の下、国際的な石油大手は伝統的な油田・ガス田への投資を大幅に削減してきた。2015年から2020年までの間、世界の油・ガスの上流資本支出は累計で40％以上減少した。需要が回復した際には、供給の弾力性はすでに損なわれていた。OPEC+は現在も日量約220万バレルの減産計画を維持しており、米国のシェール油の増産ペースも資本規律の厳格化により控えめになっている。これにより、市場にはほとんど「余裕」がなく、突発的な事象に対して十分なバッファーがない。需要の正のシグナルがあれば、それは倍増して反応する。国内も圧力を強めている。春節後の復工・復産、物流のピークシーズン、春耕・春作の準備、工事の進行により、国内の燃料需要は年内最高水準に達している。同時に、春は製油所の集中点検の季節であり、約2割の製油所が負荷を下げて運転している。供給と需要の両面が同時に引き締まり、この値上げは単に高くなるだけでなく、急激に上昇している。**もうやめてくれ、財布が持たない！**燃料価格の高騰は、すでにさまざまな産業に波及している。**航空業界は、油価の「最初の被害者」だ。**吉祥航空や厦門航空はすでに国際線の燃油サーチャージを引き上げると発表し、その増額は距離に応じて異なるが、最も高いのは中国からインドネシアへの路線で600元に達している。春秋航空も国際線の燃油サーチャージを同時に引き上げており、上海から済州島へ飛ぶ場合、燃油サーチャージは0元から90元に上昇した。燃油サーチャージの引き上げが伝えられると、**国内では一気に「先に航空券を買いだめする」動きも出ている。**多くの人は、油価の高止まりはすぐには収まらないと考えている。油価の高騰は観光業への波及も遅れているが、方向性は明確だ。長距離の海外旅行の総コストが上昇し、もともと「コストパフォーマンスが良い」とされていた目的地も予算を超え始めている。業界の予測では、高い航空運賃は2026年のほとんどの期間、レジャー旅行の需要全体を抑制するだろう。**航空業界以外では、配車アプリのドライバーも油価変動の最初の感知者の一人であり、最もコスト転嫁が難しい層の一つだ。**1台の配車車両は、100キロあたり8リットルの燃費で、1日に300キロ走行した場合、1日の燃料消費は約24リットル。1リットルあたり1.7元の値上げにより、1日の燃料コストは約40元増加し、月にすると約1200元の追加支出となる。月収が7〜8千元のドライバーにとっては、これは収入の15〜20％に相当する。今後、コストはどうやって吸収されるのか？ 恐らくドライバーは耐え、プラットフォームは一部を一時的に補助し、乗客はピーク時の呼びにくさや料金の高騰を感じるだろう。三者ともプレッシャーを受けているが、その負担の割合は均等ではない。**高油価はまた、自動車の購買決定において「分水嶺」となりつつある。**92号ガソリンが9元を突破し、年間2万キロ走行、平均燃費8リットル／100キロとすると、9.3元／リットルで計算して、年間の燃料費は1万5000元超となる。同じ走行距離の電気自動車は、電費が15度／100キロで、家庭用電気料金が0.6元／度の場合、年間電気代は約1800元。差は約1万3000元に達する。高油価は直接的に車の買い替えを促すわけではないが、すでに検討中の決断を加速させている。特に、車購入計画があり、通勤距離が長い層にとっては。国家の補助政策と高油価の背景の下、2026年の「油から電」への移行ペースは、予想以上に早まる可能性がある。油価の上昇は、「原油→物流→商品→サービス」の連鎖を通じて伝播していく。宅配コストの上昇、スーパーマーケットの冷蔵・冷凍コストの増加、宅配の負担増、農産物の流通コストの上昇などだ。研究によると、油価が10％上昇するごとに、CPIは約0.1〜0.2ポイント、PPIは約0.5ポイント押し上げられる。この「潜在的な値上げ」は、実質的に選択的消費の余地を圧迫する可能性がある。大きな支出の一回きりではなく、買い物かごの中の品物が一つ減る、レストランでの一人当たりの支出が20元減る、短距離旅行の計画が延期される、といった形だ。要するに、人々の消費支出の帳簿は静かに書き換えられつつある。
ガソリンスタンドの列が100メートル以上続いていて、財布を出すのももう限界です。
AI・地政学的紛争がどのようにして世界の原油価格を史上最高値に押し上げるのか？
出品｜虎嗅ビジネス・消費グループ
著者｜周月明
編集｜苗正卿
表紙画像｜ビジュアル中国
2026年3月22日、北京。夜が訪れる。北京市中心の崇文門の外、中国石油化工（中国石化）のガソリンスタンドには、給油待ちの車列が100メートル以上にわたって続いている。
この長い列の唯一の理由は、3月23日24時以降、国内のガソリン・軽油の価格が大幅に調整されるためだ。全国の燃料価格はまもなく9元時代に突入する。
これは2026年以来、最も大きな一度の値上げとなる。3月23日24時、ガソリンと軽油の価格は1トンあたり約2000〜2200元引き上げられる。小売価格に換算すると、92号ガソリンはリットルあたり約1.7元、95号ガソリンは約1.8元の値上げとなる。
一般家庭の車のオーナーにとっては、50リットルの燃料タンクを満タンにするのに、約85元多く支払うことになり、これは一食分の外食代に相当する。70リットルのSUVの場合、一回満タンにすると120元以上の追加支出となる。
一年間で、もし2万キロ走行し、平均燃費が100キロあたり8リットルだとすると、この値上げによる年間の追加支出は、保守的に見積もっても2700元を超える。
一つの海峡が、世界の四分の一の石油供給を止めている
燃料価格のさらなる高騰の重要な理由の一つはもちろん戦争だ。
ホルムズ海峡は、ペルシャ湾からアラビア海へ通じる唯一の出口で、その最狭部は約55キロメートル。世界の石油の四分の一と液化天然ガスの約五分の一が、毎日この海峡を通過している。中東の主要産油国—サウジアラビア、イラン、イラク、クウェート、アラブ首長国連邦—の輸出はすべてこの航路に依存している。
今年の3月初め、米国とイスラエルによるイランへの軍事攻撃の激化に伴い、この航路は深刻な妨害を受けている。複数のタンカーが迂回を余儀なくされ、保険料は急騰し、一部の便は運休となった。
国際エネルギー機関（IEA）はこれを「世界の石油市場史上最も深刻な供給妨害の一つ」と位置付けている。ゴールドマン・サックスも警告を発している：もしこの封鎖が3月末まで続けば、ブレント原油は2008年の史上最高値を突破する可能性がある。
現状を見ると、ホルムズ海峡の危機は短期間で解決しそうにない。
3月21日、トランプ前大統領はソーシャルメディアに投稿し、イランに対して48時間の最終通牒を出した。「もしイランが48時間以内にホルムズ海峡を完全に開放しなければ、米国はイランの発電所を攻撃し、破壊する。まず最大の発電所からだ。」
この通牒の期限はちょうど3月23日前後に重なり、国内の燃料価格調整のタイミングともほぼ一致している。
しかし、イランは譲歩しなかった。議長はその日に直接通牒を拒否し、最高指導者も以前に明確に表明している：「復讐を放棄しない。ホルムズ海峡は引き続き閉鎖される。」
もちろん、地政学的紛争だけなら、油価は一時的に上昇してもやがて下落することが多い。しかし、今回は少し事情が違う。
過去10年、再生可能エネルギーへの転換とESG（環境・社会・ガバナンス）圧力の下、国際的な石油大手は伝統的な油田・ガス田への投資を大幅に削減してきた。2015年から2020年までの間、世界の油・ガスの上流資本支出は累計で40％以上減少した。需要が回復した際には、供給の弾力性はすでに損なわれていた。
OPEC+は現在も日量約220万バレルの減産計画を維持しており、米国のシェール油の増産ペースも資本規律の厳格化により控えめになっている。これにより、市場にはほとんど「余裕」がなく、突発的な事象に対して十分なバッファーがない。需要の正のシグナルがあれば、それは倍増して反応する。
国内も圧力を強めている。春節後の復工・復産、物流のピークシーズン、春耕・春作の準備、工事の進行により、国内の燃料需要は年内最高水準に達している。同時に、春は製油所の集中点検の季節であり、約2割の製油所が負荷を下げて運転している。供給と需要の両面が同時に引き締まり、この値上げは単に高くなるだけでなく、急激に上昇している。
もうやめてくれ、財布が持たない！
燃料価格の高騰は、すでにさまざまな産業に波及している。
航空業界は、油価の「最初の被害者」だ。
吉祥航空や厦門航空はすでに国際線の燃油サーチャージを引き上げると発表し、その増額は距離に応じて異なるが、最も高いのは中国からインドネシアへの路線で600元に達している。春秋航空も国際線の燃油サーチャージを同時に引き上げており、上海から済州島へ飛ぶ場合、燃油サーチャージは0元から90元に上昇した。
燃油サーチャージの引き上げが伝えられると、**国内では一気に「先に航空券を買いだめする」動きも出ている。**多くの人は、油価の高止まりはすぐには収まらないと考えている。
油価の高騰は観光業への波及も遅れているが、方向性は明確だ。
長距離の海外旅行の総コストが上昇し、もともと「コストパフォーマンスが良い」とされていた目的地も予算を超え始めている。業界の予測では、高い航空運賃は2026年のほとんどの期間、レジャー旅行の需要全体を抑制するだろう。
航空業界以外では、配車アプリのドライバーも油価変動の最初の感知者の一人であり、最もコスト転嫁が難しい層の一つだ。
1台の配車車両は、100キロあたり8リットルの燃費で、1日に300キロ走行した場合、1日の燃料消費は約24リットル。1リットルあたり1.7元の値上げにより、1日の燃料コストは約40元増加し、月にすると約1200元の追加支出となる。月収が7〜8千元のドライバーにとっては、これは収入の15〜20％に相当する。
今後、コストはどうやって吸収されるのか？ 恐らくドライバーは耐え、プラットフォームは一部を一時的に補助し、乗客はピーク時の呼びにくさや料金の高騰を感じるだろう。三者ともプレッシャーを受けているが、その負担の割合は均等ではない。
高油価はまた、自動車の購買決定において「分水嶺」となりつつある。
92号ガソリンが9元を突破し、年間2万キロ走行、平均燃費8リットル／100キロとすると、9.3元／リットルで計算して、年間の燃料費は1万5000元超となる。
同じ走行距離の電気自動車は、電費が15度／100キロで、家庭用電気料金が0.6元／度の場合、年間電気代は約1800元。差は約1万3000元に達する。
高油価は直接的に車の買い替えを促すわけではないが、すでに検討中の決断を加速させている。特に、車購入計画があり、通勤距離が長い層にとっては。
国家の補助政策と高油価の背景の下、2026年の「油から電」への移行ペースは、予想以上に早まる可能性がある。
油価の上昇は、「原油→物流→商品→サービス」の連鎖を通じて伝播していく。宅配コストの上昇、スーパーマーケットの冷蔵・冷凍コストの増加、宅配の負担増、農産物の流通コストの上昇などだ。研究によると、油価が10％上昇するごとに、CPIは約0.1〜0.2ポイント、PPIは約0.5ポイント押し上げられる。
この「潜在的な値上げ」は、実質的に選択的消費の余地を圧迫する可能性がある。大きな支出の一回きりではなく、買い物かごの中の品物が一つ減る、レストランでの一人当たりの支出が20元減る、短距離旅行の計画が延期される、といった形だ。
要するに、人々の消費支出の帳簿は静かに書き換えられつつある。