（出典：電池工業網）本紙通信 近日、塩城市射陽県の生態環境局は、建設プロジェクトの環境影響評価報告書の受付状況についての公示を行い、塩城弗迪自動車用電池プロジェクト（三期、年産12GWhの自動車用電池）の環境影響評価が受理された。このプロジェクトは、江蘇省塩城市射陽経済開発区の幸福大道南側、S226西側に位置し、総投資額は45億元で、建設主体は比亞迪（BYD）傘下の弗迪電池の子会社である塩城弗迪電池有限公司。主な建設内容は、電池・アルミケース生産設備、製造工場、電池静置倉庫、補助材料倉庫および公共付属施設、環境保護施設であり、完成後には年間12GWhの自動車用電池生産能力を持つ。01 百億元規模の基地の早期完成資料によると、塩城弗迪電池有限公司は2021年に設立され、中国国内で県レベルにおいて最初の比亞迪の刃型電池製造基地となった。当年8月に設立され、事業範囲は電池製造、電池販売、新材料技術開発、合成材料販売などを含む。同月、弗迪電池塩城プロジェクトが開始され、4か月後に建設工程の設計案が承認された。現在、比亞迪塩城弗迪電池有限公司は、比亞迪最大の動力電池生産基地の一つとなっており、三期プロジェクトの計画も進行中である。第一期の生産能力は年間15GWhの自動車用電池で、総投資額は約75億元であり、2024年に自主検収を完了する予定。第二期は同じく年間15GWhの生産能力を持ち、PACK生産ライン、導電剤配合ライン、電解液生産ラインを同時に建設中で、総投資額は約30億元。第三期は年間12GWhの生産能力を持ち、投資額は約45億元であり、環境影響評価も最近受理された。三期プロジェクトが全て完成すれば、塩城弗迪は年間42GWhの自動車用電池、1億2160万個のアルミケース、8456トンの導電剤、83166トンの電解液、80728.767トンのNMP蒸留能力を持ち、電池セルを中心に、付属モジュールや重要材料を含む完全な産業チェーンを構築する。塩城三期プロジェクトの公示前には、比亞迪傘下の鄭州弗迪、蕪湖弗迪、台州弗迪、潍柴弗迪、長沙弗迪、広西弗迪、紹興弗迪なども増産の動きを見せている。鄭州弗迪は鄭州動力電池生産ラインの拡張プロジェクトと、鄭州弗迪電池有限公司の液冷板生産ライン建設プロジェクトを新たに追加し、蕪湖弗迪比亞迪新エネルギー動力電池長三角製造センター（三期）の再申請を行い、台州弗迪新エネルギー動力電池プロジェクトが承認され、潍柴弗迪（煙台）の新エネルギー動力産業園一期が正式に稼働し、長沙弗迪電池有限公司のPACKライン拡張プロジェクトの環境影響評価も承認された。年間計画によると、2026年の比亞迪の電池生産量目標は800GWhに設定されており、これは寧徳時代の1.1TWhに次ぐ規模であり、業界平均予測を大きく上回る。外部供給比率も15%に引き上げられる見込みだ。これにより、新たな年度の業界予測が高まり、リチウム電池産業の急速な拡大過程が描かれている。非公式な統計によると、過去1年間に国内のリチウム電池産業チェーンに関する投資総額は8200億元超で、前年比74%以上の増加を示す。業界関係者は、今年の国内リチウム電池の新規生産能力は750GWhに達すると予測している。リチウム電池の増産の核心的な推進力は、エンドマーケットの爆発的な需要と生産ラインの更新促進にある。需要側では、2025年に動力と蓄電の二大エンドマーケットの需要が回復し始め、特に蓄電は爆発的な成長を見せている。需要の回復と在庫削減の継続により、リチウム電池の需給関係は大きく改善され、企業の増産意欲も再燃している。技術面では、現在、急速充電と超長距離走行が新エネルギー車の主要な売りとなり、蓄電も長時間蓄電へと加速している。高倍率、高エネルギー、超サイクル、大容量がリチウム電池の新たなトレンドとなり、新世代製品の展開を加速させる必要性が高まっている。こうした二重の要因により、リチウム電池の新たな増産ラッシュがすでに始まっている。02 重要技術の量産投入塩城プロジェクト以外にも、比亞迪が長らく「神秘的」としてきた西咸基地も重要な進展を迎えている。2025年1月、比亞迪は西咸基地の動力電池用地を3.98億元で取得した。三ヶ月後には、隣接地の約1.75億元の土地も取得し、比亞迪の新エネルギー車用部品プロジェクトの建設に充てる。十ヶ月後には、比亞迪の新エネルギー車用動力電池の最初の生産ラインが稼働を開始した。現在、ここは第2世代の刃型電池の主要生産基地の一つとなる見込みだ。最近の報道によると、西咸新区秦漢新城の比亞迪動力電池西咸基地は、比亞迪の第2世代刃型電池の最初の生産基地の一つに選定された。この基地の計画年間生産能力は16GWhで、完成後には約70万台の新エネルギー車に対応可能となる。第2世代の刃型電池は、比亞迪が今月初めに発表した新世代電池製品であり、「刃型電池」が登場してから6年ぶりの大規模アップグレードとなる。この新型刃型電池は、急速充電技術のサポートにより、常温下で5分間の充電で10%から70%、9分間で10%から97%の充電を実現できるほか、-30℃の低温環境下でも充電時間は常温時よりわずか3分長いだけで済む。これにより、新世代の刃型電池は、全サイクルの高速充電と極寒環境下での高速充電という二大課題を同時に解決し、企業の新たな成長曲線を切り開くだけでなく、業界の重心を単なる「規模の競争」から「価値の競争」へとシフトさせることが期待されている。昨年以降、リチウム電池業界は3年連続の下降局面を脱し、高品質な発展の新段階に入った。この間、固体電池、ナトリウムイオン電池、急速充電電池、大容量電池などの技術が次々と大きな突破を遂げ、技術の進化速度は市場予測を超えるものとなっている。比亞迪は、最近、注目度の高い固体電池やナトリウム電池などの新型電池技術の研究開発進捗について回答し、「硫化物固体電池は2027年に小規模生産が実現できる見込みであり、ナトリウム電池の研究も第3世代の技術プラットフォームの開発段階にある」と明言した。国軒高科は、その後、インタラクティブプラットフォーム上で、2GWhの全固体電池の量産ライン設計がほぼ完了したと発表した。中創航も、ロボットや航空機用の固体電池を開発済みで、エネルギー密度は450Wh/kg以上。今年の第4四半期には、千台規模のロボット向け大量供給も予定されている。2026年は、電池技術の爆発的な年になる可能性が高いと見られている。電池技術の革新とその応用は、市場競争の構図を加速させ、主要企業やコア技術を持つ企業が差別化戦略を通じて、新たな市場競争の中で優位性を築くことができる。
比亚迪新工場建設！年産12GWhの動力電池プロジェクト
（出典：電池工業網）
本紙通信 近日、塩城市射陽県の生態環境局は、建設プロジェクトの環境影響評価報告書の受付状況についての公示を行い、塩城弗迪自動車用電池プロジェクト（三期、年産12GWhの自動車用電池）の環境影響評価が受理された。
このプロジェクトは、江蘇省塩城市射陽経済開発区の幸福大道南側、S226西側に位置し、総投資額は45億元で、建設主体は比亞迪（BYD）傘下の弗迪電池の子会社である塩城弗迪電池有限公司。主な建設内容は、電池・アルミケース生産設備、製造工場、電池静置倉庫、補助材料倉庫および公共付属施設、環境保護施設であり、完成後には年間12GWhの自動車用電池生産能力を持つ。
01 百億元規模の基地の早期完成
資料によると、塩城弗迪電池有限公司は2021年に設立され、中国国内で県レベルにおいて最初の比亞迪の刃型電池製造基地となった。当年8月に設立され、事業範囲は電池製造、電池販売、新材料技術開発、合成材料販売などを含む。同月、弗迪電池塩城プロジェクトが開始され、4か月後に建設工程の設計案が承認された。
現在、比亞迪塩城弗迪電池有限公司は、比亞迪最大の動力電池生産基地の一つとなっており、三期プロジェクトの計画も進行中である。
第一期の生産能力は年間15GWhの自動車用電池で、総投資額は約75億元であり、2024年に自主検収を完了する予定。第二期は同じく年間15GWhの生産能力を持ち、PACK生産ライン、導電剤配合ライン、電解液生産ラインを同時に建設中で、総投資額は約30億元。第三期は年間12GWhの生産能力を持ち、投資額は約45億元であり、環境影響評価も最近受理された。
三期プロジェクトが全て完成すれば、塩城弗迪は年間42GWhの自動車用電池、1億2160万個のアルミケース、8456トンの導電剤、83166トンの電解液、80728.767トンのNMP蒸留能力を持ち、電池セルを中心に、付属モジュールや重要材料を含む完全な産業チェーンを構築する。
塩城三期プロジェクトの公示前には、比亞迪傘下の鄭州弗迪、蕪湖弗迪、台州弗迪、潍柴弗迪、長沙弗迪、広西弗迪、紹興弗迪なども増産の動きを見せている。
鄭州弗迪は鄭州動力電池生産ラインの拡張プロジェクトと、鄭州弗迪電池有限公司の液冷板生産ライン建設プロジェクトを新たに追加し、蕪湖弗迪比亞迪新エネルギー動力電池長三角製造センター（三期）の再申請を行い、台州弗迪新エネルギー動力電池プロジェクトが承認され、潍柴弗迪（煙台）の新エネルギー動力産業園一期が正式に稼働し、長沙弗迪電池有限公司のPACKライン拡張プロジェクトの環境影響評価も承認された。
年間計画によると、2026年の比亞迪の電池生産量目標は800GWhに設定されており、これは寧徳時代の1.1TWhに次ぐ規模であり、業界平均予測を大きく上回る。外部供給比率も15%に引き上げられる見込みだ。これにより、新たな年度の業界予測が高まり、リチウム電池産業の急速な拡大過程が描かれている。非公式な統計によると、過去1年間に国内のリチウム電池産業チェーンに関する投資総額は8200億元超で、前年比74%以上の増加を示す。業界関係者は、今年の国内リチウム電池の新規生産能力は750GWhに達すると予測している。
リチウム電池の増産の核心的な推進力は、エンドマーケットの爆発的な需要と生産ラインの更新促進にある。
需要側では、2025年に動力と蓄電の二大エンドマーケットの需要が回復し始め、特に蓄電は爆発的な成長を見せている。需要の回復と在庫削減の継続により、リチウム電池の需給関係は大きく改善され、企業の増産意欲も再燃している。
技術面では、現在、急速充電と超長距離走行が新エネルギー車の主要な売りとなり、蓄電も長時間蓄電へと加速している。高倍率、高エネルギー、超サイクル、大容量がリチウム電池の新たなトレンドとなり、新世代製品の展開を加速させる必要性が高まっている。
こうした二重の要因により、リチウム電池の新たな増産ラッシュがすでに始まっている。
02 重要技術の量産投入
塩城プロジェクト以外にも、比亞迪が長らく「神秘的」としてきた西咸基地も重要な進展を迎えている。
2025年1月、比亞迪は西咸基地の動力電池用地を3.98億元で取得した。三ヶ月後には、隣接地の約1.75億元の土地も取得し、比亞迪の新エネルギー車用部品プロジェクトの建設に充てる。十ヶ月後には、比亞迪の新エネルギー車用動力電池の最初の生産ラインが稼働を開始した。現在、ここは第2世代の刃型電池の主要生産基地の一つとなる見込みだ。
最近の報道によると、西咸新区秦漢新城の比亞迪動力電池西咸基地は、比亞迪の第2世代刃型電池の最初の生産基地の一つに選定された。この基地の計画年間生産能力は16GWhで、完成後には約70万台の新エネルギー車に対応可能となる。
第2世代の刃型電池は、比亞迪が今月初めに発表した新世代電池製品であり、「刃型電池」が登場してから6年ぶりの大規模アップグレードとなる。
この新型刃型電池は、急速充電技術のサポートにより、常温下で5分間の充電で10%から70%、9分間で10%から97%の充電を実現できるほか、-30℃の低温環境下でも充電時間は常温時よりわずか3分長いだけで済む。
これにより、新世代の刃型電池は、全サイクルの高速充電と極寒環境下での高速充電という二大課題を同時に解決し、企業の新たな成長曲線を切り開くだけでなく、業界の重心を単なる「規模の競争」から「価値の競争」へとシフトさせることが期待されている。
昨年以降、リチウム電池業界は3年連続の下降局面を脱し、高品質な発展の新段階に入った。この間、固体電池、ナトリウムイオン電池、急速充電電池、大容量電池などの技術が次々と大きな突破を遂げ、技術の進化速度は市場予測を超えるものとなっている。
比亞迪は、最近、注目度の高い固体電池やナトリウム電池などの新型電池技術の研究開発進捗について回答し、「硫化物固体電池は2027年に小規模生産が実現できる見込みであり、ナトリウム電池の研究も第3世代の技術プラットフォームの開発段階にある」と明言した。国軒高科は、その後、インタラクティブプラットフォーム上で、2GWhの全固体電池の量産ライン設計がほぼ完了したと発表した。中創航も、ロボットや航空機用の固体電池を開発済みで、エネルギー密度は450Wh/kg以上。今年の第4四半期には、千台規模のロボット向け大量供給も予定されている。
2026年は、電池技術の爆発的な年になる可能性が高いと見られている。電池技術の革新とその応用は、市場競争の構図を加速させ、主要企業やコア技術を持つ企業が差別化戦略を通じて、新たな市場競争の中で優位性を築くことができる。