緑の産業は、経済成長を牽引する重要なエンジンとなっています。

文｜『中国企業家』見習い記者 苗詩雨

記者 馬吉英

見習い編集｜張昊 編集｜馬吉英

トップ画像出典｜インタビュー対象者

今年の全国人民代表大会（两会）期間中、水素エネルギーはグリーン・低炭素発展のホットトピックとなっています。今年の政府報告には水素エネルギーについて明記され、新たな成長点として水素エネルギーやグリーン燃料の育成を提案しています。

国内初の“A+H”株式上場の燃料電池企業、亿华通は燃料電池業界の技術開発から実証導入までの全過程を見届けてきました。全国人民代表、亿华通の董事長 張国強は長年水素エネルギー産業に携わり、試験段階から規模化・市場化への重要な転換期を経験しています。

两会期間中、彼は水素エネルギーの規模拡大や全国統一炭素取引市場の早期構築など、重要な課題について実務的な提言を行いました。彼は《中国企業家》に対し、「現在、燃料電池車産業は‘0から1’への技術突破と産業チェーンの構築をほぼ完了しています」と述べています。

多様な用途の中で、特に高速物流のシナリオに注目しています。彼は、「高速物流は燃料電池車の規模化・商用化を促進する重要な突破口となっています」と語っています。

現在、中国の水素エネルギー産業は単点の実証からエコシステムの協調へと移行する重要期にあり、産業の協調が発展にとって重要だと認識しています。彼は、「政府、車両メーカー、水素供給、物流運営、金融機関の全産業チェーンの協調を推進し、模倣・普及可能な産業エコシステムの閉環を築くべきだ」と述べています。

出典：ビジュアルチャイナ

「21世紀の究極のエネルギー」と称される水素エネルギーは、現在の中国のグリーン転換の背景において非常に重要です。水素など戦略的新興産業のエコバリューを経済価値に変換し、持続可能な内在的推進力を構築する仕組み革新が、張国強の関心の中心です。

「全国統一炭素取引市場の早期構築が鍵です」と彼は述べています。全国統一炭素取引市場の構築はシステム的な工程であり、思考の枠組みを打破し、革新的な探索を大胆に行い、市場の活力を引き出し、新たな経済成長エンジンとする必要があります。

以下はインタビューの一部（要約・編集済み）：

水素エネルギー産業の現状について

**『中国企業家』：**現在の水素エネルギー産業についてどう考えますか？

**張国強：**現在、中国の燃料電池車産業は「0から1」への技術突破と産業チェーンの構築をほぼ完了し、自主的な知的財産権を持つ車載燃料電池と水素システムの技術体系を確立しています。

電堆、双極板、空気圧縮機、空気循環システム、膜電極などの主要部品の国産化率は90%以上に達し、触媒、カーボンペーパー、プロトン交換膜などの材料も少量ながら実用化されています。燃料電池システムの総コストは2021年の1万元/kWから現在の約2000元/kWに低下し、燃料電池車の純水素走行距離は600キロメートルに達し、高速道路での運用条件も整いつつあります。

**『中国企業家』：**高速道路での水素エネルギーの実証応用に重点を置いていますが、あなたの考えは？

**張国強：**高速道路は現代交通システムの動脈です。水素エネルギー高速道路の実証は、交通分野の省エネ・炭素削減を促進し、「エネルギー消費と排出量の二重コントロール」から「炭素二重コントロール」への移行を促す効果的な手段です。また、水素エネルギーと燃料電池車の産業突破のための重要な施策でもあります。

実運用の検証により、燃料電池車は地域幹線物流のシナリオで信頼性の高い技術性能と良好な運行安定性を示しています。

河南省の49トン大型トラックを例に簡単に計算すると、現在の燃料電池車の輸送単価は同タイプの燃油車の約1.3倍です。2026年1月1日から2027年12月31日までの高速道路通行料免除（河南省はこの期間中、水素燃料車の通行料を免除）を適用すれば、輸送単価は約20%削減され、年間約20万元の高速料金節約となり、経済性において燃油車を上回る見込みです。

規模拡大の課題について

**『中国企業家』：**水素エネルギーの規模拡大は多方面から注目されていますが、あなたの見解は？

**張国強：**現在の各地の高速水素エネルギー実証例を例にすると、明らかな制約があります。

運用範囲は省内や限定地域にとどまり、地域間の協調連携メカニズムは未整備で、示範効果や波及力も不足しています。これでは燃料電池車産業の規模拡大や産業の加速には十分に寄与できず、産業全体のアップグレード推進も限定的です。

**『中国企業家』：**規模拡大の核心は何だと考えますか？産業の調和的発展をどう推進すべきですか？

**張国強：**水素インフラの整備が最重要です。高速水素供給システムは未成熟で不十分なため、これが高速水素実証の最大の制約要因です。

私は、「沿線の主要路線には適度に加水素ステーションを前倒しで配置し、制水素工場や水素輸送パイプラインを沿線に整備し、斜面の太陽光発電現場での水素製造など先進的なモデルの試験も進めるべきだ」と考えています。また、大規模な水素輸送ネットワークを構築し、水素資源と需要の地域格差を緩和すべきです。

さらに、地域を超えた水素産業連盟の設立や、全国の水素高速道路ビッグデータプラットフォームの構築も推進し、水素ステーションの運営、車両の運行、供給需要のデータを統合し、全産業チェーンのデジタル管理とスマート調整を実現すべきです。

炭素取引とグリーン産業の発展について

**『中国企業家』：**近年のグリーン産業の発展についてどう考えますか？

**張国強：**グリーン産業は経済成長を促す重要なエンジンです。

しかし、グリーン転換の深化に伴い、新たな課題も浮上しています。第一に、グリーン産業のコストは依然高いままです。第二に、下流市場のグリーン製品・サービスの認識や支払い意欲は限定的です。炭素排出コストを外部メカニズムで明示化しなければ、グリーン産業の持続的発展は内在的な推進力を得られません。

全国統一炭素取引市場の構築は一定の成果を上げていますが、「炭素資産の即時取引、高効率な価格設定、デジタル流通を一体化した国家レベルの金融資産取引プラットフォーム」という戦略目標に照らすと、法的属性の不明確さ、市場の活力不足、専門人材の不足、体系の未整備などの課題があり、全国炭素市場の革新の深度と広がりを制約しています。

**『中国企業家』：**炭素取引市場が新興産業の発展に与える意義は？

**張国強：**全国統一炭素取引市場の早期構築は、市場メカニズムによる炭素排出権の価格形成を促し、「排出コストの明示と削減の利益」を明確に示すことで、伝統産業のグリーン・低炭素化を加速させ、技術革新を促し、大規模なグリーン・低炭素投資を喚起します。これにより、経済の「グリーン含有量」や「金銭的価値」が向上し、新たな生産力の育成に寄与します。

**『中国企業家』：**全国統一炭素取引市場は、金融市場や不動産市場に次ぐ第三の戦略的要素市場になると考えていますか？

**張国強：**全国統一炭素取引市場は、炭素資産の即時取引、高効率な価格設定、デジタル流通を一体化した国家レベルの金融資産取引プラットフォームとして、三つの戦略的価値を持ちます。

一つは、市場化メカニズムによる低コストの排出削減を実現すること。二つは、価格シグナルを通じて産業の転換・アップグレードを誘導すること。三つは、金融的属性を活用し、炭素資産の価値を動的に高めることです。これにより、炭素資産は静的な「履約ツール」から動的な「資本要素」へと変貌し、株式のように効率的に流通・換金され、質入れやリポジション、投資対象として新たな資本要素となるのです。