**概要：** この「注」の規模はどれほどか？何小鹏は数字を示した：月に3億円。これを何ヶ月も連続して投資している。対象は、チップやコンパイラからソフトウェアアーキテクチャ、データの閉ループまでのフルスタックの自社開発体系だ。 3月16日の夜、小鹏自動車の董事長である何小鹏と、小鹏自動車の汎用インテリジェンスセンター責任者の劉先明がライブ配信に座った。この「Ask Me Anything」と題されたライブは、本来は定例の技術コミュニケーションの場だったが、何小鹏の頻繁な「自己暴露」により、技術路線とビジネスの決断についての白状の場へと変貌した。 「毎月3億円を使ってこのことに賭けている、何ヶ月も続けている。その時には俺も心配でたまらなかった。」 何小鹏が言う「賭け」とは、3月19日にリリース予定の小鹏第2世代VLA（ビジョン・ランゲージ・アクションモデル）自動運転システムのことだ。この規則を完全に捨ててAIで運転ロジックを再構築する新しいアーキテクチャのために、小鹏は過去一年余り、「華山一条路」を選択した。 **月3億円の投資、"安心感"をめぐる豪賭** 「多くの会社はおそらく二つの道を同時に歩んでいるはずだが、我々は最終的に一つの道を選んだ。確信を持って一つの道を進む。」と、何小鹏はライブ中に語った。技術的直感と勇気はどちらも欠かせないと。隣にいる劉先明も付け加えた：「やはり、賭けに出る勇気が必要だ。」 この「賭け」の規模はどれほどか？何小鹏は数字を示した：月に3億円。これを何ヶ月も連続して投資している。対象は、チップやコンパイラからソフトウェアアーキテクチャ、データの閉ループまでのフルスタックの自社開発体系だ。劉先明は説明した：「我々はすべての側面でゼロから自社開発を行っている——チューリングチップ、チューリングモデル構造、コンパイラ、その背後のソフトウェアアーキテクチャ、そして蓄積された大量のデータとAIインフラ体系だ。これは偶然の要素ではなく、一つの体系が完全に前進し続けている結果だ。」 この体系の直接的な産物が、間もなくリリースされる第2世代VLAだ。しかし、劉先明は、量産決定後、チームは集中的に反復を重ねてきたと明かす。メディアの試乗や店舗バージョンは「おおよそ第二の大きなバージョンで、その中の十数の小さな分岐点」といい、これからリリースされる量産バージョンは「第四の大きなバージョンで、その中の28番目の小さなバージョン」だと。反復の速度は非常に速く、各バージョンは厳格にテストされているが、一つだけ機能が一時停止された——それは「園区と地下駐車場の巡航」だ。 「我々は、それが都市部と同じくらい驚くべきレベルに達していないと考えたため、皆さんの体験のために一時的に推しません。次のバージョンで追いつきます。」と劉先明は言った。これに対し、何小鹏はより感情的な説明をした：「去年の年末に最初のバージョンを出したいと思ったが、高速道路や都市部で90点、園区では60点しか取れなかったら、ユーザーは受け入れにくいだろう。私たちは85点、90点に達してから出したい。」 ライブ中に流された映像は、瞬間的に空気を凍らせた：二車線の道路の上に、4人の子供が横たわっている。小鹏第2世代VLAは事前に認識し、減速した。しかし、劉先明の反応は意外だった——彼は誇示せず、「後ろめたさ」を感じた。 「このケースのデータをバックエンドで見てみたところ、第二世代VLAは減速したが、その減速速度は停止できるほどではなかった。」と劉先明は言う。「これも我々にとっての動機になった。まだ完璧には遠いが、どんな突発的な状況でも十分に安全でありたいと願っている。」 何小鹏はさらに心を締め付ける詳細を付け加えた：運転していたのは社内の同僚で、彼は車が「奇妙に減速」しているのを見て、路面を見つめ、子供だと気づき、ブレーキを踏んだのだ。「もし彼が注意を払っていなかったら、前の『減速帯』に乗ってしまい、結果は想像を絶するものになっただろう。」と何小鹏は語る。「我々が自動運転をやる理由は何か？最も重要なのは手を解放することではなく、安全性を飛躍的に高めることだ。世界中で毎年約20万人の死亡者がいるが、これらの命を技術で救えるなら、それ以上の価値はない。」 このケースは、「安心感」を強調する小鹏の言葉の一つの証となった。何小鹏は言う：以前は母親を試乗させたとき、老人は緊張して手すりを握っていたが、今や第2世代VLAの目標は「母親も運転できる、運転したい、運転すべきだと思える」ことだ。そのために、「食堂のおばさんたち」に体験させたところ、結果的に母親たちは「怖い」から「自信が持てる」へとわずか15分で変わった。 **14秒の「思考」と汎化能力** もう一つの神技は、メディア関係者の大雨さんの遭遇だ：ナビが更新されていない工事封鎖区間で、第二世代VLAは封鎖前に14秒間停止し、その後自動的に左折して迂回し、ナビのルートも更新した。この14秒がネット上で話題になった——車は「思考しているのか？」 劉先明は解説した：「この14秒で何をしたのかは我々もわからないが、おそらく推論を行い、異なるルートを生成し、その可行性を評価しているのだと思う。」と、何小鹏はその場で「突っ込み」を入れた：「なぜ14秒も待つ必要があったのか？2秒待つべきだったと思う。これは我々がまだ十分にできていない証拠だ。確かにこれは汎化であり、ナビのルールに従う必要はないが、もっと早くできるはずだ。」 この「2秒」は、劉先明の当面のOKRとなった。何小鹏はさらに複数の目標を現場で追加した：現在の5倍の接管率を5〜10倍に引き上げ、千キロ、あるいは万キロの走行中に一度だけでも接管を行うこと；未知の駐車場での完全自動駐車の実現；さらには2027年、2028年に「野外自動運転」——道のない場所で自ら道を開くことも夢見ている。 最近のメディアによる第二世代VLAとテスラFSD V13の比較テストの盛り上がりに対し、何小鹏は客観的な評価を述べた：「V13と比べて、我々はかなり優位に立っていると思う。ただ、これは中国においてデータが中国にあり、中国の道路状況により詳しいからだ。V14が中国に入るのを楽しみにしているし、あるいは我々がヨーロッパに進出して、同じ国や複雑なルートで比較できるようになればと思う。」 しかし、彼は強調した：第2世代VLAは、「人と車の駆け引き」——例えば宅配員や歩行者、狭い道——の処理能力がより向上している。「これは中国特有の問題だけではなく、ヨーロッパの狭い道も多いし、東南アジアもそうだ。より多くの国に進出すれば、やはり小鹏の方が優位になる可能性が高い。」 劉先明はより慎重に語った：「実は、テスラがどうやっているのか我々も知らない。まるで石を渡るように河を渡り、多くの落とし穴を越え、多くの資金を浪費してきた。でも、最終的な解決策はおそらく似た道をたどるだろうと信じている。」 **L3を飛び越えてL4へ直行？** ライブ配信中、何小鹏は次のような見解を述べた：L2から直接L4に飛び越えるべきだと。彼は説明した、過去はルールに基づいてコードを書き、10万、100万のルールを必要とし、段階的に進む必要があったが、今やAI大規模モデルは動的推論を行うため、「もしL3に留まるなら、世界競争で遅れをとる可能性が高い。」 劉先明は技術的観点から補足した：「L4はすべての問題をハードに解決しなければならず、難題をユーザーに投げてはいけない。最終的な目標は、モデルの汎化能力を十分に高め、さまざまな道路状況下でも快適で安心、安全な軌跡を走れるようにすることだ。」 そのため、小鹏はクロスドメインの融合を推進している：シャーシ、動力、インテリジェントドライブ、キャビンをすべて統合し、汎用のインテリジェントシステムで車全体を制御する。「最終的には、これがまるでスーパーインテリジェントエージェント、ロボットのようになる。」と何小鹏は語った。同じVLA技術はロボットにも適用されており、「皆さんはすぐに、小鹏のロボットが非常に柔軟に動き回れるのを見ることになるだろう——座る、立つ、跳ぶ、走る、障害物を越える、階段を上る。」 3月19日にP7 Ultraが最初にリリースされ、その後数日以内にG7やX9もリリースされ、すべて3月中に完了。その他のモデル（P7+、G9、G6など）のUltra/SEバージョンは4月にリリース開始。Maxバージョンはまずチューリングチップ版をリリースし、下半期にはデュアルOrin Max版を展開予定だ。 「試してみて初めて未来について新たな理解が得られる。」と何小鹏は言う。「ぜひ店舗に来て15分間試乗してほしい。そうすれば、自動運転が未来の数年で確実に到来し、ロボットが家庭に入り込み、私たちの生活を変えると信じられるようになる。」 2時間にわたるライブ配信は、何小鹏の「感性」と劉先明の「理性」が交錯しながら幕を閉じた。 そして、すべてのリリースを待つオーナーたちは、もしかすると第2世代VLAを初めて体験したときに、何小鹏のあの言葉を思い出すかもしれない：「我々は一か八か賭けたが、その賭けは未来にかけている。」
何小鹏のライブ「告白」：月に3億円を使い、第二世代VLAに賭ける。私たちも内心は慌てている
概要：
この「注」の規模はどれほどか？何小鹏は数字を示した：月に3億円。これを何ヶ月も連続して投資している。対象は、チップやコンパイラからソフトウェアアーキテクチャ、データの閉ループまでのフルスタックの自社開発体系だ。
3月16日の夜、小鹏自動車の董事長である何小鹏と、小鹏自動車の汎用インテリジェンスセンター責任者の劉先明がライブ配信に座った。この「Ask Me Anything」と題されたライブは、本来は定例の技術コミュニケーションの場だったが、何小鹏の頻繁な「自己暴露」により、技術路線とビジネスの決断についての白状の場へと変貌した。
「毎月3億円を使ってこのことに賭けている、何ヶ月も続けている。その時には俺も心配でたまらなかった。」
何小鹏が言う「賭け」とは、3月19日にリリース予定の小鹏第2世代VLA（ビジョン・ランゲージ・アクションモデル）自動運転システムのことだ。この規則を完全に捨ててAIで運転ロジックを再構築する新しいアーキテクチャのために、小鹏は過去一年余り、「華山一条路」を選択した。
月3億円の投資、"安心感"をめぐる豪賭
「多くの会社はおそらく二つの道を同時に歩んでいるはずだが、我々は最終的に一つの道を選んだ。確信を持って一つの道を進む。」と、何小鹏はライブ中に語った。技術的直感と勇気はどちらも欠かせないと。隣にいる劉先明も付け加えた：「やはり、賭けに出る勇気が必要だ。」
この「賭け」の規模はどれほどか？何小鹏は数字を示した：月に3億円。これを何ヶ月も連続して投資している。対象は、チップやコンパイラからソフトウェアアーキテクチャ、データの閉ループまでのフルスタックの自社開発体系だ。劉先明は説明した：「我々はすべての側面でゼロから自社開発を行っている——チューリングチップ、チューリングモデル構造、コンパイラ、その背後のソフトウェアアーキテクチャ、そして蓄積された大量のデータとAIインフラ体系だ。これは偶然の要素ではなく、一つの体系が完全に前進し続けている結果だ。」
この体系の直接的な産物が、間もなくリリースされる第2世代VLAだ。しかし、劉先明は、量産決定後、チームは集中的に反復を重ねてきたと明かす。メディアの試乗や店舗バージョンは「おおよそ第二の大きなバージョンで、その中の十数の小さな分岐点」といい、これからリリースされる量産バージョンは「第四の大きなバージョンで、その中の28番目の小さなバージョン」だと。反復の速度は非常に速く、各バージョンは厳格にテストされているが、一つだけ機能が一時停止された——それは「園区と地下駐車場の巡航」だ。
「我々は、それが都市部と同じくらい驚くべきレベルに達していないと考えたため、皆さんの体験のために一時的に推しません。次のバージョンで追いつきます。」と劉先明は言った。これに対し、何小鹏はより感情的な説明をした：「去年の年末に最初のバージョンを出したいと思ったが、高速道路や都市部で90点、園区では60点しか取れなかったら、ユーザーは受け入れにくいだろう。私たちは85点、90点に達してから出したい。」
ライブ中に流された映像は、瞬間的に空気を凍らせた：二車線の道路の上に、4人の子供が横たわっている。小鹏第2世代VLAは事前に認識し、減速した。しかし、劉先明の反応は意外だった——彼は誇示せず、「後ろめたさ」を感じた。
「このケースのデータをバックエンドで見てみたところ、第二世代VLAは減速したが、その減速速度は停止できるほどではなかった。」と劉先明は言う。「これも我々にとっての動機になった。まだ完璧には遠いが、どんな突発的な状況でも十分に安全でありたいと願っている。」
何小鹏はさらに心を締め付ける詳細を付け加えた：運転していたのは社内の同僚で、彼は車が「奇妙に減速」しているのを見て、路面を見つめ、子供だと気づき、ブレーキを踏んだのだ。「もし彼が注意を払っていなかったら、前の『減速帯』に乗ってしまい、結果は想像を絶するものになっただろう。」と何小鹏は語る。「我々が自動運転をやる理由は何か？最も重要なのは手を解放することではなく、安全性を飛躍的に高めることだ。世界中で毎年約20万人の死亡者がいるが、これらの命を技術で救えるなら、それ以上の価値はない。」
このケースは、「安心感」を強調する小鹏の言葉の一つの証となった。何小鹏は言う：以前は母親を試乗させたとき、老人は緊張して手すりを握っていたが、今や第2世代VLAの目標は「母親も運転できる、運転したい、運転すべきだと思える」ことだ。そのために、「食堂のおばさんたち」に体験させたところ、結果的に母親たちは「怖い」から「自信が持てる」へとわずか15分で変わった。
14秒の「思考」と汎化能力
もう一つの神技は、メディア関係者の大雨さんの遭遇だ：ナビが更新されていない工事封鎖区間で、第二世代VLAは封鎖前に14秒間停止し、その後自動的に左折して迂回し、ナビのルートも更新した。この14秒がネット上で話題になった——車は「思考しているのか？」
劉先明は解説した：「この14秒で何をしたのかは我々もわからないが、おそらく推論を行い、異なるルートを生成し、その可行性を評価しているのだと思う。」と、何小鹏はその場で「突っ込み」を入れた：「なぜ14秒も待つ必要があったのか？2秒待つべきだったと思う。これは我々がまだ十分にできていない証拠だ。確かにこれは汎化であり、ナビのルールに従う必要はないが、もっと早くできるはずだ。」
この「2秒」は、劉先明の当面のOKRとなった。何小鹏はさらに複数の目標を現場で追加した：現在の5倍の接管率を5〜10倍に引き上げ、千キロ、あるいは万キロの走行中に一度だけでも接管を行うこと；未知の駐車場での完全自動駐車の実現；さらには2027年、2028年に「野外自動運転」——道のない場所で自ら道を開くことも夢見ている。
最近のメディアによる第二世代VLAとテスラFSD V13の比較テストの盛り上がりに対し、何小鹏は客観的な評価を述べた：「V13と比べて、我々はかなり優位に立っていると思う。ただ、これは中国においてデータが中国にあり、中国の道路状況により詳しいからだ。V14が中国に入るのを楽しみにしているし、あるいは我々がヨーロッパに進出して、同じ国や複雑なルートで比較できるようになればと思う。」
しかし、彼は強調した：第2世代VLAは、「人と車の駆け引き」——例えば宅配員や歩行者、狭い道——の処理能力がより向上している。「これは中国特有の問題だけではなく、ヨーロッパの狭い道も多いし、東南アジアもそうだ。より多くの国に進出すれば、やはり小鹏の方が優位になる可能性が高い。」
劉先明はより慎重に語った：「実は、テスラがどうやっているのか我々も知らない。まるで石を渡るように河を渡り、多くの落とし穴を越え、多くの資金を浪費してきた。でも、最終的な解決策はおそらく似た道をたどるだろうと信じている。」
L3を飛び越えてL4へ直行？
ライブ配信中、何小鹏は次のような見解を述べた：L2から直接L4に飛び越えるべきだと。彼は説明した、過去はルールに基づいてコードを書き、10万、100万のルールを必要とし、段階的に進む必要があったが、今やAI大規模モデルは動的推論を行うため、「もしL3に留まるなら、世界競争で遅れをとる可能性が高い。」
劉先明は技術的観点から補足した：「L4はすべての問題をハードに解決しなければならず、難題をユーザーに投げてはいけない。最終的な目標は、モデルの汎化能力を十分に高め、さまざまな道路状況下でも快適で安心、安全な軌跡を走れるようにすることだ。」
そのため、小鹏はクロスドメインの融合を推進している：シャーシ、動力、インテリジェントドライブ、キャビンをすべて統合し、汎用のインテリジェントシステムで車全体を制御する。「最終的には、これがまるでスーパーインテリジェントエージェント、ロボットのようになる。」と何小鹏は語った。同じVLA技術はロボットにも適用されており、「皆さんはすぐに、小鹏のロボットが非常に柔軟に動き回れるのを見ることになるだろう——座る、立つ、跳ぶ、走る、障害物を越える、階段を上る。」
3月19日にP7 Ultraが最初にリリースされ、その後数日以内にG7やX9もリリースされ、すべて3月中に完了。その他のモデル（P7+、G9、G6など）のUltra/SEバージョンは4月にリリース開始。Maxバージョンはまずチューリングチップ版をリリースし、下半期にはデュアルOrin Max版を展開予定だ。
「試してみて初めて未来について新たな理解が得られる。」と何小鹏は言う。「ぜひ店舗に来て15分間試乗してほしい。そうすれば、自動運転が未来の数年で確実に到来し、ロボットが家庭に入り込み、私たちの生活を変えると信じられるようになる。」
2時間にわたるライブ配信は、何小鹏の「感性」と劉先明の「理性」が交錯しながら幕を閉じた。
そして、すべてのリリースを待つオーナーたちは、もしかすると第2世代VLAを初めて体験したときに、何小鹏のあの言葉を思い出すかもしれない：「我々は一か八か賭けたが、その賭けは未来にかけている。」