人民財訊3月22日電、3月20日、橋梁架設機が新設された同江特大橋の157・158号橋台にT型梁を安定して架設したことをもって、中国・欧州列車「東通道」の重要な構成部分である佳同鉄道の拡張改造工事が正式に再開・復工したことを示す。佳同鉄道の拡張改造工事は、西は佳木斯市の東佳木斯駅から始まり、北は同江北駅まで延びる、貨物を主としつつ旅客も兼ねる幹線鉄道であり、改造区間の全長は258.25キロメートルである。今回、再開された同江特大橋は、同江から同江北への改築区間に位置し、全線の「制御性工事」として最も重要な橋梁である。橋の全長は10,435.14メートルで、単線T梁構造設計を採用しており、現在中国・欧州列車の西部・中部・東部の三大通路の中で、港湾区間の最長の新設橋梁となっている。これまでに、222片のT梁架設が完了し、残りの428片も計画通り着実に進行中であり、今年下半期には架設作業の完了を見込んでいる。
中欧班列「東通道」口岸区間の最長橋梁の復工と架設
人民財訊3月22日電、3月20日、橋梁架設機が新設された同江特大橋の157・158号橋台にT型梁を安定して架設したことをもって、中国・欧州列車「東通道」の重要な構成部分である佳同鉄道の拡張改造工事が正式に再開・復工したことを示す。佳同鉄道の拡張改造工事は、西は佳木斯市の東佳木斯駅から始まり、北は同江北駅まで延びる、貨物を主としつつ旅客も兼ねる幹線鉄道であり、改造区間の全長は258.25キロメートルである。今回、再開された同江特大橋は、同江から同江北への改築区間に位置し、全線の「制御性工事」として最も重要な橋梁である。橋の全長は10,435.14メートルで、単線T梁構造設計を採用しており、現在中国・欧州列車の西部・中部・東部の三大通路の中で、港湾区間の最長の新設橋梁となっている。これまでに、222片のT梁架設が完了し、残りの428片も計画通り着実に進行中であり、今年下半期には架設作業の完了を見込んでいる。