3月20日に上海で進水した国内第二の大型クルーズ船「アイダ・ハナジョウ号」。新華社 写真 最近、国内の大型クルーズ船やクルーズ経済が話題となっている。 3月20日、国内第二の大型クルーズ船「アイダ・ハナジョウ号」が上海で進水した。この「海上都市」とも呼ばれる船は、全体の建造進捗率94％を超え、2026年末までに引き渡しを完了し、広州南沙クルーズ港から国際航路を開始する予定だ。 同じ日に、中旅グループと中国船舶集団は上海で「大型クルーズ船新造船プロジェクト協力覚書」に正式に署名した。両者は大型クルーズ船の設計・建造・運営管理を全面的かつ深く協力し、「大量生産・シリーズ運航」の戦略を通じて、我が国のクルーズ経済の産業チェーン全体の高品質な発展を推進する。 また、今年の全国両会の「大臣通路」では、自然資源部の関志鷗部長が、「第十四五」期間中は人と海の調和により一層注力し、碧海と銀滩を大切に守り、クルーズ乗船や海釣りを新しい文化・観光の流行にしたいと述べた。 さらに、複数の地方政府も政府報告や「第十四五」計画の提案の中で、クルーズ経済の大きな発展を掲げている。 こうした兆候は、クルーズ経済が新たな消費のホットスポットとなりつつあることを示している。この新たな消費や新たな競争の舞台で、どの地域が先行できるだろうか。新華社 写真 なぜクルーズ経済は注目されるのか クルーズ経済が注目される理由の一つは、その「産業チェーンの長さと牽引力の強さ」にある。 広く引用されるデータによると、クルーズ船の建造に1元の投資を行うと、その産業チェーンの上下流に14元の付加価値を生み出すことができる。これは機械製造、材料、電気自動化、観光、飲食、ホテル、不動産など多くの分野に関わる。例えば、最初の「上海製」の国内大型クルーズ船「アイダ・マドゥ号」の建造費は55.4億元で、その背後には700億元を超える産業チェーンが存在している。 このため、現在の消費喚起と内需拡大の背景の中、非常に高い付加価値を持つクルーズ経済は、より一層重視されている。 一方、高付加価値は高い門戸も意味し、上海は国内クルーズ経済の「リーダー」として明確な優位性を持つ。 2023年末、最初の国内大型クルーズ船「アイダ・マドゥ号」が引き渡されたことで、中国はドイツ、フランス、イタリア、フィンランドに次ぐ世界第五の大型クルーズ船建造能力を持つ国となり、上海は航空母艦、大型LNG輸送船、大型クルーズ船を同時に建造できる唯一の都市となった。 これは長年にわたり、船舶装備のクロス分野で蓄積された強固な基盤のおかげだ。上海長興島は中国最大の造船基地の一つであり、2024年には上海の主要造船企業3社が合計69隻の船を引き渡し、新規受注は128隻で、前年比19％と70％増加し、中高端船型の比率は98％を超えている。 装備製造だけでなく、クルーズ経済は港湾ハブの整備、クルーズ資材供給、船舶保守、専門人材育成、金融・保険など多くの上下流の製造・サービス分野に関わる。上海は国際経済・金融・貿易・航運・科技革新の中心として、これらの面でも総合的な優位性を持つ。 実際、上海のクルーズ経済は早くから始まった。2009年から上海はクルーズ通過食品の直送試験を開始し、2015年9月末には通過方式によるクルーズ食品監督の全国第一例を実現した。2019年には、中国初のクルーズ観光発展モデル地区の認定も受けている。 統計によると、2006年から2025年までに上海は累計で3500隻以上のクルーズ船を受け入れ、観光客は1800万人を超え、国内クルーズ市場の60％以上を占め、アジア第一、世界第四のクルーズ母港をほぼ築き上げている。新華社 写真 国内大型クルーズ船の期待値 今回の「アイダ・ハナジョウ号」の上海進水は、クルーズ経済の新たな発展の重要な節目だ。 建造の観点から見ると、二番目の国内大型クルーズ船は技術的に新たな蓄積を実現した。「最初の船と比べて、二番目の国内大型クルーズ船はより大きく、より環境に優しく、よりスマートになった」。また、最初の船から二番目の船への建造期間は8ヶ月短縮され、国内調達率は5ポイント向上した。「アイダ・ハナジョウ号」では、劇場などの重要システムが国内サプライヤーによる初の代替となり、材料やエンジニアリングパッケージも次第に国産化されている。 この国内大型クルーズ船プロジェクトの現場総指揮兼設計責任者は、「今後10年で、3隻から5隻の国内大型クルーズ船の継続建造を通じて、国内調達率をさらに向上させ、国内装備製造業の全体的なアップグレードを促進する」と述べている。明らかに、この過程は上海の造船装備製造業の発展をさらに後押しし、クルーズ経済の「制高点」における地位を強固にするだろう。 また、他の分野でも上海は積極的に取り組んでいる。上海の「第十四五」計画案は、アジア太平洋地域のクルーズ経済中心地の早期建設を明確に示している。3月1日に施行された「上海市クルーズ経済発展促進に関する規定」では、外国籍クルーズ船の多点寄港航線の整備や、無目的地海上遊覧の試験運行の推進、多様なクルーズ観光ルートの開発、空海・海陸・江海連携の観光商品開発を促進することも明記されている。 今年の市政府の報告では、「より大きな規模で消費を喚起する」中で、クルーズ消費の供給を充実させ、入境観光や免税、越境決済の便利化を推進し、入境消費の潜在力を早期に解放することも示されている。 これらの施策の核心は、シンガポールやマイアミなどの国際一流のクルーズ都市にさらに近づき、クルーズ消費の深度と産業の厚みを高め、実際の経済効果に結びつけることにある。新華社 写真 クルーズ経済は新たな発展段階を迎える 上海以外にも、多くの省市がクルーズ経済の展開を加速させている。 例えば、山東省の「第十四五」計画案は、クルーズ経済などの新しいモデルや新しい業態の発展を強調し、商業・観光・文化・スポーツの融合を推進している。天津の計画も、クルーズ経済の発展と海洋経済の模範区の高水準建設を提案している。遼寧省も高品質なクルーズルートの開発や海洋文化・観光地の創設を目指している。 都市別に見ると、上海以外にも、すでにいくつかの都市がクルーズ経済の探索を進めている。2012年に上海が中国初のクルーズ観光発展実験区に認定された後、2013年に天津浜海新区、2017年には大連と福州も実験区に認定され、上海、天津、深圳、青島、大連、福州の6つの実験区が形成されている。これらの都市は国内のクルーズ経済の先駆者といえる。 また、昨年11月、中国旅游集団の子会社であるアイダクルーズは、粤港澳大湾区のクルーズ運力を拡大し、広州・深圳・香港の三港連携を推進し、大湾区のクルーズ人材育成やサプライチェーン構築、市場促進、修船などの分野の発展を目指すと発表した。 全体として、中国のクルーズ経済は新たな発展段階に入っている。 まず、政策支援が強化されている。トップレベルの設計として、「第十四五」計画は、クルーズやヨットなどのレジャー消費の発展を明示している。昨年末、交通運輸部など複数の部門が発表した「クルーズ輸送と観光サービスの促進に関する一連の措置」では、条件の整った地域でのクルーズサービスの展開や、出発地航線の拡大、無目的地海上遊覧の試験運行、外国籍クルーズ船の入境訪問の支援、クルーズ観光商品の充実、港湾サービスの向上、管理サービスの効率化を支援している。 例えば、年初に商务部が発表した「大連など9都市のサービス業拡大開放総合試験任務」では、青島市を中心とした現代海洋都市の建設や海洋科技革新の推進、無目的地海上遊覧の試験運行の支援も盛り込まれている。 次に、出入国管理のさらなる開放も、クルーズ経済の発展に良い外部環境を提供している。2024年以降、外国人観光団のクルーズ入境免税政策が施行されて以来、上海や天津、厦門などの港の入境観光客数は着実に増加している。 したがって、政策環境や各地の展開を見ても、中国のクルーズ経済は新たな発展段階に入っている。どの地域がより多くの利益を掘り起こせるかは、総合的なサービス能力、産業の連携度、開放度などのシステム的な競争にかかっている。 もちろん、この過程には競争もあるが、地域間の協力的な思考も必要だ。全国両会期間中、ある代表は、沿海の主要クルーズ港を持つ省に対し、各地の文化・観光資源の優位性を活かし、差別化されたクルーズ目的地ブランドやIPを構築することを提案した。つまり、同質化競争を避け、地域の比較優位と特色を最大限に活かすことが重要だ。
新都市記｜巨大な船の進水、クルーズ経済が新たな消費のホットスポットに
3月20日に上海で進水した国内第二の大型クルーズ船「アイダ・ハナジョウ号」。新華社 写真
最近、国内の大型クルーズ船やクルーズ経済が話題となっている。
3月20日、国内第二の大型クルーズ船「アイダ・ハナジョウ号」が上海で進水した。この「海上都市」とも呼ばれる船は、全体の建造進捗率94％を超え、2026年末までに引き渡しを完了し、広州南沙クルーズ港から国際航路を開始する予定だ。
同じ日に、中旅グループと中国船舶集団は上海で「大型クルーズ船新造船プロジェクト協力覚書」に正式に署名した。両者は大型クルーズ船の設計・建造・運営管理を全面的かつ深く協力し、「大量生産・シリーズ運航」の戦略を通じて、我が国のクルーズ経済の産業チェーン全体の高品質な発展を推進する。
また、今年の全国両会の「大臣通路」では、自然資源部の関志鷗部長が、「第十四五」期間中は人と海の調和により一層注力し、碧海と銀滩を大切に守り、クルーズ乗船や海釣りを新しい文化・観光の流行にしたいと述べた。
さらに、複数の地方政府も政府報告や「第十四五」計画の提案の中で、クルーズ経済の大きな発展を掲げている。
こうした兆候は、クルーズ経済が新たな消費のホットスポットとなりつつあることを示している。この新たな消費や新たな競争の舞台で、どの地域が先行できるだろうか。
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なぜクルーズ経済は注目されるのか
クルーズ経済が注目される理由の一つは、その「産業チェーンの長さと牽引力の強さ」にある。
広く引用されるデータによると、クルーズ船の建造に1元の投資を行うと、その産業チェーンの上下流に14元の付加価値を生み出すことができる。これは機械製造、材料、電気自動化、観光、飲食、ホテル、不動産など多くの分野に関わる。例えば、最初の「上海製」の国内大型クルーズ船「アイダ・マドゥ号」の建造費は55.4億元で、その背後には700億元を超える産業チェーンが存在している。
このため、現在の消費喚起と内需拡大の背景の中、非常に高い付加価値を持つクルーズ経済は、より一層重視されている。
一方、高付加価値は高い門戸も意味し、上海は国内クルーズ経済の「リーダー」として明確な優位性を持つ。
2023年末、最初の国内大型クルーズ船「アイダ・マドゥ号」が引き渡されたことで、中国はドイツ、フランス、イタリア、フィンランドに次ぐ世界第五の大型クルーズ船建造能力を持つ国となり、上海は航空母艦、大型LNG輸送船、大型クルーズ船を同時に建造できる唯一の都市となった。
これは長年にわたり、船舶装備のクロス分野で蓄積された強固な基盤のおかげだ。上海長興島は中国最大の造船基地の一つであり、2024年には上海の主要造船企業3社が合計69隻の船を引き渡し、新規受注は128隻で、前年比19％と70％増加し、中高端船型の比率は98％を超えている。
装備製造だけでなく、クルーズ経済は港湾ハブの整備、クルーズ資材供給、船舶保守、専門人材育成、金融・保険など多くの上下流の製造・サービス分野に関わる。上海は国際経済・金融・貿易・航運・科技革新の中心として、これらの面でも総合的な優位性を持つ。
実際、上海のクルーズ経済は早くから始まった。2009年から上海はクルーズ通過食品の直送試験を開始し、2015年9月末には通過方式によるクルーズ食品監督の全国第一例を実現した。2019年には、中国初のクルーズ観光発展モデル地区の認定も受けている。
統計によると、2006年から2025年までに上海は累計で3500隻以上のクルーズ船を受け入れ、観光客は1800万人を超え、国内クルーズ市場の60％以上を占め、アジア第一、世界第四のクルーズ母港をほぼ築き上げている。
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国内大型クルーズ船の期待値
今回の「アイダ・ハナジョウ号」の上海進水は、クルーズ経済の新たな発展の重要な節目だ。
建造の観点から見ると、二番目の国内大型クルーズ船は技術的に新たな蓄積を実現した。「最初の船と比べて、二番目の国内大型クルーズ船はより大きく、より環境に優しく、よりスマートになった」。また、最初の船から二番目の船への建造期間は8ヶ月短縮され、国内調達率は5ポイント向上した。「アイダ・ハナジョウ号」では、劇場などの重要システムが国内サプライヤーによる初の代替となり、材料やエンジニアリングパッケージも次第に国産化されている。
この国内大型クルーズ船プロジェクトの現場総指揮兼設計責任者は、「今後10年で、3隻から5隻の国内大型クルーズ船の継続建造を通じて、国内調達率をさらに向上させ、国内装備製造業の全体的なアップグレードを促進する」と述べている。明らかに、この過程は上海の造船装備製造業の発展をさらに後押しし、クルーズ経済の「制高点」における地位を強固にするだろう。
また、他の分野でも上海は積極的に取り組んでいる。上海の「第十四五」計画案は、アジア太平洋地域のクルーズ経済中心地の早期建設を明確に示している。3月1日に施行された「上海市クルーズ経済発展促進に関する規定」では、外国籍クルーズ船の多点寄港航線の整備や、無目的地海上遊覧の試験運行の推進、多様なクルーズ観光ルートの開発、空海・海陸・江海連携の観光商品開発を促進することも明記されている。
今年の市政府の報告では、「より大きな規模で消費を喚起する」中で、クルーズ消費の供給を充実させ、入境観光や免税、越境決済の便利化を推進し、入境消費の潜在力を早期に解放することも示されている。
これらの施策の核心は、シンガポールやマイアミなどの国際一流のクルーズ都市にさらに近づき、クルーズ消費の深度と産業の厚みを高め、実際の経済効果に結びつけることにある。
新華社 写真
クルーズ経済は新たな発展段階を迎える
上海以外にも、多くの省市がクルーズ経済の展開を加速させている。
例えば、山東省の「第十四五」計画案は、クルーズ経済などの新しいモデルや新しい業態の発展を強調し、商業・観光・文化・スポーツの融合を推進している。天津の計画も、クルーズ経済の発展と海洋経済の模範区の高水準建設を提案している。遼寧省も高品質なクルーズルートの開発や海洋文化・観光地の創設を目指している。
都市別に見ると、上海以外にも、すでにいくつかの都市がクルーズ経済の探索を進めている。2012年に上海が中国初のクルーズ観光発展実験区に認定された後、2013年に天津浜海新区、2017年には大連と福州も実験区に認定され、上海、天津、深圳、青島、大連、福州の6つの実験区が形成されている。これらの都市は国内のクルーズ経済の先駆者といえる。
また、昨年11月、中国旅游集団の子会社であるアイダクルーズは、粤港澳大湾区のクルーズ運力を拡大し、広州・深圳・香港の三港連携を推進し、大湾区のクルーズ人材育成やサプライチェーン構築、市場促進、修船などの分野の発展を目指すと発表した。
全体として、中国のクルーズ経済は新たな発展段階に入っている。
まず、政策支援が強化されている。トップレベルの設計として、「第十四五」計画は、クルーズやヨットなどのレジャー消費の発展を明示している。昨年末、交通運輸部など複数の部門が発表した「クルーズ輸送と観光サービスの促進に関する一連の措置」では、条件の整った地域でのクルーズサービスの展開や、出発地航線の拡大、無目的地海上遊覧の試験運行、外国籍クルーズ船の入境訪問の支援、クルーズ観光商品の充実、港湾サービスの向上、管理サービスの効率化を支援している。
例えば、年初に商务部が発表した「大連など9都市のサービス業拡大開放総合試験任務」では、青島市を中心とした現代海洋都市の建設や海洋科技革新の推進、無目的地海上遊覧の試験運行の支援も盛り込まれている。
次に、出入国管理のさらなる開放も、クルーズ経済の発展に良い外部環境を提供している。2024年以降、外国人観光団のクルーズ入境免税政策が施行されて以来、上海や天津、厦門などの港の入境観光客数は着実に増加している。
したがって、政策環境や各地の展開を見ても、中国のクルーズ経済は新たな発展段階に入っている。どの地域がより多くの利益を掘り起こせるかは、総合的なサービス能力、産業の連携度、開放度などのシステム的な競争にかかっている。
もちろん、この過程には競争もあるが、地域間の協力的な思考も必要だ。全国両会期間中、ある代表は、沿海の主要クルーズ港を持つ省に対し、各地の文化・観光資源の優位性を活かし、差別化されたクルーズ目的地ブランドやIPを構築することを提案した。つまり、同質化競争を避け、地域の比較優位と特色を最大限に活かすことが重要だ。