AIに質問·米伊紛争は中国の石油輸入ルートにどのような影響を与えるか？今回のアメリカ、イスラエル、イランの軍事衝突は、世界の政治、経済、イデオロギーなどさまざまな側面に影響を及ぼしています。その中でも特に重要なのは、エネルギー価格や食料価格への影響です。では、この紛争は我が国のエネルギー輸入にどのように影響しているのでしょうか。本稿では私個人の見解を述べてみたいと思います。この問題を大まかに理解するには、中国の石油輸入規模、輸入元の構造、対外依存度、輸入ルートなどの現状を把握する必要があります。これらを理解した上で、今回の紛争がもたらす影響を分析します。以下のデータは、特に断りのない限り、国家統計局の資料に基づいています。2023年のデータが比較的完全なため、今年のデータを引用します。2023年のデータと最新のデータとの差は大きくありません。2023年、我が国の石油輸入量と輸出量はそれぞれ約6.7億トンと0.8億トンであり、輸入量から輸出量を差し引くと、純輸入量は約5.9億トンとなります。同年の我が国の石油消費量は約7.5億トンです。これらのデータから、2023年の中国の対外依存度を概算できます。計算式はおおよそ次の通りです。**（石油純輸入量 ÷ 石油消費量）× 100%**これを代入すると、結果は約78.7%となります。次に、1993年から2021年までの中国の原油および成品油の輸入量などのデータを示します。1993年の原油輸入量はわずか1567万トンでしたが、その後2004年には約1.2億トンに増加し、その後も12年ごとに約3億トン、7年後には約5億トンへと急増しています。原油輸入の急激な増加は、過去29年間の中国の飛躍的な発展と進歩を証明しています。1993年から2021年までの中国の原油および成品油の輸出入量のデータ（この図表のデータは国家統計局の資料を整理して作成したもので、邓甡氏の「国際経済紛争が我が国の石油輸入の持続性に与える影響の研究」から引用）我が国の石油対外依存度を理解することで、石油輸入がエネルギー安全保障にとってどれほど重要かをある程度把握できますが、米国、イスラエル、イラン間の紛争が我が国の石油輸入に潜在的にどのような影響を及ぼすかまではわかりません。そこで、世界の石油埋蔵量の分布や中国の石油輸入構造についても概略を理解しておく必要があります。次の図は、世界の石油埋蔵量分布を示したもので、色が濃いほど埋蔵量が多いことを表しています。図の最初はヨーロッパとロシアのアジア部分です。見てわかる通り、ヨーロッパの石油埋蔵量のかなりの部分はロシア国内に集中しています。ロシアは約800億バレル（約109億トン）の埋蔵量を持ち、世界第8位程度です。ロシア以外で、ヨーロッパで比較的集中している油ガス埋蔵量の地域は北海油田（下図の赤丸内）です。現在までに北海油田は約500億バレルの石油を生産し、残存採掘可能埋蔵量は最大150億バレルと推定されています。この規模は総量から見れば世界第10位程度ですが、北海油田は特定の国に属さず、ノルウェー、イギリス、デンマーク、オランダ、ドイツなど複数国が共同で開発しています。ヨーロッパとロシアのアジア部分の石油埋蔵量分布図（出典：Wikipedia；本文作者田君良が簡易作成）北海油ガス資源分布図；緑色は油田（出典：ネット）次に、アメリカ大陸の石油埋蔵量分布地図です。石油埋蔵量だけを見ると、南米のベネズエラは世界一の宝石です。現在の世界最大の石油埋蔵量を持ち、約3030億バレル（約413億トン）で、世界一の座を堅持しています。これはサウジアラビアより約360億バレル多いです。カナダの石油埋蔵量は世界第4位で、約1630億バレル（約222億トン）です。アメリカは第9位で、約740億バレル（約101億トン）です。北米のメキシコ湾（下図の赤丸内）は、世界で埋蔵量の多い地域の一つで、約90億～130億バレルと推定されています。アメリカ大陸の石油埋蔵量分布図（出典：Wikipedia；本文作者簡易作成）メキシコ湾の主要油ガスパイプライン分布状況（出典：ネット）世界の主要な石油埋蔵量分布地域を概観したところで、中東の分布状況を見てみましょう。下図のサウジアラビアは、ベネズエラに次ぐ世界第2位の豊富な石油埋蔵量を持ち、約2670億バレル（約364億トン）です。隣のイランとイラクは、それぞれ約2090億バレルと約1450億バレルの埋蔵量を持ちます。アフリカのリビアもかなりの埋蔵量を有し、約484億バレルです。ペルシャ湾沿岸諸国は、世界最大の石油埋蔵量地域で、規模は未曾有の8600億バレル（約1170億トン）に達します。現在、世界で確認された石油埋蔵量は約1.7兆バレルですから、ペルシャ湾沿岸諸国の埋蔵量だけで世界の約50%を占めています。アフリカとペルシャ湾沿岸諸国の石油埋蔵量分布図（出典：Wikipedia；本文作者簡易作成）ペルシャ湾の一部国の油ガス資源分布状況；緑色は油田およびパイプラインの分布（出典：Wikipedia）次に、現在の世界の石油埋蔵量ランキングを示します。データは米国エネルギー情報局（EIA）、OPEC、BPの資料に基づいています。世界の石油埋蔵量上位20か国・地域（表は本文作者がEIA、OPEC、BPのデータをもとに作成。転載の際は出典を明記してください）中国の輸入石油は、主にこれらの国・地域から供給されています。> 2000年から2021年までの間、我が国の原油輸入量の90%は、14～17の国からのもので、主にロシア、サウジアラビア、イラン、イラク、オマーン、ブラジル、クウェート、ベネズエラなどです。この内容は邓甡氏の「国際経済紛争が我が国の石油輸入の持続性に与える影響の研究」から引用。次に、2000年から2017年までの中国の輸入構造の地域別分布を示します。2000年から2017年までの中国の輸入地域別構成（この表はBPの「世界エネルギー統計レビュー2018」から引用し、陳其慎氏の「中国海外石油供給リスク分析」からも引用）上表のデータは2017年までのものです。2025年の予測では、中国の中東、アジア太平洋など6つの地域からの輸入量は、その年の総輸入の約42%、15%、10%、18%、12%、3%となる見込みです。これらのデータから、2000年から2025年までの間、中東は中国の石油輸入の半分以上を占め続けていることがわかります。2025年の最少値は42%、2000年の最大値は54%です。中国のロシアやアメリカからの輸入は変動が大きく、過去25年間の中米ロの戦略的な駆け引きの影響を反映しています。次に、より狭い範囲で、中国の中東からの石油輸入構造を見てみましょう。2000年から2017年までの中国の主要輸入国と輸入量（単位：万トン）この表の中で、赤枠で囲ったのは、2000年から2017年までの中国のイランからの輸入量です。2000年は700万トンで、その年の総輸入量は9748万トンだったため、イランからの輸入比率は約7.2%。2017年は約6.3%、2025年は約8.6%と推定されます（この数字は正確ではなく、やや高めに見積もっています）。これらのデータから、過去25年間、中国は毎年イランから約6.2%から8.6%の割合で石油を輸入してきたことがわかります。中国の対外依存度とイランからの輸入量を理解した上で、次の推論も可能です。中国の石油対外依存度78.7%のうち、イランは約6%を占めており、中国のすべての輸入国の中でも上位に位置します。これで、イランからの石油輸入が我が国のエネルギー安全保障にとっていかに重要かがわかりました。次に、中国の輸入ルートについて見てみましょう。これを理解すれば、米伊紛争が輸入ルートにどのような影響を与えるかも見えてきます。次の図には、中国の主要な海上輸送ルートをすべて示しています。これらは三つに分かれています：北ルート、南ルート、東ルートです。ざっと見てください。後で詳しく解説します。いわゆる北ルートは、マラッカ海峡から北上し、南シナ海を経由して中国本土に至る石油輸送ルートです。次の表は、中国が世界の三つの海上ルートから輸入する石油の比重を示しています。北ルートの比重が最も高く、西ルートと南ルートの合計は約12.08%です。また、中国がイランから輸入する海上ルートも北ルートです（陸上ルートも一部ありますが、今回は割愛）。したがって、この北ルートについて詳しく見ていきます。中国の三つの主要海上輸送ルートの輸入比重（出典：国家統計局；表は本文作者作成）次の二つの地図は、上記の世界地図の拡大版です。中国の北ルートの全体像がよくわかります。北ルートの出発点は二つあり、アラビア海の西側、モルディブ付近で合流しています。下図のモルディブの位置を見つけてください。左側の近くに、南北に交わる二本のラインがあり、それぞれ①と②の数字が付いています。これが交点です。この二つのルートのうち、①はペルシャ湾、オマーン、アデン湾からの三つのルートの合流点です。オマーンからのルートは、中国がオマーンから輸入するルートです。アデン湾からのルートは、中国がアメリカ大陸、地中海、紅海沿岸国から輸入するルートで、延長線上にあります。これら二つのルートからの輸入量は、それぞれ全海上輸入の約9.03%、6.36%です。②のルートは、アメリカ大陸、ヨーロッパ、西アフリカの一部国から南回りで南アフリカの喜望峰を回り、モザンビーク海峡を通って北上し、中国に向かうルートです。このルートは、その年の海上輸入全体の約28.43%を占めています。次に、ペルシャ湾からの輸入ルートについて詳しく見てみましょう。以下は、ペルシャ湾の高清画像です。ペルシャ湾の高清画像（出典：Wikipedia）次の画像は、ペルシャ湾周辺の油田やガス田の位置、運用中または建設中の油ガスパイプラインの位置を示したものです。緑色は油田やパイプライン、赤色はガス田や天然ガスパイプラインです。部分的に拡大すると、ペルシャ湾の油ガス資源はほぼホルムズ海峡の西側に集中しています。下図の黒線の枠内がこの地域の資源の中心分布域です。右側の実線の小枠はホルムズ海峡の位置です。ペルシャ湾の油ガス資源の中心分布域とホルムズ海峡の位置関係の概略図この地域の油運搬船は、以下の主要港やターミナルで積み込みを行います。> _サウジアラビアのラース・タヌーラ港、ジュアイマ港、イラクのバスラ油ターミナル、コル・ア・アマヤ油ターミナル、アラブ首長国連邦のザクム積荷港、ジェベル・ダナ港、クウェートのミナ・アルアハマディ港、ミナ・アブダラ港、イランのカーグ島油ターミナルなど。_例えば、サウジアラビアのラース・タヌーラ港は、サウジの港町ラース・タヌーラの東部に位置する大型の石油積み出し基地です。以下の位置にあります。衛星画像で見ると、港の石油輸送基地は、大きな島と、その東側に延びる二つの大型桟橋（北桟橋と南桟橋）から構成されています。南桟橋はT字型で、4つの停泊施設があります。北桟橋はやや大きく、6つの停泊施設があります。これらの桟橋には、世界各国の大型油船が停泊します。ペルシャ湾の油ガス資源の中心分布域とホルムズ海峡の位置関係の概略図さらに拡大すると、島には多くの大型・中型の原油タンクが点在しています。直径は60～100メートル、高さは約15～20メートルです。1つのタンクには、数十万バレルから百万バレル以上の原油を貯蔵可能です。これらのタンクは、油田からのパイプラインを通じて原油を受け取り、港に到着した油船に積み込むまで一時的に貯蔵します。ラース・タヌーラの油田輸送基地の衛星画像（出典：ネット；本文作者作成）ラース・タヌーラの原油輸送パイプライン（出典：ネット）ラース・タヌーラの原油輸送パイプライン（出典：ネット）油船がラース・タヌーラを離れると、一部は北東に航行し、もう一部は東南に向かいます。東南の航路は約200キロの距離です。その後、油船はサウジアラビア東海岸の海域に入り、ダマンやジュバイルの東側海域に接近します。そこには多くのサウジの工業地帯があります。その後、バーレーンの外海を経て、東に向かい、カタールやドーハの外海を通過し、アラブ首長国連邦の外海に入り、アブダビの外海を経て、最終的にホルムズ海峡に接近し、通過します。ラース・タヌーラの港の最新船舶位置情報（小三角は船舶を示す）（出典：ネット）ホルムズ海峡を抜けた後、油船はアラマン湾に入り、その後アラマン湾を出て、アラビア海北部の海域に向かいます。そこからインド南部を回り、インド洋東部、インドネシア北西部へと航行します。インドネシア北西部に到達後、油船はマラッカ海峡に入り、北東に向かい、中国南海へと進みます。さらに北上し、最終的に中国に到達します。著者の声明：個人的見解であり、参考程度にしてください
今回の米伊衝突は、中国の石油輸入にどのような影響を与えるのでしょうか。
AIに質問·米伊紛争は中国の石油輸入ルートにどのような影響を与えるか？
今回のアメリカ、イスラエル、イランの軍事衝突は、世界の政治、経済、イデオロギーなどさまざまな側面に影響を及ぼしています。その中でも特に重要なのは、エネルギー価格や食料価格への影響です。では、この紛争は我が国のエネルギー輸入にどのように影響しているのでしょうか。本稿では私個人の見解を述べてみたいと思います。
この問題を大まかに理解するには、中国の石油輸入規模、輸入元の構造、対外依存度、輸入ルートなどの現状を把握する必要があります。これらを理解した上で、今回の紛争がもたらす影響を分析します。
以下のデータは、特に断りのない限り、国家統計局の資料に基づいています。2023年のデータが比較的完全なため、今年のデータを引用します。2023年のデータと最新のデータとの差は大きくありません。
2023年、我が国の石油輸入量と輸出量はそれぞれ約6.7億トンと0.8億トンであり、輸入量から輸出量を差し引くと、純輸入量は約5.9億トンとなります。同年の我が国の石油消費量は約7.5億トンです。
これらのデータから、2023年の中国の対外依存度を概算できます。計算式はおおよそ次の通りです。
（石油純輸入量 ÷ 石油消費量）× 100%
これを代入すると、結果は約78.7%となります。
次に、1993年から2021年までの中国の原油および成品油の輸入量などのデータを示します。1993年の原油輸入量はわずか1567万トンでしたが、その後2004年には約1.2億トンに増加し、その後も12年ごとに約3億トン、7年後には約5億トンへと急増しています。原油輸入の急激な増加は、過去29年間の中国の飛躍的な発展と進歩を証明しています。
1993年から2021年までの中国の原油および成品油の輸出入量のデータ（この図表のデータは国家統計局の資料を整理して作成したもので、邓甡氏の「国際経済紛争が我が国の石油輸入の持続性に与える影響の研究」から引用）
我が国の石油対外依存度を理解することで、石油輸入がエネルギー安全保障にとってどれほど重要かをある程度把握できますが、米国、イスラエル、イラン間の紛争が我が国の石油輸入に潜在的にどのような影響を及ぼすかまではわかりません。そこで、世界の石油埋蔵量の分布や中国の石油輸入構造についても概略を理解しておく必要があります。
次の図は、世界の石油埋蔵量分布を示したもので、色が濃いほど埋蔵量が多いことを表しています。
図の最初はヨーロッパとロシアのアジア部分です。見てわかる通り、ヨーロッパの石油埋蔵量のかなりの部分はロシア国内に集中しています。ロシアは約800億バレル（約109億トン）の埋蔵量を持ち、世界第8位程度です。
ロシア以外で、ヨーロッパで比較的集中している油ガス埋蔵量の地域は北海油田（下図の赤丸内）です。現在までに北海油田は約500億バレルの石油を生産し、残存採掘可能埋蔵量は最大150億バレルと推定されています。この規模は総量から見れば世界第10位程度ですが、北海油田は特定の国に属さず、ノルウェー、イギリス、デンマーク、オランダ、ドイツなど複数国が共同で開発しています。
ヨーロッパとロシアのアジア部分の石油埋蔵量分布図（出典：Wikipedia；本文作者田君良が簡易作成）
北海油ガス資源分布図；緑色は油田（出典：ネット）
次に、アメリカ大陸の石油埋蔵量分布地図です。石油埋蔵量だけを見ると、南米のベネズエラは世界一の宝石です。現在の世界最大の石油埋蔵量を持ち、約3030億バレル（約413億トン）で、世界一の座を堅持しています。これはサウジアラビアより約360億バレル多いです。
カナダの石油埋蔵量は世界第4位で、約1630億バレル（約222億トン）です。アメリカは第9位で、約740億バレル（約101億トン）です。
北米のメキシコ湾（下図の赤丸内）は、世界で埋蔵量の多い地域の一つで、約90億～130億バレルと推定されています。
アメリカ大陸の石油埋蔵量分布図（出典：Wikipedia；本文作者簡易作成）
メキシコ湾の主要油ガスパイプライン分布状況（出典：ネット）
世界の主要な石油埋蔵量分布地域を概観したところで、中東の分布状況を見てみましょう。下図のサウジアラビアは、ベネズエラに次ぐ世界第2位の豊富な石油埋蔵量を持ち、約2670億バレル（約364億トン）です。
隣のイランとイラクは、それぞれ約2090億バレルと約1450億バレルの埋蔵量を持ちます。アフリカのリビアもかなりの埋蔵量を有し、約484億バレルです。ペルシャ湾沿岸諸国は、世界最大の石油埋蔵量地域で、規模は未曾有の8600億バレル（約1170億トン）に達します。現在、世界で確認された石油埋蔵量は約1.7兆バレルですから、ペルシャ湾沿岸諸国の埋蔵量だけで世界の約50%を占めています。
アフリカとペルシャ湾沿岸諸国の石油埋蔵量分布図（出典：Wikipedia；本文作者簡易作成）
ペルシャ湾の一部国の油ガス資源分布状況；緑色は油田およびパイプラインの分布（出典：Wikipedia）
次に、現在の世界の石油埋蔵量ランキングを示します。データは米国エネルギー情報局（EIA）、OPEC、BPの資料に基づいています。
世界の石油埋蔵量上位20か国・地域（表は本文作者がEIA、OPEC、BPのデータをもとに作成。転載の際は出典を明記してください）
中国の輸入石油は、主にこれらの国・地域から供給されています。
次に、2000年から2017年までの中国の輸入構造の地域別分布を示します。
2000年から2017年までの中国の輸入地域別構成（この表はBPの「世界エネルギー統計レビュー2018」から引用し、陳其慎氏の「中国海外石油供給リスク分析」からも引用）
上表のデータは2017年までのものです。2025年の予測では、中国の中東、アジア太平洋など6つの地域からの輸入量は、その年の総輸入の約42%、15%、10%、18%、12%、3%となる見込みです。
これらのデータから、2000年から2025年までの間、中東は中国の石油輸入の半分以上を占め続けていることがわかります。2025年の最少値は42%、2000年の最大値は54%です。中国のロシアやアメリカからの輸入は変動が大きく、過去25年間の中米ロの戦略的な駆け引きの影響を反映しています。
次に、より狭い範囲で、中国の中東からの石油輸入構造を見てみましょう。
2000年から2017年までの中国の主要輸入国と輸入量（単位：万トン）
この表の中で、赤枠で囲ったのは、2000年から2017年までの中国のイランからの輸入量です。2000年は700万トンで、その年の総輸入量は9748万トンだったため、イランからの輸入比率は約7.2%。2017年は約6.3%、2025年は約8.6%と推定されます（この数字は正確ではなく、やや高めに見積もっています）。
これらのデータから、過去25年間、中国は毎年イランから約6.2%から8.6%の割合で石油を輸入してきたことがわかります。
中国の対外依存度とイランからの輸入量を理解した上で、次の推論も可能です。中国の石油対外依存度78.7%のうち、イランは約6%を占めており、中国のすべての輸入国の中でも上位に位置します。
これで、イランからの石油輸入が我が国のエネルギー安全保障にとっていかに重要かがわかりました。次に、中国の輸入ルートについて見てみましょう。これを理解すれば、米伊紛争が輸入ルートにどのような影響を与えるかも見えてきます。
次の図には、中国の主要な海上輸送ルートをすべて示しています。これらは三つに分かれています：北ルート、南ルート、東ルートです。ざっと見てください。後で詳しく解説します。
いわゆる北ルートは、マラッカ海峡から北上し、南シナ海を経由して中国本土に至る石油輸送ルートです。
次の表は、中国が世界の三つの海上ルートから輸入する石油の比重を示しています。北ルートの比重が最も高く、西ルートと南ルートの合計は約12.08%です。また、中国がイランから輸入する海上ルートも北ルートです（陸上ルートも一部ありますが、今回は割愛）。したがって、この北ルートについて詳しく見ていきます。
中国の三つの主要海上輸送ルートの輸入比重（出典：国家統計局；表は本文作者作成）
次の二つの地図は、上記の世界地図の拡大版です。中国の北ルートの全体像がよくわかります。北ルートの出発点は二つあり、アラビア海の西側、モルディブ付近で合流しています。下図のモルディブの位置を見つけてください。左側の近くに、南北に交わる二本のラインがあり、それぞれ①と②の数字が付いています。これが交点です。
この二つのルートのうち、①はペルシャ湾、オマーン、アデン湾からの三つのルートの合流点です。オマーンからのルートは、中国がオマーンから輸入するルートです。アデン湾からのルートは、中国がアメリカ大陸、地中海、紅海沿岸国から輸入するルートで、延長線上にあります。これら二つのルートからの輸入量は、それぞれ全海上輸入の約9.03%、6.36%です。
②のルートは、アメリカ大陸、ヨーロッパ、西アフリカの一部国から南回りで南アフリカの喜望峰を回り、モザンビーク海峡を通って北上し、中国に向かうルートです。このルートは、その年の海上輸入全体の約28.43%を占めています。
次に、ペルシャ湾からの輸入ルートについて詳しく見てみましょう。以下は、ペルシャ湾の高清画像です。
ペルシャ湾の高清画像（出典：Wikipedia）
次の画像は、ペルシャ湾周辺の油田やガス田の位置、運用中または建設中の油ガスパイプラインの位置を示したものです。緑色は油田やパイプライン、赤色はガス田や天然ガスパイプラインです。
部分的に拡大すると、ペルシャ湾の油ガス資源はほぼホルムズ海峡の西側に集中しています。下図の黒線の枠内がこの地域の資源の中心分布域です。右側の実線の小枠はホルムズ海峡の位置です。
ペルシャ湾の油ガス資源の中心分布域とホルムズ海峡の位置関係の概略図
この地域の油運搬船は、以下の主要港やターミナルで積み込みを行います。
例えば、サウジアラビアのラース・タヌーラ港は、サウジの港町ラース・タヌーラの東部に位置する大型の石油積み出し基地です。以下の位置にあります。
衛星画像で見ると、港の石油輸送基地は、大きな島と、その東側に延びる二つの大型桟橋（北桟橋と南桟橋）から構成されています。南桟橋はT字型で、4つの停泊施設があります。北桟橋はやや大きく、6つの停泊施設があります。これらの桟橋には、世界各国の大型油船が停泊します。
ペルシャ湾の油ガス資源の中心分布域とホルムズ海峡の位置関係の概略図
さらに拡大すると、島には多くの大型・中型の原油タンクが点在しています。直径は60～100メートル、高さは約15～20メートルです。1つのタンクには、数十万バレルから百万バレル以上の原油を貯蔵可能です。これらのタンクは、油田からのパイプラインを通じて原油を受け取り、港に到着した油船に積み込むまで一時的に貯蔵します。
ラース・タヌーラの油田輸送基地の衛星画像（出典：ネット；本文作者作成）
ラース・タヌーラの原油輸送パイプライン（出典：ネット）
ラース・タヌーラの原油輸送パイプライン（出典：ネット）
油船がラース・タヌーラを離れると、一部は北東に航行し、もう一部は東南に向かいます。東南の航路は約200キロの距離です。その後、油船はサウジアラビア東海岸の海域に入り、ダマンやジュバイルの東側海域に接近します。そこには多くのサウジの工業地帯があります。その後、バーレーンの外海を経て、東に向かい、カタールやドーハの外海を通過し、アラブ首長国連邦の外海に入り、アブダビの外海を経て、最終的にホルムズ海峡に接近し、通過します。
ラース・タヌーラの港の最新船舶位置情報（小三角は船舶を示す）（出典：ネット）
ホルムズ海峡を抜けた後、油船はアラマン湾に入り、その後アラマン湾を出て、アラビア海北部の海域に向かいます。そこからインド南部を回り、インド洋東部、インドネシア北西部へと航行します。
インドネシア北西部に到達後、油船はマラッカ海峡に入り、北東に向かい、中国南海へと進みます。さらに北上し、最終的に中国に到達します。
著者の声明：個人的見解であり、参考程度にしてください